「维修实例」大众高尔夫七代制动助力失效故障诊断与排除

故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

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故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

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维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。

点评

通过本案例，我们可以欣喜地看到，现在工作在一线的汽车维修技师，无论是遇到车辆电气故障，还是机械故障，都能读取与故障相关系统的数据流，并将数据流作为故障诊断的重要参考依据。从本文的故障诊断流程中我们也能看出这一点

由于制动系统真空助力器的真空泄漏，进气歧管内的绝对压力升高，但该状态与发动机的节气门开度并不匹配，这时发动机ECU为减小负荷，保住真空度，采取关闭一些负载系统的方式来达到“失效保护”的作用，而空调系统是发动机较大的负载，且不属于安全系统，所以在发动机出现真空泄漏的情况下，首当其冲停止了其运行，这就是故障发生的机理。为了判断制动系统的真空助力器工作是否正常，可以通过以下两种方法进行检验。

1.气密性检查

(1)启动发动机，运行1~2min后关闭发动机，慢慢踩下制动踏板数次，如果第一次制动踏板几乎可以踩到底，但第二次和第三次不能踩到底，则制动助力器总成气密性良好。

(2)发动机运转时踩下制动踏板，并在踩住制动踏板的同时关闭发动机。持续踩住制动踏板30s，如果制动踏板行程余量没有变化，则说明制动助力器总成气密性良好。

2.工作情况检查点火开关置于 OFF 位置时踩下制动踏板数次，检查并确认踩下制动踏板时制动踏板行程余量有没有改变。踩住制动踏板，然后启动发动机，如果制动踏板稍稍下移，则说明工作情况正常。

结合本文，有一个知识点有必要补充说明一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力三者之间的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”，一台运行良好的发动机，怠速时进气歧管绝对压力大约为33kPa, 真空压力大约为68kPa。本文图1所示数据流中压力单位为hPa(100Pa)，1kPa等于10hPa。

大众高尔夫7轿车制动助力系统失效

一辆行驶里程约1.8万km、搭载1.4T发动机的2018年大众高尔夫7轿车。用户反映：该车仪表钣出现提示“制动助力系统失效”（图1）。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，制动系统中存在故障码“000D8—真空传感器，不可信信号”（图2）。与用户沟通得知，该车已经更换过真空压力传感器，并处理了插接器及线束，故障依旧。

用诊断仪读取真空传感器数据流，从制动电子装置中读取该车的真空传感器数据为－58.92 kPa（图3），正常车辆数据为－87.82 kPa（图4），可以看出该车真空压力偏高。

测试真空传感器：连续踩踏该车的制动踏钣，直至踩不动为止观察传感器数据变化，故障车从－58.92 kPa升高到－10.98 kPa后缓慢恢复；正常车辆真空压力传感器数据从－87.82 kPa升高到－23.56 kPa后恢复迅速。读取发动机控制单元中节气门数据在0～0.4%变化，异常。由以上过程分析，系统中存在漏气情况，可能的漏气部位有发动机进气歧管、曲轴箱通风或真空助力泵等。

分离真空管路与真空助力器，用手堵住真空管路侧，真空助力传感器数据为－89.56 kPa，正常。读取节气门数据流也恢复正常，确定故障是真空助力器漏气引起的。

故障排除：更换真空助力器，故障排除。

大众迈腾轿车仪表板显示制动系统失效

一辆行驶里程约5.9万km、搭载1.8T发动机和双离合变速器的2017年一汽大众迈腾轿车。用户反映：该车仪表板显示制动系统失效。

检查分析：维修人员接车后，确认仪表板显示屏在车辆启动时提示“制动系统失效”（图1）。启动车辆，踩下制动踏板，可以感觉到制动助力正常，制动踏板高度也正常。连接诊断仪，在ABS控制单元中读取到故故障码“C10A329—真空传感器不可信信号”。

维修人员继续读取真空压力传感器的压力值，测量值为101 kPa。关闭发动机，在不操作制动踏板的情况下等待约30 min，压力无变化，可以确定助力系统不存在漏气的可能。随后，调整真空传感器的线路插接器端子间隙，并固定线束，以排除虚接造成干扰引发故障。将车辆交还给用户，3天后用户打电话反映故障再次出现。用诊断仪检查故障码和原来一样。仔细检查发现故障码中的标准故障码格式解析（DTC）文本，显示为Single Vacuum Pressure Sensor sends no valid data（图2），翻译成中文是“单真空压力传感器发送无效数据”。根据此提示，怀疑是真空压力传感器存在故障。

故障排除：更换传感器并清除故障码，将车辆交还用户，此后3个星期保持定期回访，用户表示故障未再出现，故障彻底排除。