三个轮子单缸发动机，大牌的第一辆车居然都是这样？

汽车发展至今，已经有132年历史，其中诞生过的品牌，少说也有以千来算。其中，有少数者幸运地在激烈的竞争中存活下来，成为百年品牌。那么这些百年老店的第一台车到底长啥样？他们是不是一开始生产的汽车就超级厉害呢？我们今天就来盘一盘这些百年老店的车。

奔驰1号是世界上的第一辆汽油车，它在1885年被卡尔·本茨制造出来，由于这辆车在1886年1月29日才申请专利，所以目前公认的汽车诞生元年是1886年。

奔驰1号在三轮车的基础上加上了一台单缸内燃机，它的排量只有785CC，也就是0.8L的排量，最大马力只有0.89匹，最高时速15公里/小时。这些数据说明，它还真的不如一匹马跑得快。当时马车夫看奔驰1号的心态大概就等于三年前燃油车主看新能源车主的心态。

当然，这也不能怪马车夫，因为当时的奔驰1号不仅跑得慢，还有各种问题。例如发动机吵炸天，抖动大，传动的链条时不时崩溃。所以，奔驰1号并没有立刻给卡尔·本茨带来名利。

真正让奔驰1号名声大噪的是卡尔·本茨的妻子贝莎·本茨，她在1888年8月趁着丈夫熟睡突然把两个儿子带走，开着奔驰1号穿越100多公里的路程回娘家。

试想一下，一名妇女在1888年开着一辆汽车带着两个年幼的孩童回老家。这条新闻不上科技版头条也能上个社会版头条吧。标题我都想好了——《疑生婚变！卡尔·本茨妻子凌晨开车带两小孩离家出走。》

社会桃色新闻加驾驶新奇科技事物两大要素，为奔驰1号带来了大量曝光，原本很多人是想看贝莎·本茨在路上抛锚闹笑话的，因为当时的汽车可靠性十分差，经常出现人推车的场景。结果奔驰1号出色的可靠性让她完成了人类历史上的第一次长途自驾游。

以目前的眼光来看，奔驰1号确实非常简陋，而且囿于当时的经济发展水平，它的销量跟现在的汽车更是无法相比，但是放置在那个年代来看，奔驰1号无愧于一件伟大的发明。

让福特名声大噪的是福特T型车，但是福特的第一款车型其实是福特A型车。亨利福特投资了28000美元研发这款车型，到这款车生产出来的时候，亨利·福特只剩下223.65美元。它在1903年开始量产，在1903-1905年间，福特A型车共计生产了1750辆。

福特A型车已经将选装的概念融入车辆中，基准版750美元，标配两座，加100美元，可以变身成四座版，也可以加30美元选装一个橡胶车顶或加50美元选装皮革车顶。

福特A型车还可以说是一款轻量化的跑车，它的1.6L双缸发动机只有8匹马力，但由于整车只有567公斤，它的最高时速可以达到30英里/小时。

T型车

福特A型车的名气并不大。从产品角度来说，跟当时其他的车型一样，福特A型车的产能不大，性能一般，售价也没有优势。后来A型车又碰到了流水线生产的T型车，T型车在19年间生产了1500万辆，垄断了美国市场，成了世界知名车型。这让福特A型车更加没有名气。

别克汽车公司在1903年正式成立，在成立之前，别克是制造和销售农用发动机的。由于有了发动机制造经验，别克开始涉足汽车制造领域。别克的第一款车是B型车，它在1904年推出，这款车推出后的到第一年年底就生产出37辆。

别克B型车的发动机是一款2.6L的直列双缸发动机，由于采用了动力强劲、结构简单的顶置气门技术，它有着21匹的马力，同时代的福特A型车才8匹马力。那别克B型车是不是要起飞了？并不，别克B型车的重量高达840公斤，所以它的最高时速跟福特A型车一样也是30英里/小时。

别克B型车是一款双座无顶汽车，在现在看来，别克B型车就像车架+四个轮子+发动机+沙发的组合。

Buick model C

它的售价也具有竞争力，别克B型车的售价为950美元。当时一辆汽车的售价动辄数千美元，B型车的拉低了汽车的入门门槛。但是B型车之所以没有留下太大的名气，一是因为产能，二是因为别克当时更新速度非常快，一年一款新车，B型车只生产了一年就退出了市场。

大众1型车是什么？没错，它就是甲壳虫的真名。

大众甲壳虫这款车的故事相信大家都很熟悉。当初希特勒希望有一台国民车，它必须是一台时速达到100公里/小时，能够坐2个大人、3个小孩还能把他们行李装进去，平均油耗不超过7L/百公里，关键是售价不超过1000马克的车型。按照当时的汇率，一台甲壳虫的价格不能超过400美元。

接下这活儿的就是后来的大众、保时捷创始人——费迪南德·保时捷。在1935年，保时捷就拿出了样车。在随后的两年里，甲壳虫经过了240万公里的累计里程测试，最终得以生产。

当时，一个德国工人的工资大约为70马克，甲壳虫最终售价为990马克，相当于14.1个月的薪水。低廉的价格让甲壳虫的订单纷至沓来。

根据当时的历史资料，购买甲壳虫不能使用现金，需要购买5马克的票券，集满990马克后才能兑换一台甲壳虫。通过这种分期付款的方式，德国劳工银行吸纳了2亿7千8百万马克。相当于28.08万辆甲壳虫的价格。考虑到当时很多人并没有集齐990马克，实际有购买甲壳虫意愿的人应该远超28万这个数字。

不过，很多人都没有拿到他们的甲壳虫。

次年二战爆发，大众工厂转而生产军需用品。原本生产好的65000辆甲壳虫成了军用车。到了1946年，大众才重新开始甲壳虫。随后甲壳虫的产量和销量像开了挂一样一路飙升，1946年已经突破1万辆的产量，1950年总产量突破10万辆，1955年总产量100万辆，1965年，1000万辆。

甲壳虫的生命非常顽强，在生产的65年间，甲壳虫的外观造型一直没大改，只是在动力系统、底盘、工艺等方面有所改进。1978年它在欧洲地区停止生产，但是在墨西哥和一些欠发达国家，甲壳虫的生产一直延续到了2003年。

可以看到，不少知名品牌的第一款车都走得磕磕碰碰。一开始的失败并不可怕，只要在后来找对发展方向，一样可以逆风翻盘成为百年老店。

单缸柴油机的未来还会是光明的

再论单缸机存在的价值

2018年，全国单缸柴油机行业销售约500万台，而单缸汽油机则销售了4904.4万台，其中小型通用机3112.9万台，摩托车用1791.5万台，单缸柴油机仅占单缸机总量的9.09%。

摩托车用排量>250mL的四冲程机总计30.1万台，如今无压燃式发动机即柴油机装车，按“摩托车污染排放限值及测量方法（中国第四阶段）”（GB14622—2016）要求，轻量风冷柴油机市场可考虑进入。

随着道路“国Ⅳ”的全面实施，2018年以来，>250mL机销量逆势增长，正三轮柴油摩托车增长之势，已被时风集团看准。2019年中国国际农机展上展出的正三轮柴油摩托车的环卫清洁车、洒水车、吸污车、自卸车推出已获市场认可。

五征集团的轻量化平板自卸仓储车的新结构正三轮柴油摩托车均呈现做强农用存量，拓展其他领域增量的活力，从全心注视三轮汽车“国Ⅲ”标准出台的期盼中跳出才是生存之道。五征集团启用模具制造的工程塑料车身，让昔日三轮汽车的形象华丽转身。

微耕机配套的回升

2019年中国国际农机展上总计有106家微耕机产销企业参展，其中山东52家、重庆20家、浙江10家、河北5家、江苏3家，河南及湖南各4家，辽宁、江西、福建各2家，广东、广西各1家。

重庆参展企业数不及山东，但销量远高于山东。近2年，南方丘陵山区农业机械化发展论坛均在重庆召开。重庆小耕王农机公司、重庆旺耕机械制造公司、重庆威马农机公司等展台均吸引了众多观众。

作为单缸柴油机分会成员的威马公司是一家生产通用汽油机、单缸柴油机、微耕机、管理机、收割机、搬运机等产品的农机企业，设有“重庆理工大学威马山地农机研究所”，其中微耕机、田园管理机2018年产15.3万台，通用汽油机31.4万台。据有关行业协会介绍，其微耕机、管理机出口量连续居全国第一。

重庆微耕机主配173F、178F、186F、188F风冷立式柴油机，年配套量20余万台。由于汽油供应的限定，重庆微耕机配用柴油机的份额近年来稳步提升。

丘陵山区地块小于666.7m2占80%以上，户均少于0.3hm2占60%以上。在全面机械化目标指引下，宜机化改造小变大块、平改坡田，让轻、小、扭矩足、功率大的风冷柴油机有了用武之地。在“三南”综合机械化从20%左右升至50%左右的历程中，小型轻量风冷柴油机无疑是产销企业的压力和动力。

出口市场相对稳定

中国内燃机行业唯一的出口顺差是单缸机。我国单缸汽油机、单缸柴油机的出口近年来稳居世界前列。

2010—2019年单缸柴油机出口情况（注：数据源于中国内燃机工业协会单缸柴油机分会统计）

2011年之后，30家会员企业出口占总量的80%左右。考虑到行业中还有60家以上的企业属非会员企业，但自出口许可证、生产许可证放开后，非会员企业自主产销、自行出口的份额，占行业总量的20%左右。

近两年，业内形成共识，行业总出口量在180万～200万台水平波动。上述两证放开，加剧了单缸柴油机在国内外两个市场的价格竞争。

在境外市场，由于历史上形成的两项退税管理的操作，4个百分点的退税率差异加上企业成本的不同，拉低了产品的价格，延长了作为低值生产资料的属性，推迟了产品转型升级的步伐。无疑管理工作的整改是保住、稳住境外市场的首选。

小结

单缸柴油机分会主要企业即会员企业的产销总量、出口（单机台数及配套）总量已从呈逐年下降走向筑底的趋势。业内专家分析，包含非会员企业的产销总量进入了年销400万台波动区，出口总量进入了年销200万台的波动区，出口份额已进入单缸柴油机产销占半的区域。

传统的OEM配套，手拖及小四轮已告别双100万台峰值，进入合计10万台的波动区；柴油微耕机则进入从20万台走高的区域；三轮汽车与正三轮柴油摩托车并存的局面已出现，进入年销售量超60万辆的区域。

南方丘陵山区的特点决定了小功率单缸柴油机配套刚需必将上升，这才是解决经济作物、果蔬作物提高劳动率的唯一出路，更是小众产品走向大众产品的必由之路。

单缸柴油机在南方丘陵山区全面机械化的总体目标要求下，针对目前已出现的地隙可调、行走机构为履带的、在小地块作业具转向灵活的、万能底盘配套作业机具的配套市场将有广阔的发展空间，为江苏柴油机企业、山东整机生产企业合作提供了机遇。企业间的合作有待于协同、协调和协商。

综上所述，单缸柴油机在特定的配套领域，在全程全面机械化发展的形势下，具有不可取代、不可或缺的地位，未来仍将长期存在。