上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

这是欺负你们看不到墙外的原文章。带目的的引导舆论。没有作弊这回事儿。在多年前小偏置碰撞第一次引入紧凑型SUV后。RAV4成绩不佳。第二年在防撞钢梁和前纵梁结合处丰田用了加大法兰盘。让测试中刚性墙躲不开纵梁。类似加固了前防撞梁的两端25%处。这样纵梁在这个测试中更多的吸能。导致成绩提升。这个IIHS没说有问题。一辆量产车一年内提升这个成绩，都是靠轻微修改能量流向。而且到现在为止现款的道奇大捷龙Carrvan和酷威都还是小偏置碰撞差评poor rating。他们一直不做修改。

大众、本田年销售近20万的标杆车，为何先后撞断A柱、B柱？

也许日系车有他的缺点和不足吧，我只想说我的日产骊威7年21万公里了，拉人拉货山路国道高速都跑，除了日常保养和易损件到期需更换，反正从没让我操过心。我觉得这就是车该有的样子。

美国IIHS安全评选出炉，日系车横扫，大众/沃尔沃几乎全军覆没

?就在前些天2月13日，备受汽车圈关注的美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布了2020年首批最佳安全汽车。尽管这个评选是针对在美销售的车型，不过很多“同款”我们国内也有售。本次评选里产生了“最佳安全”车型64款，而等级更高的“最佳安全+”车型有23款。

老一辈都说日系车皮薄车轻不安全？

通过上面的“最佳安全+”名单不难发现，除了奔驰C级/GLE、奥迪A6、特斯拉Model3还有凯迪拉克XT6共5款车外，其它名单都已经被日韩车型“承包”了，这已经不是第一个评选去打脸“日系车就是皮薄车轻不安全”和“韩系车小问题多”的观念。

说起IIHS（Insurance Institute for Highway Safety），是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个，此前在国内不断搞事和“刷新各位三观”的中保研，就一直被称为“中国的IIHS”。而把上汽大众“拖下水”的25%偏撞测试，在IIHS里面也是基础测试之一。

说回本次评选最大的赢家马自达，其目前的在售车型本身就不多，但旗下轿车马自达3/6和SUV CX-3/5全部都得到了“最佳安全+”奖项。此外2019年和2018年的IIHS评选里马自达也屡次上榜——回看马自达目前国内卖一直都处于“叫好不叫座”的状况，感觉这家良心车企可能要一定程度上去进行妥协，同样玩运动的宝马都已经在舒适性和豪华上做文章，马自达对应中国市场或许也得有更大的转变。

无独有偶的是，跟马自达同样执拗和小众的“难兄难弟”斯巴鲁，除了2020年多款车型评上IIHS“最佳安全+”奖项，在过去几年里也是大满贯的状态，只是反观目前斯巴鲁在国内的状况，哪天被造谣退出中国市场估计也不足为奇……

“最佳安全+”奖项除了被马自达和斯巴鲁瓜分，其它赢家也基本都是日韩品牌，此前陷入“加价门”的雷克萨斯ES和NX就上榜了，还真中了某些销售那句“因为贵所以好”；而韩系代表现代汽车2020年只有NEXO上榜，但在往年里如伊兰特、索纳塔、昂希诺、盛达等车型都是横扫态势，另外加上起亚、捷恩斯车型的获奖频次，IIHS甚至已经有种“日韩安全车”评选的既视感。

安全著称的沃尔沃不见踪影？

或许这时会有车友问起，以“安全”为最核心口碑的沃尔沃表现如何？经查，2020年IIHS里沃尔沃只有S60和CX40获得了“最佳安全”奖项（注意不是“最佳安全+”），这对于国内刚上市不久的亚太沃尔沃S60也算是强心剂。而细看这两台车的评分，其主要都在今年IIHS新增加的“大灯安全”上丢了分，此外婴儿座椅易用性也均被评级为“A-Acceptable可接受的”。而像S90、XC90等车型则因为安全气囊跑偏、躯干保护、婴儿座椅易用性、头大灯等项目丢分导致无缘奖项。

大众主力车型在IIHS测试结果如何？

最后我们回到从去年年底至今都在风口浪尖的大众。2020年IIHS评选里，大众唯一上榜的车型只有途观，并且也只是在“最佳安全”奖项，扣分项同样也在今年新增的大灯安全和婴儿座椅易用性上。而值得注意的是，在正面25%偏置碰撞里，是拿到了G优秀的评级，但同样的测试标准，国产上汽大众的途观L却拿到了“较差”的评定。

此前我们《大众又区别对待中国市场？帕萨特/途观L碰撞双双扑街，却在美国拿优秀？》一文也已经指出这个问题，本次IIHS公布的结果也验证了“国内外不同品质”的说法。

而祸不单行的是，2020年IIHS里还对PQ平台的帕萨特进行了测试（美国还没换代），25%偏撞测试成绩依然是优秀，这就很打脸全新平台的国产帕萨特了。而美版帕萨特则同样因为主/副驾安全气囊跑偏没保护到人，最终IIHS没得奖，这点在国内全新帕萨特上也存在。

写在最后

无论是这次美国的IIHS安全评选还是百车质量问题等测试，日系和韩系车的口碑是应该得到正名的，尤其在这个“地狱模式”的测试条件下，能够获得“最佳安全+”十分难得。但这个针对美国本土在售车型的测试，又牵扯出“国内外质量差别”的问题，此前本田思域“B柱断裂”事件就是典型的国内外差别，但究竟是测试的差别，还是车子质量的差别，这个还有待进一步的验证。只是当我们早就对五星批发商C-NCAP选择沉默时，中保研或许才是，真正促进国内汽车工业发展的一针“兴奋剂”？

IIHS升级标准，随机抽查！多款车型表现不佳

为了应付碰撞测试，各家车企都拿出了“武林秘籍”来应付了事。

最近，国内某媒体自发进行了热门车型的切割检测，发现几乎所有车型，都存在“偷工减料”行为，它们的目的是为了以尽可能低的成本通过碰撞测试，而不是保护消费者。

这一现象不单单出现在国内，连一向严苛的美国同样存在。几天前，美国高速公路安全保险协会，简称IIHS针对中型轿车升级了碰撞试验标准，导致多款车型表现不佳。

参与测试的车型一共有本田雅阁、斯巴鲁傲虎、日产天籁、丰田凯美瑞、现代索纳塔、起亚K5、大众Jetta 7款。

其中，来自现代汽车的索纳塔、起亚汽车的K5两款车，后排乘客安全度评估表现不佳，而本田雅阁则表现相对较好。

此次碰撞升级的环节主要有以下几项：

第一，将原本的100%正面碰撞升级为40%正面碰撞。要知道，在日常碰撞事故中，很少出现100%正面碰撞的情况，基本都是车辆的一侧进行碰撞。因为在事故发生的一瞬间，驾驶者会下意识转动方向盘，避免事故发生，这也是为何100%正面碰撞被替换的原因。

第二、加强对后排乘客安全程度的评估。此前碰撞测试几乎都是对主副驾驶的安全性进行评价，很少涉及后排乘客。但在IIHS的试验中发现，很多车型对后排乘客的安全保护非常不足，甚至巨大的位移会导致后排乘客出现严重的损伤，这并不罕见。

所以，安全并非应试教育，而是要对每一位乘客负责，这样才会造出市场满意的完美车型。

最美、最安全、最便宜、豪华后驱 20万级这些大众车型必看！

随着平台造车技术的日渐成熟，如今市场上车型的同质化程度越来越高，而这其中最明显的莫过于大众。以大众旗下的SUV产品为例，上汽大众旗下的途岳、途铠、途昂X，一汽-大众的探歌、探影、探岳等，MQB平台下的燃油以及插混车型加上MEB平台下的纯电车型共有多达18款SUV产品。并且其设计都有着较为明显的同质化。

同质化确实保证了产品之间质量水准的稳定，但较高的同质化也导致了车型之间的相似度太高，亮点也几乎无异。千篇一律的车型远不及一些有着明确亮点和个性的车型更容易被消费者记住，但一些有着明显亮点和特色的车型，却并不是每一款都能够被消费者所接受，很多车型的短板却成为了绊倒潜在消费者的最后一道坎。

虽然大众家族是目前市场上同质化最严重的品牌，但也并不是没有一些个性化的产品，大众CC放眼整个大众家族都是最独特的存在。号称“最美大众”的大众CC，在设计上远比家族中其他车型看点更多，其颜值也觉得算得上是整个家族中的巅峰。

大众CC的每一次改款换代都是在刷新大众家族的颜值新高。现款大众CC不仅从上一代车型延续了溜背的设计和无边框车门的设计元素，这一代车型更是新加入的掀背尾门造型以及全新设计的LED日行灯，而在中期改款后还加入了猎装版的车型选择。

但可惜，最美大众并没有得到许多消费者的青睐，以5月份的销量表现来看，单月仅售出了1215辆，而同期大众迈腾的销量为9698辆。两款车采用了相同的底盘结构，证明大众CC的质量等方面与迈腾是几乎一致，但售价上，大众CC无法给出足够的诚意成为了消费者不肯买账的主要原因。

全系标配2.0T的大众CC的门槛售价为24.99万，而迈腾2.0T的门槛售价仅为21.99万，虽然大众CC有着许多迈腾没有的设计看点，但3万元的售价差距确实会让许多人犹豫不决。而且大众CC目前的优惠幅度也很低，仅有2万元，优惠后的实际裸车价为22.99万；但品牌和用料更出色的奥迪A4L，入门版车型（指导价30.58万）优惠后的裸车价不过24.78万，比起考虑大众CC，更多人反倒会为奥迪的品牌形象和定位而买单。

放眼整个汽车市场，沃尔沃都算是一个极具特点的品牌，虽然在品牌效应和知名度上不及奔驰、宝马等品牌，但在车主认可度、品牌粘性方面，沃尔沃并不输一些主流的豪华品牌。而近年来随着沃尔沃的引进，其口碑在中国市场不断发酵，销量也逐渐水涨船高。

沃尔沃品牌给人最大的印象就是安全，这也是沃尔沃的品牌理念，这并不仅仅局限于安全技术领跑汽车领域，在每款车的安全配置上，沃尔沃也非常舍得下本。以沃尔沃S60为例，车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提示均为全系标配，这样的安全配置起点放眼同级别基本完爆竞争对手。而且在碰撞测试中，无论美国的IIHS还是国内的中保研，沃尔沃旗下车型都获得了十分优异成绩；并且在日常用车中，沃尔沃S60搭载的安全系统曾多次帮助车主躲避危险。

并且沃尔沃在售价方面同样有着较高的诚意，沃尔沃S60的售价为28.69-38.49万，相较同级别奔驰C级等车型有着更低的购车门槛，同时车型的市场优惠幅度为6万元，算上购置税、保险等费用后，指导价33.98万的B4智远豪华版的实际落地价仅32.02万元。

但豪华品牌的购车从来都不是纯理性的，潜在消费者比起用料、安全性等方面，更多的还是注重品牌价值，一个好的品牌能够给自身带来更高的社会地位，在这方面沃尔沃显然不及BBA品牌。这也是为什么BBA在2020年362万辆豪华品牌上险车型中，仅BBA这三个品牌的车型上险数就高达228.3万辆，占到了总体的63%。

相较市场上大多数前置前驱车型，前置后驱的驱动方式一直被重视驾驶体验的消费者所喜爱。前置后驱相较前置前驱本就有着更高的成本，加上宝马一直宣传的“无后驱不豪华”口号，也令不少人觉得后驱就应该与豪华以及操控性挂钩。

确实，市场上不少后驱车型售价都称不上是亲民，但凯迪拉克CT4却算得上是个例外，23.97-25.97万元的指导价基本上是同级别后驱车型最低的售价，并且辅以3.5万的现金优惠加持，入门版车型实际裸车价仅20.47万元，算上购置税等一系列费用后，入门版车型售价也仅23.46万元。

无论是设计到硬件设施，都能看出CT4就是一款完全针对喜欢驾驶的年轻消费者所打造的车型。最大功率237Ps的2.0T发动机配合上8AT变速箱，已经为其提供了不错的动力输出和平顺性，并且车身50:50的前后配重比，哪怕在30万级别的车型中也是比较罕见的。而在设计方面小鸭尾式尾翼，以及车内由金属、皮革、镀铬等材质组成的中控台，都非常符合年轻消费者对车辆个性化的需求。

不过凯迪拉克CT4的短板也同样十分明显，那就是后排空间实在是过于局促了。车辆长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775，由于车厢内较低的空间利用率，加上后驱车型传动轴设计大大侵占后排腿部空间，导致后排的乘坐体验确实不太理想，尤其是中间的位置。中国消费者对车辆空间本就有这过分的执着，宁可用不上，也不能没有，而CT4较差的空间表现确实劝退了许多想要购买人生中第一辆后驱车型的消费者。

车型销量不佳，不一定就是产品本身的硬件或工艺存在问题，更多很多情况下是不太符合市场大多数消费者的购车需求所导致的。亮点十分明显的同时，车辆的弱点也显而易见，或许是像大众CC太贵，或许是像沃尔沃S60的品牌力较低，或许是像凯迪拉克CT4的空间太差，这些都是劝退车型潜在顾客的关键因素。