新车 | 动力或将升级，优化驾驶辅助系统 中改大众高尔夫R最新消息

文：汽车日报 付博

[汽车日报 产品] 几天前，大众汽车发布了中期改款高尔夫家族的官图，包括高尔夫、高尔夫GTE以及高尔夫GTI等，唯独对新款高尔夫R的消息保留了悬念。1月29日，大众汽车发布了新款高尔夫R的冬季测试谍照，新车将于今年夏季正式发布。

从官方谍照来看，新款高尔夫R身披蓝色的伪装，车牌上写有“高尔夫50周年”字样。细节方面，新车在前包围中央位置设置有一颗雷达传感器，预计新车将对驾驶辅助功能进行升级。

目前，大众汽车官方还未公布新款高尔夫R的动力信息，前几天发布的中期改款高尔夫GTI的动力升级后已经来到了261马力，现款的高尔夫R最大功率为315马力，预计新款车型也将对动力系统进行改进，以实现更强大的动力表现。

中期改款大众高尔夫GTI

2023年，高尔夫R在欧洲推出了333版本，其拥有333马力的最大功率。传动系统方面，高尔夫R在欧洲市场仅提供DSG双离合变速箱，美国市场的用户则可以选择手动变速箱，不过，新款的高尔夫GTI官宣不再提供手动变速箱，高尔夫R是否会在部分市场提供手动变速箱仍是未知数。

此外，大众汽车还会在今年继续推出高尔夫GTI Clubsport版本车型，该车的最大功率将达到300马力。新款高尔夫R将于今年夏季正式发布，关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。

大众速腾280TSI刷ECU特调动力：弥补排气改装动力损耗加速更通透

大众速腾在国内之所以卖的这么好，一方面是因为其优秀的性价比，另一面合理预判了车主们的需求。就比如这台18款的速腾280TSI，它可以满足年轻车主上下班代步为主的燃油经济性，同时也可以在跟朋友一起出去自驾游时让动力不掉链子。都是年轻人的玩车小团体，对动力改装方面多少有些耳熟目染。在车友们的推荐下上了中尾段大口径排气，声浪变大了，但前段动力明显衰减，很明显的回压不够导致的低扭损耗。于是几经周折到艾森进行ECU升级，一方面弥补丢失的动力，另一面希望车子动力更充足，驾控更具乐趣。

动力方面，这台18款大众速腾280TSI搭载着EA211的1.4T高功款涡轮增压发动机，原厂最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩为250Nm，与之匹配的是一台7速双离合器变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台18款大众速腾280TSI 1.4T刷ECU提升空间：25马力/65扭矩。

试驾反馈

油门轻盈起步平顺，低扭有增加，提速更轻快，转数攀升速率加快，加速过程中动力输出更加通透，急加速降档积极，动力响应迅速。01加速成绩缩短1秒多。

大众VR6 落后了？HPA Motorsports改装 550 匹高尔夫

你以为大众最出名的发动机是 EA888？那你就大错特错了。90 年代是内燃机发展的爆发期，各家车厂都争相研发自己的发动机技术，构建技术护城河。当年气缸数量就是实力的象征，而多缸发动机最优排列方式就是 V 型，但大众旗下车型多以横置平台为主，放不下 V6 发动机；而奥迪系列要兼顾四驱系统，发动机需要布局在前轴之前，也不适合放置太长的发动机。于是大众踏上了 VR6 的技术路线，从此改变了大众集团的命运，甚至可以说是把大众集团带到了顶峰。

大众集团于1991年首次推出2.8 升的VR6发动机，并搭载在高尔夫MK3。所谓的VR6发动机中的VR是德语V-Motor Reihenmotor的缩写，即：V型直列布局发动机。VR发动机采用10.5度-15度的小夹角设计，两组气缸共用一个缸盖，集合了直列发动机和 V 型发动机的优势，做到在极小体积中布局多个气缸。实际应用就是能在横置平台中轻松布局 6 缸发动机；后来在VR6 基础上，用两排VR6汽缸连接成72°布局的 W12 发动机，大大缩短了 12 缸发动机的长度，被用在奥迪 A8 和宾利车型上，而布加迪的 W16 则是两个 VR8 发动机组成。所以毫不夸张地说，VR6 发动机才是当之无愧的大众机王。

大众 VR6 发动机大致可分为两个世代， 但衍生出多个版本，前中早期的是 EA360，排量有 2.8L、2.9L、3.2L，分别搭载在Corrado、高尔夫MK3、帕萨特B3、 高尔夫 R32等；后期的是 EA390，最明显改进是加入了 FSI 直喷技术，末期还增加了涡轮，排量有 3.2L、3.6L、3.0L 和 2.5T，分别搭载在帕萨特 B6、帕萨特 R36、帕萨特 B7 和途昂等。

如果算上衍生的 W12、W16 版本，这个家族的机型就更加多，不过 VR6 服役的时间已经很长，排放成为了难题，加上全球对大排量发动机的挤兑，大众电气化计划等因素，大众不得不宣布放弃 VR6 发动机。

VR6 机型进化到最后，就是上汽大众的途昂、一汽大众的揽境和上汽奥迪Q6的顶配动力2.5T VR6，代号依旧保留EA390，但基于税费和排放等问题，排量缩减至2.5升，引入 TFSI 技术，就是涡轮增压+双喷射系统。为了提高热效率全新设计了KF节温器、主动控制水泵，和双涡管涡轮增压器。最大功率220kW（299ps），峰值扭矩500Nm。

虽然大众放弃了 VR6，但德国一家大众改装厂并没有，大众专业改装品牌HPA Motorsports可谓是 VR6 专家，早年已经推出过不少 VR6 改装案例。就在今年，HPA Motorsports发布了一款VR6新作，输出高达 550 马力。

这发动机被命名为PA VR550T，采用2.5升涡轮增压VR6打造，经历两年半的开发，能稳定输出550 hp和550 lb-ft的扭矩。

而作为展示，HPA Motorsports选择把这发动机安装在高尔夫 7.5R 的身上，要知道大众在高尔夫 6R 开始放弃使用 VR6 发动机，而HPA Motorsports打造的 VR6 版高尔夫 7R，无疑是对 VR6 年代的怀缅，同时也在警醒大众，说明 VR6 依然具有非凡实力。

市售汽车，无法摆脱税费和排放法规的束缚，作为汽车生产企业，顺应市场和规定才是正确的生存法则。但在汽车工业角度，这些规定无疑是抹杀了不少精品机械和技术，而这些经典的机器就只能活在汽车历史或者车迷的世界里。幸好世界上还有不少爱好者，让这些老去的机器还能不断进化，HPA Motorsports给我的感觉就像是日本的 RE 雨宫，一个在坚持大众 VR6，一个在坚持马自达转子。其实也不知道他们的坚持为了什么，我只知道如果没有这些人在坚持，汽车文化将会失色不少。