捷达VS7密封条改装

首先，配上一张提车时的照片

车门密封条，之前发过的改装帖子里没有详细的解答，有很多车友问我装的什么车型的密封条，下面，我通过这篇文章给大家做一个详纸的解答。

原车的车门没有密封条，关门的声音是真的非常难听，咣当咣当的!而且在雨天还会进车门 -些泥水，大众车型车门都有这个密封条，这个减配的确实是不应该，希望以后厂家能做出改进吧!

在选密封条上，之前在某宝上也买了一些密封条，说实话，也是能用的，但是质量是真的不怎么地，相比大众车型原厂的密封条，质量略差了一些，而且偏细，粘贴的胶也不是很粘，粘上一段时间后会自己脱落，让我看着真的是不爽，果断让我撕下来，选用了奥迪A6L的原车密封条，无论是从质量还是其他方面，绝对是没得说

B养车:

如图，是奥迪A6L的原厂密封条，一整条是没有断口的，有兴趣的车友们，在某鱼上就可以买的到。

助粘剂

点 密封条准备好了，下一步是要买一些助粘剂，能够有效的加固密封条的粘贴。

分别将四个车门打开，将要粘密封条的位置涂抹一层助粘剂，让后凉干，等待粘贴即可

由于买的密封条是整条的，所以需要把各个车门的限位器打开准备一套工具，有点动手能力的都可以操作的，还是非常简单的。打开后，将整条密封条套入车门内，将限位器螺栓重新固定。

点前门，顺着车门边绿一点点的粘贴，因为我们这个门和上汽大众的途岳基本上是一样的，可以对比途岳车门进行粘贴。

金 后门粘贴整体效果图.

粘贴密封条，也是一项技术活，手一哆嗦就容易粘歪，所以要谨慎的粘贴,我个人是看不得粘歪的，毕竟美观对于我来说还是非常重要的。以上就是粘贴好的密封条了，当时粘贴的过程没有详细拍图片，现在只能让大家看成品了。

后门的车门边缘也加了一条密封条，原车的前后关上时，中间会有缝隙，雨天会进水，看着不是特别的美观。这个条子是卡上的，拼夕夕上有很多，有兴趣的车友们可以去看看，个人感觉这道胶条还是很有用的。

同样的，前车门与翼子板的位置也粘贴一道密封条，但我感觉这个没什么用，也就是下雨天能挡一些水进入翼子板内吧

点风挡与仪表台的缝陈加了一条密封条,可能是心里作用的，加完了会感觉风噪小一点，不过整体看来还是非常美观的。

这个就是前盖的密封条，复说啦!

以上就是整条密封条的加装了，今天就和大家分享到这里了，有什么不懂的欢迎评论区留言，我会依依的进行回复。

朗逸的减配生意经：两根密封条省近2000万、防撞梁缩水省上亿

帕萨特在2019年“一撞成名”

特约作者 kimi 中国目前已经成为全球最大的汽车消费市场。但是与市场体量没有形成正比例关系的是，在一些合资品牌中，国内市场消费者其实一直没有得到像欧美市场消费者同等的尊重。最近有一家车企因为减配而在业内引起了轩然大波，这家车企就上汽大众。

上汽大众两款车在年初的中保研碰撞测试中接连出现差评，减配已经坐实。上汽大众在碰撞中所涉及的车型是帕萨特和途观，在北美IIHS的测试中，车内乘员安全方面拿到的是G（优秀）的成绩，而在采用同样标准的中保研C-IASI测试中，却只是拿到了M（一般）的成绩，且车体结构受损较为严重，帕萨特的A柱甚至出现了折断，导致乘员舱侵入量偏大，车内乘员有受到较大伤害的风险。

这些碰撞安全测试的对比，充分证明了上汽大众等合资车企在国内进行车型投放时，根据国内的法规进行了“适应性设计”。毕竟在碰撞安全规程方面，C-NCAP与E-NCAP在规程的考核细节上还存在着一定的差距，、C-IASI也只是近三年才陆续开展测试，才导致这些合资车企敢于对投放到国内市场的车型进行明目张胆的“法规适应性”设计，在车体结构、材料，以及被动安全系统上进行减配。让国内的消费者花了更高的售价，却还只是买到了它们投放的“减配版”车型。

碰撞安全上的市场适应性设计，容易被碰撞安全测试机构打出原形，对此消费者很直观的看到，实际上在一些普通消费者看不到的地方，“减配设计”更是猖獗。

声音玄学上的市场“适应性设计”

比如在车门的隔音上，上汽大众的朗逸、凌度、途铠等车型，前侧门的车门上都少了一道密封隔音的密封条，后门却都保留了。而同级别的别克英朗、威朗等车型并没有因为成本而省点这道密封条，甚至国内自主品牌10万级以下的车型都没有因为成本而舍弃这根密封条。

据国内某主机厂的密封条工程师反馈，这样一道密封条的成本价大约是25元，左右两个前门一起就可以省掉50元，按照上汽大众朗逸的销售体量，仅仅就这两根密封条一年所节省的成本就超过了2000万。

在车体的隔音上，大众一样是做了减配的设计。比如在车身腔体的隔音膨胀胶（隔音发泡胶）的数量上，大众相对于丰田等合资车企，数量也要少的多。比如丰田TNGA平台的车型，RAV4和汉兰达单侧车体膨胀胶的数量分别为10处和11处，而大众途观和途铠等车型单侧均只有6处。据国内某主机厂的车身工程师反馈，一处膨胀胶的平均成为约为3元，单车左右一起减少8处的话，按照途观、朗逸等车型现在的销售体量，隔音膨胀胶上汽大众一年在这两款车上所节省的成本也超过了千万。

上汽大众途观车体隔音膨胀胶的布置图（来源A2MAC1）

在这些普通消费者不太容易觉察到的地方，上汽大众对这些车型进行了充分的减配设计，每年给企业带来了相关可观的利润。这导致上汽大众的车型噪音会偏大。这种现象尤其是在紧凑级及以下车型上更为明显，来自路面的胎噪和气流引起的风噪，会很清晰的传递给乘员舱的人耳里。虽然不会对用户的日常驾驶带来什么安全上的影响，但是会影响到消费者舒适性上的驾乘体验。

车体钣金材料厚度上的市场“适应性设计”

如果说上面提到的隔音设计上，大众的简配设计会带来乘坐舒适性上的降低，那么在车体钣金重量和材料上进行“适应性设计”，消费者就更不容易觉察了。

在全球最大的对标机构A2MAC1的官方网站，我们可以非常容易的查到欧洲生产的帕萨特旅行版和POLO车身钣金的材料和厚度。

在A2MAC1官方的拆车钣金截面上，我们可以看到2018款欧版POLO和2015款途观的后防撞梁分别采用的是2.16mm和2.82mm厚度抗拉超过1500MPa的热成型超高强度钢，防撞梁吸能盒厚度分别是1.9mm和1.68mm的超高强度钢。

而介于帕萨特和POLO之间的国内特供版车型朗逸，后防撞梁厚度则只有1.5mm，吸能盒只有1.4mm，在材料厚度上明显要低于欧洲版的帕萨特和POLO等车型。而且这样直接的降材料厚度，并不是用更高强度的钢材取代帕萨特等车型采用的热成型钢（热成型钢目前是汽车行业钢材强度的天花板），而是直接根据国内后碰法规进行了材料减薄、降成本，单台车可以节省20~30元的成本。这样设计的后防撞梁在后碰安全的防护功能上，安全性会大大降低。

2019款上汽朗逸的前防撞梁

我们再来看看涉及到正碰安全保护中最关键的车体结构之一前防撞梁的材料对比。2015款欧版帕萨特的前防撞梁总成本体采用的是1.92mm（冲压减薄后的测量数据）的热成型钢，吸能盒采用的是1.9mm的高强度钢，小腿保护横梁采用的是1.82mm的钢板。2018款欧版POLO的前防撞梁总成本体采用的是1.81mm的热成型钢，吸能盒采用的是1.89mm的超高强度钢。这样的设计组合，在高速碰撞中可以对车体起到较好的吸能和防护作用。

2019款上汽朗逸的后防撞梁厚度是1.5mm，吸能盒是1.4mm

而2019款朗逸的前防撞梁采用的本体是1.9mm钢板，吸能盒是1.7mm钢板防撞梁组合，小腿保护横梁是1.4mm的钢板。虽然不知道朗逸前防撞梁总成钢板的实际材料，但是即便按照防撞梁用热成型，吸能盒采用高强度钢（不可能采用热成型，否者起不到吸能作用）来计算，朗逸的前防撞梁总成相对于欧版大众车型，依然是做了法规适应性“减配”设计。毕竟在碰撞相关的规程中，C-NCAP一直是在跟随E-NCAP的步伐，正面碰撞的MPDB（50km/h两车对碰）规程也只是在2021年才会被C-NCAP纳入考核范围。

我们再来看看车身最外层覆盖件的材料对比，朗逸的侧围外板、顶盖、翼子板、车门外板等外覆盖件采用的均是0.65mm的深冲钢板，而欧版的POLO的侧围外板是0.82mm，帕萨特采用的是0.74mm的钢板，欧版POLO的盖甚至用到了0.83mm的钢板。外覆盖件薄板化的设计，从制造物料成本的角度来说，整车材料可以节省超过10kg，对应到整车上单车可以节省的成本达到约200元。

虽然从整车轻量化的角度来说，车身的外覆盖件采用薄板设计会带来较好的轻量化设计效果，但是过薄的设计带来的后果就是车体隔音变差，车体更容易在刮擦事故出现钣金破损，在修复和路面石击之后，锈蚀穿孔的寿命会被提前。

钣金材料厚度上的减配设计，按照朗逸等车型在国内的销量，带来的单车利润率提升也是一个非常可观的数值。按照上汽大众朗逸在2019年52.6万的销量计算，一年就能省下1亿元之多。

直到现在，不少车企仍旧以减配的方式在中国攫取了大量利润，这与中国相关法规和标准建设还没有与国际接轨，仍处于低水平阶段有关。随着中国汽车消费进入成熟期，国内的汽车碰撞安全等规程也在逐渐与欧美主流市场同步。我们期待，未来在中国销售的汽车都能告别“特供”身份。

（本文作者系车身高级工程师，文章仅代表作者观点）

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让“师傅”看走眼的大众宝来隐蔽切割

今天讲的是一台客户从外地提档回来的大众宝来，18年的开了2万多公里，整体品相还是非常的不错，内饰外观都很新。不过往往这种表面上的准新车给这个普通买家带来的伤害确是非常巨大的，大到下半辈子都不敢碰二手车了，此处替他们心疼99分钟！

这里就不故弄玄虚了直接放出大招！宝来这车的左后叶子板有切割过，但是连买家专门找的“专业”的师傅当时都没有看出来。这个图片大家一定要仔细看清楚，切的范围切的位置都是非常少见的！

这张照片上的四个位置就是左后门的固定连接机构，可以很清楚的看到这些固定点都没有拆装过的痕迹，原厂的标记笔记号还有原厂的喷漆面都没有被破坏的痕迹。

因为厂家设计的原因，大众宝来的门框胶条是非常不好拆开的那一类！每一次遇到这种设计的胶条我们心理就不停的奔腾着无数只可爱的小动物；拆这个确实很麻烦，如果有卖家在场话就更得小心翼翼的来。那你想象一下如果是在外面检测又在卖家的注目下，特别是在门没有动过的情况下，胶条又非常难拆很多人就会潜意识里认为这么新的准新车应该问题不大，就没有继续深究下去，那问题到后面就会被轻易放过了。

这个就是已经拆下右后门框胶条的画面，非常的明显边缘重新修复的痕迹。连电焊丝残留的痕迹都还在，看来这也是一个比较随缘的修理师傅。

这个就是修复到C柱中上段的位置，也是点焊后没有处细节，所以只要坚持拆开胶条就可以看到。

这是一个位置两个角度的照片，这个位置是我们扒开后备箱左侧内侧衬板才能看到的后叶子板内部的样子。红色框里面的就是切割焊接后重新打的底盘胶，这个长长的焊接点可真的是深深的伤进了买家的心。

总结：最后这一张示意图就是比较直观的看到，红色线条的位置就是正常后翼子板切割更换所会涉及的切割点，而绿色的位置就是本车切割的范围！特别是到了后备箱及后围板的连接点都没有涉及到，所以就给检查的人一个非常蒙混过关的假象。总之检测的态度要永远的一丝不苟，不然哪怕一点点的放松就会造成非常严重的后果。我们检测师就是因为比较容易形成经验跟惯性思维而会在不方便的场地或者车型上偷懒，那有时就是这样一点点的小细节没看到底就会出现这一台车这种比较大的失误。来自大众当然出众JETTA为你带来蓝牙折叠键盘、可伸缩充电数据线、闽南文化竹牌吊坠等好礼

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