曾经的B级合资轿车之光 帕萨特，现在究竟能不能入手？

前不久有位读者留言说：“上汽大众的新帕萨特快上市了，我挺感兴趣，但是朋友劝我慎重，想问问你们到底怎么看？”

这其实是个挺普遍的问题。在过去的20年里，帕萨特始终处于B级轿车的第一梯队，是消费者绕不开的一个选择。除了国人对德系品质的信任外，这款车在造型、空间、舒适度方面的特点和优势，确实切中了中国消费者的喜好，而长时间的良好口碑，又让帕萨特获得了行业领先的保值率。

我们经常说，如果不知道买哪款车好，选个销量和保有量高的主流车型基本不会后悔。而这位读者朋友的犹豫和迟疑，很明显，还是与前两年帕萨特的碰撞成绩有关。

在2019年那次中保研25%正面偏置碰撞测试中，帕萨特的成绩属实有些尴尬，吓退了不少消费者。时至今日，仍有不少对手拿这个黑点说事儿，而这正是组长想强调的——其实帕萨特早已脱胎换骨，而且当下车企普遍面临芯片限产，它却维持着可观的店头优惠，现在下手正是时候。

当然组长也知道，帕萨特属于网络敏感区，如今谁敢说句实话就被扣上“恰饭”的帽子。可毕竟钱是你自己的，想少花钱多办事的话，不妨花几分钟时间看完组长这篇分析。

从广受质疑蜕变为同级领先 帕萨特安全性还有问题吗？

毫无疑问，碰撞测试标准越严苛，就越能促进厂商提高车辆的防护能力，而消费者是其中最大的受益方。不过客观地讲，按照当地现行法规来制定相应标准，是制造业的常规操作，得在成本和售价之间找出最佳平衡点，所以“超纲”项目可以选修，但不是必修。

况且之前那些年，消费者对汽车安全似乎也不太在意，根本原因是习以为常了——在中汽研的C-NCAP（中国新车评价规程）测试中，新车们不拿个5星都不好意思跟别人打招呼，甚至6星也不稀奇，没啥可比性。

而2018年问世的中保研，就带来了更严苛的标准，目的自然是拉开差距。只不过这个事儿来得有点突然，举个栗子吧，为四六级考试备战多年的大学生们，突然被通知改考托福，不懵逼才怪。没错，中保研就相当于托福，“超纲”了，关键它还不是国标，车企们大多没啥准备。

于是，中保研首次引入国内的25%小重叠率偏置碰撞测试，成为各车企遭遇差评的重灾区，其中也包括2019年参与测试的大众帕萨特。

没考好就是没考好，没啥可辩解的，但组长想提醒各位的是，似曾相识的场景在2012年的美国也上演过。要知道中保研的测试标准，主要参照了美国的IIHS（公路安全保险协会），其实大家熟知的40%偏置碰撞测试就是后者发明的。而回顾历史，它每次升级测试标准，都有一大波“优等生”惨遭剃头，比如1994年，再比如最近的2012年。

丰田凯美瑞

本田CR-V

上面两张图，分别是丰田凯美瑞和本田CR-V，在2012年IIHS 25%小重叠率偏置碰撞测试中的状态。单从影像资料，我们也不难猜出内部假人的受损情况。

但有一说一，只要给工程师提供明确的需求和足够的时间，没有什么标准是达不到的。比如2012年之后，美国在售车型就快速做出响应，针对25%碰撞测试进行了优化，补考基本都能顺利通过，此后几年推出的新车型也极少拿到低分。总之，IIHS促进汽车安全进步的初衷达到了。

同样的情况也出现在中保研，比如在2020年底进行的二次测试中，帕萨特除了维修经济性指数评级为A（良好）外，其余包括25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全指数等一系列项目中，均获评最高等级的G（优秀）评分。

组长想告诉大家的是，帕萨特的对手们肯定咬着黑历史不放，可作为花钱买车的那个人，你只要知道它重新回到“好学生”阵营就行了，然后踏踏实实做决策，不用为此分心。

另外，安全性仅仅是汽车产品力的众多考量项目之一，究竟值不值得买，还要看它的综合实力。

帕萨特为什么是B级车的常青树？

一般情况下，考虑B级轿车的小伙伴，普遍追求更宽敞、舒适的内部空间，以及更高级的驾乘感受。在这些方面，销量排名靠前的B级轿车，大多有着明显超越紧凑级家轿以及同价位紧凑SUV的实力。

而在更早的时候，普通家庭的预算都还比较低，买得起B级轿车的消费者，很多都是公司领导层或小企业主，需要兼顾很多接待客户的商务需求。所以，如何伺候好后排乘客，就成了B级轿车的核心任务。

不过最近几年，B级轿车正在走入更多普通家庭，时尚、运动属性也逐渐加入到B级轿车中，尤其是日系三大品牌的凯美瑞、雅阁和天籁，换代后纷纷脱离了之前稳重、大气，宜商宜家的定位。而内部的空间和舒适性，对于普通家用已经比较出色，但并不难带来更多的越级或奢华享受。

而帕萨特，就成为B级轿车类别，对车内空间、舒适度追求最为极致的代表。

首先看尺寸方面的对比，几款市场上的热销车型中，两款大众车型的轴距有着明显的优势，而在车身长度方面，帕萨特又比同平台的迈腾长了68mm。单单看尺寸，帕萨特基本上比同级对手高了半级，而在实际体验中，这种越级的感受会更加明显。

丰田凯美瑞

本田雅阁

日产天籁

大众迈腾

大众帕萨特（现款）

以上是以相同的角度，拍摄的5款B级轿车的后排表现。单从图片其实就能看出，最后一张帕萨特的空间感就比其它车型明显更大。这种宽敞感并不仅仅只是体现在腿部空间，帕萨特后排座椅更长的坐垫，相对更加后仰的靠背角度，以及头部更好的开扬感，都在无形中增加了后排的空间感。

帕萨特后排的精华并不只是大空间，而是坐进去的时候，整个人会不自觉地进入一种非常舒展、放松的状态，坐垫、靠背的角度，车门和中央扶手的位置，包括躺好之后头枕的硬度和位置，都恰到好处。

说得更直白点，坐进帕萨特的后排，恍惚间你会有种穿越到20年前变身政商界精英的错觉。而就纯粹的感官体验来说，它跟奔驰E级、奥迪A6L之类德系中大型车并没有太明显的差距。这种越级的空间和舒适感，如今仍是帕萨特在众多B级轿车中最突出的优势之一。

而作为一款德系轿车，帕萨特在动力、操控和驾驶感受方面的表现，可以说算是传统强项了。

入门的1.4T发动机，按说排量和动力参数都不算突出，但0-100km/h提速只需9.1秒，已经超越了凯美瑞、天籁等车型的2.0L版本。而帕萨特主销的2.0T版本，低功率和高功率版的“破百”成绩，则分别达到了8.4秒和7.4秒，相当不俗。

此外，现款帕萨特目前的终端优惠幅度高达5万元左右，2.0T版本优惠之后的门槛甚至不到17万元，比现代索纳塔、起亚K5凯酷的2.0T版还要实惠，对比同价位的雅阁、凯美瑞、天籁等车型，动力总成的性能优势很明显。

而在优惠力度很大的车型中，帕萨特还很好地兼顾到了保值率，得益于产品口碑和数十年的品牌积累，大众品牌一直保持着不亚于日系品牌的保值率，以全国工商联汽车经销商商会联合车e估发布的2020年度汽车保值率报告，以大众为代表的德系车，购车后前三年的保值率，分别为75.28%、69.92%和62.64%，远超韩系、美系及国产品牌。

简而言之，如果心里犹豫，那么解决掉安全问题的帕萨特，是一个稳妥且没有后顾之忧的选择。

当然，对于不是很着急购车的朋友，也许可以等等即将上市的新帕萨特，它在产品力上似乎更加诱人。

新帕萨特有哪些升级？

新帕萨特最近已经展开了预热，部分地区展车已经陆续到店，俨然上市在即的节奏。与之前的年款升级不同，这是帕萨特换成MQB平台后的第一次大改款，也就是我们常说的中期改款，设计和功能配置的升级力度，仅次于换代。

首先在外观上，新帕萨特的改动就一目了然，首次采用了双前脸设计，分别为延续沉稳、大气风格的点阵式格栅，以及更具运动感的星空式格栅。

点阵式精工格栅依然以横向条幅为主，只是中网内部的横向条幅由三条变为四条，同时中间又新增了一条贯穿式灯带，时尚感大幅提升。

而星空式格栅则让新帕萨特的气质有了根本的转变，保持整体沉稳、大气姿态的前提下，大大提升了运动感。这也是迄今位置运动气质最强的一款帕萨特。

除了贯穿式灯带之外，新帕萨特的大灯也采用了新的iQ矩阵式LED大灯，除了照明更精准、明亮之外，夜间会车时，还能自动熄灭部分灯光，避免给对向来车造成强光炫目。

相比前脸，新帕萨特的侧面变化并不明显，但是全新设计的轮毂造型，也让侧面增加了一眼可辨的新鲜感。

而来到尾部，新帕萨特又有了一个重大变化——左右尾灯改为贯通设计，而PASSAT英文字样则嵌于灯带中间。如果说现款帕萨特尾部能让人一眼认出是大众，却不一定能认出是帕萨特的话，新帕萨特的车尾设计就完全解决了辨识度的问题。

新帕萨特更有含金量的升级主要体现在功能配置上。首先是安全配置方面，除了全系标配6气囊这项被动安全配置，新帕萨特在主动安全方面也有了明显的提升。

比如主动刹车和自适应巡航，现款帕萨特330TSI豪华版开始配备，而新帕萨特则下放到了门槛更低的330TSI精英版。而L2级驾驶辅助系统，则从现款的330TSI尊贵版下放至330TSI豪华版。

而在科技感层面，现款帕萨特自330TSI豪华版之下的配置，都是机械仪表搭配单色仪表屏，而新帕萨特入门的280TSI商务版，就配备了8英寸彩色液晶仪表，从280TSI精英版开始，就配备了10.2英寸的全液晶仪表。

除此之外，前排座椅的加热、通风和按摩功能，新帕萨特都保留了下来，同时还提供了同级罕见的后排座椅加热。

目前组长还不清楚新帕萨特的具体定价，但从已知的配置信息来看，一系列关键性配置已下放到更低的配置版本，如果能做到“加量不加价”就很香了。

此外，新帕萨特还有很多配置清单上无法体现的提升，比如逼格满满的迎宾灯、舒适度非常高的后排包裹式航空睡眠头枕等等。

主动安全方面的配置，例如车道保持、自适应巡航、智能泊车辅助等一系列功能，也都变得更加完善。

整体来看，在保证越级的空间和舒适体验外，新帕萨特相比现款更加年轻、运动、时尚，而在安全方面，新帕萨特也甩掉了槽点。过一段正式上市后，新帕萨特的目标客户群体估计会比之前更加广泛。

总结

我们常说人的成长不会一帆风顺，其实对于汽车也同样如此，尤其是帕萨特这样历经多次迭代的常青树车型，发展过程中遇到一些坎坷和挫折，都是难以避免的。如果在面对质疑时，迅速改正不足、弥补短板，市场也会给予相应的回应。

回到文章开头读者提出的“新帕萨特能不能买”这个问题，相信看到这里的小伙伴，应该都有自己的答案了。

大众帕萨特，重夺中型车销冠宝座，大卖22313台，高性价比之选。

曾几何时，拥有一辆大众帕萨特就像是身份的象征，某种程度上代表着已经小有成就。

大众凭借出众的产品质量和口碑， 帕萨特常年占据国内B级车销量榜的前三， 帕萨特更是被誉为＂小老板的座驾＂，成为了当时中产階层的首选之车。

然而，随着新能源汽车的不断崛起，传统燃油车正面临着前所未有的冲击和挑战，曾经风光无限的帕萨特也难免遭遇了滑铁卢。

为了重振雄风，稳固帕萨特在国内中型车市场的领先地位，大众别无选择，只能将起步价从原先的18.19万元大幅降低。

帕萨特

经过近期的促销活动，入门版帕萨特裸车售价最终被压至13万元左右，相比之前足足便宜了5万多元。 这样的＂妥协＂显然奏效，仅用时30天，大众就为帕萨特赢得了22313台的骄人销量，重新夺回了中型车销冠宝座。

无论是普通版还是运动化的星空版车型，大众帕萨特的外观设计都让人眼前一亮。 前者风格稳重大气，后者则彰显出十足的运动韵味。 犀利的LED大灯组、热血的点阵格栅、饱满的肌肉引擎盖、流线型腰身、时尚的溜背式车尾，星空版帕萨特充满了对年轻人的无限吸引力。

帕萨特

车内则是另一番精心打造的高级质感。 中控台的布局虽然稍显陈旧，但黑色钢琴漆面和细腻软质包覆打造出醉人的内饰氛围。 10.2英寸高清仪表盘和8英寸中控大屏，再加上MOS智能车载系统的支持，完美诠释了＂智能出行＂的理念。

帕萨特

而宽敞舒适的5座车厢空间，第二排更有专属加热通风按摩座椅，让乘车体验直逼豪华车水平。 无论是入门的1. 4T涡轮增压发动机，还是顶配的220匹2. 0T动力怪兽，帕萨特都能给你足够的动力体验。

最大扭矩高达350牛·米，0-100km h加速仅需7.4秒，随时可满足你的运动需求。 同时7挡双离合变速箱的高效匹配，更让百公里综合oil耗降至5. 8L的节能水平。 底盘搭载麦弗逊独立悬架，不仅确保了优异的操控性能，更让乘坐的舒适性得到极大提升。

帕萨特

高品质的材质选择和良好的NVH性能，为车内营造了静谧优雅的感受，让帕萨特不论往返都市感受路途的乐趣。 面对日趋白热化的车市竞争，大众为了让帕萨特重振雄风，狠下心来推出了大规模让利促销。

入门版车型的指导价仅为12万出头，而它所呈现出的绝不是一款＂廉价＂之作。 时尚动感的外观设计、精致大气的内饰品质、领先的智能网联技术、宽敞舒适的乘坐空间，以及经典周正的德系底盘调教，皆与合资中型车的身份相称。

帕萨特

在这个价位区间，想找到一款性价比这么高的合资产品，难度可想而知。 大众此番的做法无疑是双刃剑。 降价确实能换来短期的销量提振，但若一旦陷入这种无止无休的价格战，难免会伤及品牌形象。

＂合资＂之名，就注定了它必须比自主品牌更加珍视产品力，而非唯低价是取。 帕萨特如今能凭借6万元的价格优势赢得一时，却也存在日后被价格战逼迫到精神洼地的风险。 就算暂时赢得喘息之机，未来能否继续保有产品的超高性价比，恐怕还需拭目以待。

“德系双雄”齐换代，全新大众帕萨特和迈腾，还会受国人追捧吗？

如今在国内，新车基本上十个里有八个是新能源车型。唯独还有一块市场，依然是传统燃油车的主流阵地。它就是以合资车为代表的20万左右的行政轿车市场。诸如大众的帕萨特/迈腾双雄、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，依然在这个价位里顽强地占据着主流市场地位。

其中，帕萨特/迈腾双雄又是最近为数不多的全新换代车型。作为传统合资轿车里的经典代表，它们还能不能守得住如今的地位呢？今天，咱们一起来聊一聊。

我们先来看看两款新车的基本情况。首先是已经在北京车展上公开亮相过的全新迈腾，新一代迈腾的车身尺寸为4990*1854*1487mm，轴距为2871mm。新的造型告别了过去完全横平竖直的经典风格，拥有更多柔和的年轻线条。大灯和前格栅连成一体的造型，搭配一道贯穿左右的镀铬装饰，让它有了更多运动化的气息。但是侧面依然保持着传统三厢车的经典造型，搭配硬朗清晰的线条，维持了一旦大众系的沉稳风格。

全新一代迈腾

现款迈腾

而全新迈腾更大的变化在于内饰。中控屏幕的尺寸相比自家的ID系列更加宽大，而且大众第一次在自家的车型上配备了副驾驶娱乐屏，虽然尺寸不大，但是也彰显了自己跟上了智能化时代的浪潮。同时，新迈腾也引入了电子怀挡的设计，极大拓宽了车内的储物空间。

全新一代迈腾内饰

现款迈腾内饰

动力方面，新车预计将会以一台118kW的1.5T发动机、以及162kW的2.0T高功率版本发动机，匹配自家招牌的7挡双离合变速箱作为组合。

而大众家族的另一款B级车——帕萨特的新款车型，预计将会被命名为帕萨特PRO，与全新迈腾同平台打造，造型上相比全新迈腾，进一步走向年轻时尚，更细的贯穿车标的横贯式中网，搭配更大尺寸的进气格栅会让帕萨特更贴近于自家电车ID的设计。

全新帕萨特PRO

现款帕萨特

但是5006*1850*1489mm的车身尺寸，2871mm的轴距，会比全新迈腾更大一点，甚至突破5米的车长，保持行政级轿车应有的气势。

海外版帕萨特

现款帕萨特

动力方面，预计和全新迈腾配置相同。另外，海外版还有PHEV的版本，拥有150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航可以达到120公里，未来进入国内的可能性还是不小的。

可以说，在新能源几乎占据了新车中绝对优势地位的当下，全新迈腾/帕萨特PRO这样的燃油新车，似乎显得有些另类。但是不得不承认的是，像大众双雄、丰田凯美瑞、本田雅阁这样的传统B级车，依然有着非常明显的销量优势。

虽然它们在科技化、功能体验等方面，比不上当下的自主品牌，尤其是新势力品牌打造的车型，但是我们也要看到，目前在20万左右的价位，国产新车更多地是以性能体验、或者智能化水平等带有科技属性的卖点为主，甚至很多品牌都是新建立的，缺乏市场口碑的沉积。

而这个价位的轿车的市场需求，依然有很大一部分和行政、商务等需求强相关——品牌形象好、车型知名度高、强调舒适性、用车成本低、保值率高等等，对于新功能体验反而不太干嘛。因此，这些传统B级车依然能够凭借自身的积累维持很长一段时间内的市场地位。

但是，这样的状况，并不是完全不可撼动的。诸如汉EV/DM-i和海豹DM-i这样的车型，它们凭借着自身沉稳大气的设计、出色的豪华感和兼顾动力和节油的出色体验，如今已经做到了月销量近万甚至破万的水平，对合资B级轿车的市场带来了很大的冲击。

所以我们相信，有时间让自主品牌或者消费者信任的沉淀，未来在行政级轿车市场上再度有所作为，并不是没可能的。大家又是怎么看待这个问题的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。