春节前车市“淡季不淡”
《中国经济周刊》 记者 吕江涛|北京报道
从过往的数据来看，春节当月和春节之后的一个月是汽车销售的传统淡季。一方面是因为很多潜在消费者在春节假期忙于返乡或旅游，另一方面则是因为4S店上一年度的销售任务已经完成，在春节期间通常没有针对性的优惠活动。
不过，这两年的春节却有些特殊，就地过年让春节返乡大军数量锐减的同时，也悄然催热了汽车市场。针对这种情况，很多汽车厂家和经销商也都准备了多种多样的服务和促销活动，以往在春节前后门可罗雀的4S店或将迎来一波“行情”。
其中，新能源汽车仍然是今年车市最大的亮点，据工信部官方微信号“工信微报”消息显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，2022年依旧保持高歌猛进的态势。据乘联会预测，今年新能源乘用车的销量有望达到550万辆以上，渗透率达到25%左右。
传统淡季车市火爆
2022年农历新年比往年来得早，这就意味着传统的购车淡季将提前到1月份。近日，《中国经济周刊》记者走访了北京多家4S店发现，2022年开年车市的“人气”很足，很多2021年热门车型仍然“抢手”。
“今年过年早，但没有往年的‘春节效应’，这几天店里来看车的顾客还是很多。”北京郊区一家比亚迪4S店的销售人员告诉《中国经济周刊》记者，他们店在2022年开年延续了2021年的火爆行情，汉EV、宋PLUSEV等纯电车型的订单排队需要一个月以上，dmi车型的排队周期更长，需要3个月左右。“比亚迪这两年卖得很火，北京其他的店跟我们这边的情况应该差不多，因为也有客户在其他店订车后嫌排队时间太长，又退订了，最后在我们店订的。”这位销售人员告诉记者。
与比亚迪类似，记者在吉利、长城、长安等一线自主品牌的4S店同样看到了热闹的景象，很多热销车型也是需要排队。其中，长城的坦克300、吉利的功夫牛等车型排队周期并不比上述比亚迪的热销车型短。
合资车方面，大众、丰田、本田、日产等车型销量也好于往年，其中上汽大众和一汽大众的A级车优惠幅度较大，3家日系车企优惠幅度虽然不如大众，但提车周期较短，部分车型可以在春节前提车。
乘联会近日公布的数据可以更加直观展现春节前车市的火爆。数据显示，1月份的第一周，狭义乘用车市场零售量为日均5.8万辆，同比增长6%，比2021年12月份的第一周增长了27%。
据乘联会分析，由于2021年10月份—12月份的汽车生产改善明显，2022年1月份的零售回升较明显，与2021年同期相比持续走强。近几个月的终端库存改善，厂商促销平稳，使得零售增速。此外，由于疫情的防控需要，购车代步出行的刚需效果更为突出，总体来看，春节前零售仍是走强态势。
自主品牌受热捧
回顾2021年车市，新能源汽车的销量是最大亮点。
1月12日，中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2021年我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。
其中，新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长超1.6倍，连续7年位居全球第一。具体来看，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。
除了传统主机厂外，新造车企业在产业转型升级的过程中，也发挥了重要作用，并在细分市场上有所表现。2021年，新造车企业共销售汽车94.7万辆，同比增长2.2倍，市场占有率为3.6%，比上年提高2.4个百分点。
值得注意的是，自主品牌在新能源汽车赛道布局较早，先发优势明显。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，从新能源汽车走势情况来看，2021年全年保持了产销两旺的发展局面，3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份超过53万辆，表现出持续增长势头。2021年，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。
除了销量之外，2021年我国新能源汽车在创新成果领域同样亮点纷呈、可持续发展能力进一步增强，动力电池单体能量密度接近300瓦时/公斤、系统能量密度超过200瓦时/公斤，智能网联汽车车载基础计算平台实现装车应用，人工智能芯片算力达到国际先进水平。
展望2022年，中国汽车工业协会预计，我国汽车总销量预计将达2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
乘联会则认为，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而对新能源汽车的补贴规模从原来预期的200万辆上限，到不设上限，将实现贯穿全年的补贴。随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，预计2022年的新能源汽车增量将会很强。原来预期2022年新能源乘用车销量为480万辆，目前估计能达到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
责编：郭霁瑶
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一汽-大众市场部迁址北京，战略布局再上新台阶
日前，一汽-大众销售有限责任公司市场部（北京）及华北区销售事业部办公新址启用仪式在北京市朝阳区启皓大厦举行。位于北京市朝阳区青年路的华北区销售事业部，也一同搬迁至启皓大厦。至此，一汽-大众大众品牌市场部所辖的三个部门：市场推广部、公关部、互动营销部，全部迁至北京办公，正式开启了一汽-大众在营销领域及战略布局方面的新时代。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：“今年是一汽-大众的‘攻坚’之年，也是企业‘2025战略’的开局之年。开局之年当有开局之势，大众品牌市场部（北京）及华北区销售事业部办公新址启用让整个公司的‘攻坚’势能再次迈上一个新台阶，将使一汽-大众大众品牌的营销团队拥有更快的反应速度、更宽广的视野、更宏大的战略洞察、更多的合作机会，以及更高、精、尖的人才，进一步夯实一汽-大众大众品牌的领先优势。”
2018年是一汽-大众的产品大年，也是企业“2025战略”的开局之年。在今年，一汽-大众大众品牌旗下宝来都将迎来换代，为终端市场注入新的活力。全新CC在北京车展的国内首秀，更是迎来消费者的一致赞誉。此外更值得一提的是，一汽-大众首款SUV车型探歌也即将上市。
根据一汽-大众的规划，除探歌外，年底还会推出一款中级高端SUV，这款新车在未来两个月左右也会正式下线。此外在未来的30个月内，还会有A0级、A+级，以及另一款B级相继面世。从而使一汽-大众在SUV产品布局上实现细分市场的全面覆盖。
一汽-大众官方发布的销量数据显示：一汽-大众3月份终端销量达到166,611辆，同比增长10.8%。而整个第一季度终端销量达到484,144辆，同比增长15.4%；其中，大众品牌和奥迪品牌分别实现了6.1%和42.1%的同比增长。相信在未来有了探歌和另一款全新SUV车型的加入后，一汽-大众完成2018年210万辆的销售目标也会变得更加自信轻松。
