收藏备用：大众全系“车况检查已到期”消除方法

相信不少朋友在用车的过程中，会遇到车辆仪表提示“车况检查已到期”的信息，这其实是告诉我们车辆应该进行保养或者维修检查了。如果车主朋友们觉得这个提示比较碍眼，那么可以通过以下的方法进行消除，但是要特别提醒一下，在消除提示后也别忘了去检查一下车辆，避免出现故障。

一、仪表中下方带“0.0”按键的车型：

带“0.0”按键仪表示图

1.打开双闪，即应急灯；

2.关闭点火开关；

3.按住仪表中下方“0.0”按键的同时打开点火开关；

4.仪表出现“机油复位”的提示时松手；

5.再次按下“0.0”按键，仪表出现“车况检查”提示；

6.松手再次按下，消除成功；

7.关闭双闪，启动车辆后便不会出现“车况检查已到期”的提示。

二、仪表右下角带“0.0/SET”按键的车型：

右下角带“0.0/SET”按键示图

1.打开双闪，即应急灯；

2.关闭点火开关；

3.按住仪表右下角“0.0/SET”按键的同时打开点火开关；

4.仪表出现“确定要复位车况检查服务的数据？”的提示时松手；

5.此时按下方向盘上右侧的“OK”按键，消除成功；

6.关闭双闪，启动车辆后便不会出现“车况检查已到期”的提示。

三、仪表没有“0.0”和“0.0/SET”按键的车型：

“没有'0.0'和'0.0/SET'按键”的示图

（一）第一种方法：

1.打开点火开关；

2.点按方向盘“OK”键右侧的菜单键，将仪表调至“续驶里程”界面；

3.长按方向盘右侧“OK”键10秒左右再送掉；

4.仪表出现“服务菜单”的提示；

5.使用方向盘右侧的下翻键选择“复位车况检查数据”

6.此时再按下方向盘右侧的“OK”按键，消除成功；

7.启动车辆后便不会出现“车况检查已到期”的提示。

（二）第二种方法：

1.打开点火开关；

2.按一下方向盘右侧“VIEW”按键，切换仪表视图；

3.点按方向盘右侧下翻键，找到“行驶里程/时间”选项并按下OK键右侧的菜单键；

4.再次按压OK键右侧的菜单键并在保持5秒后松开；

5.点按下翻键选择“重置车况检查数据”选项并按OK键；

6.提示“是否确认重置”后再次按下OK键；

7.消除成功。

四、仪表中下方带两个按键的车型：

“仪表中下方带两个按键”示图

1.关闭点火开关；

2.按住仪表中下方左侧按键的同时打开点火开关；

3.仪表出现“机油复位”的提示时松手；

4.再次按下左侧按键，仪表出现“车况检查”提示；

5.松手按下仪表中下方右侧按键，消除成功；

6.启动车辆后便不会出现“车况检查已到期”的提示。

仪表显示为英文的，和上述方法一样。

另外，大众ID系列的纯电动车需要使用诊断仪器复位，通常只能去店里消除，不能手动消除。

大众造车故意留缺陷？这样的车况谁给你勇气上高速，朗逸漏油维修

#精品长文创作季#坊间有一种不能被证实的说法，就是汽车制造厂家不是不能设计出完美的车，而是故意留点坑等你去跳，为售后市场留条活路，不管你是大名鼎鼎的大众还是全球卖爆的丰田，都是如此。

朗逸作为一款上汽大众的家用实用性轿车，主打的就是一个毛病少性价比高，但是朗逸也有一个致命的毛病，尤其是搭载EA111发动机的车型，如果这个问题不解决，后患无穷。

今天来了一台大众朗逸，车友是湖南怀化人，在永康一家热处理厂上班，今天准备开高速回去，但是发现车子有抖动，怀疑是缺缸了。

车辆实表公里数，这车是二手买的，是朋友转让给他的，按理说，这样的一手车对车况应该是知根知底；事实上这车也确实不错，但是千算万算就是算漏了漏油的问题。

具体是什么问题，我们先把车顶起来检查一下。这里剧透一下，漏油主要是发动机漏油，内漏外漏都有，另外车主说之前这车加了不正规的动力转向油，所以想把动力转向油一起换掉。

看看，助力泵上都有油，看到这，你肯定会怀疑，是不是助力泵漏助力油了，很多人都会这样去想。其实这样的维修思路就跑偏了，你先看看上面流下来的油是什么油，通体乌黑，明显是机油，助力油是透明的。

这款车的机油滤芯是倒长得，所以换滤芯的时候很容易有油流下去，重点要怀疑这个，但是从这里看，似乎上面是干的。

再从底下看，发现问题了吧。链条边盖密封垫漏油……这是非常要命的事情，当然了，这点漏油你忍忍也就算了，换不换问题不大。接下来的问题才是最头疼的。

拔出点火线圈，整个火花塞孔里都是机油，从照片里可以看到，火花塞整个浸泡在机油里面，难怪会有缺缸失火的情况。并不是点火线圈坏了或者火花塞坏了，而是有油。

很多人会觉得，有点油怕什么？其实你不知道，点火线圈里面的胶圈被油泡过之后会发福，同时油会导致点火效率低下，从而引起缺缸和抖动。到时候你车子抖动，油耗大，就该郁闷了。

没辙，这种问题不处理，到时候可能会有大问题，抓紧时间搞吧。好在是台1.6的机器，不是1.4T，东西少很多。用龙门吊直接吊住发动机，赶紧拆。这种活，就是属于工时比材料贵的类型，材料就四个铝圈圈、一个边盖垫、两个密封圈、几瓶清洗剂……

拆的时候发现一个很头疼的问题，发动机支架的螺栓上粘了很多铝沫，车主说前几天刚换的发动机支架垫。估计是之前那个修理工大哥螺纹没对准就往死里拧螺丝，螺纹滑丝了！！有的时候我真的不敢说实话，一旦都说了，就有人说我踩同行，但是不说又不是我个性，算了，还是说吧，实事求是做人比较符合我的风格。

接着拆皮带盘，皮带盘拆起来格外费劲，我都怕把螺丝拧断了，拆下来之后发现，螺丝被人打了螺纹胶……唉，这是什么操作呀。

要换圈圈就要拆凸轮轴瓦架，要拆凸轮轴瓦架就要拆链条，要拆链条就要拆边盖，一环扣一环，一点都不能偷懒。

拿掉凸轮轴瓦架，就可以看到底下的密封圈了。这里剧透一下，刚引进中国的那批EA111是没有这个密封圈的，所以不存在漏油的情况，就是不知道这款车后来改款的时候，要改成这种设计，难道设计师不知道橡胶老化会漏油吗？

就是这个圈圈，橡胶的，基本上三年五年就老化，然后漏油。我就不相信设计师不明白这个道理，既然做成这样，大概率是怕我们修理厂没饭吃，在此我感谢他八辈……

如果说是引进中国时候的EA111是这种设计，后期改掉了这种设计，那是一种进步；但是引进的时候是好的，后期改出这种缺陷设计，那就不免让人怀疑了，对吧。

顺带着检查液压顶筒，EA111发动机的液压顶筒很容易坏，因为油道细，供油量少，顶筒长期缺油，所以损坏率比较高。

检查之后发现6个顶筒泄压，那就换6个吧，16个如果全部换，代价太大了，车主吃不消。这个顶筒是德国伊娜代工的，原厂件一个要二十来块钱，不便宜吧。

顺便再透露个秘密给大家，宝马车系的，比如N46或者N52的液压顶筒，也可以用大众奥迪的替代，我们对比过，一模一样，但是用在宝马车上，价格就不一样了，所以说配件的水很深，各位估计不敢去蹚。

液压顶筒家中常备，其实就是EA888的液压顶筒……同样的顶筒，用在EA888上面就很长寿，用在EA111上面就很容易坏，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，看来不是顶筒的问题，是车的设计问题了。

要解决这个问题，这个铝环是关键。我知道，网上有卖那种戒指一样的铝环的，直接塞火花塞孔里，抹一点胶水塞进去那种。我不能去说人家的设计不好的，按时很多人说，那个治标不治本，于是我就想找一种彻底治标治本的办法。

我是从发动机镗缸镶缸套上得到的灵感，既然缸体可以镶缸套，那为什么座圈密封圈孔不能镶铝套呢？于是我就设计了这个圈圈。用工具敲进去，牢牢的镶嵌到孔里，留下0.5毫米的浅槽，然后直接打密封胶，和EA888发动机的气门室盖一个道理。

很多人会说，不就是几个圈圈嘛，又没啥技术含量。你可以说对了，确实没啥技术含量，主要在于圈圈的尺寸和材质。不能太松就，松了会动，不能太紧，紧了把周边的组织挤变形，必须刚刚好，略微带过盈量。

这些圈圈都是车床车出来的，尺寸上有保障。同时材质也是和缸盖一样的铝合金材质，可以保证一样的热膨胀系数，物理性能没任何问题。

直接在浅槽上打大众原厂的5910胶水，或者更高级的奔驰5970胶水，这辈子都不会漏了。但是有个前提条件，就是打胶圈结合面必须清洗干净，不能有任何油渍。

中间过程我们就不累述了，免得大家看得无聊，此时已经是装好后的状态了，师傅昨晚加班搞好的。

火花塞孔结合面有胶水溢出，就表示胶水已经填充满了那个空间，等胶干了之后，那就绝对不会漏了。

和市面上那种直接往火花塞孔里面塞个铝套抹点胶水的做法有什么不一样呢？区别在于，我们是单独重新构建了一个浅槽结构用来蓄胶，胶水是从内部往外挤出来的，真正的隔绝了机油漏出来的路径。而往里面塞个铝套只是表面堵住了漏油，并不是彻底解决的良方。

昨天那颗被拧滑丝的螺丝也已经给他换掉了，家里这种原厂螺丝都有备货的，十来块钱一根进价，直接送他了，滑丝的螺纹孔镶了螺纹套，也没收钱，送他了。

这里要奉劝各位同行，修车要仔细小心，不能蛮干。我知道现在修理工越来越少，整个行业处于一个青黄不接的状态，很多学徒拿来当中工用，中工拿来当师傅用，都是小个的拿来当大个的用，至于为什么会出现这种情况，今天就不做长篇大论了，有机会再一起探讨。

估计车主之前用日系车的变速箱油当助力油加进去了，所以开起来觉得方向怪怪的，这也是一种不专业的行为，配件必须精准使用，应急情况下可以拿来替代一下，但是平时不能这么干，我们给他抽干净，底下放干净，然后换助力油。

这个助力油是大众奥迪路虎原厂配套的，碧绿碧绿的，不过颜色不是重点，颜色只能代表着色剂不一样，关键是油的粘度指标，毕竟液压传动油也是有讲究的，和变速箱油不能混用。

叶子板内衬上少了好几个螺丝，有的是没有卡扣，能配上的都给他配上了，洞太大的就没法处理了，凡事对得起良心，晚上不怕有人来敲门。

底下之前漏油的痕迹用化油器清洗剂洗干净，估计又得用几瓶才能洗干净，反正化油器清洗剂也便宜，洗呗！

硬着朝阳，必须是硬着，不是硬着，用导演姜文的话来说：“硬不硬？”（我指的是手段）。盖上机盖，代表着维修工作结束了。

这几天我们这里下雪，好久没看到这么大的雪了，内心难免有一种儿时看到下雪的冲动，不过现在的雪和我们小时候不能比，只能称之为毛毛雪。大哥是湖南怀化的，这几天据说湖南暴雪，回去路上注意安全呀。

问题解决，完美交车，大哥回湖南，预祝大哥一路顺风。

大众奥迪烧机油的问题已经别攻克，所以闲来无事我只能搞点小漏油的问题，大众车系还有哪些通病，各位不妨评论区说说，我们研究研究，看有没有解决的办法。

二手车怎么验？大众宝来展示及检测

欢迎来到懂一点二手车，本期为大家带来的，是一台2017年的大众宝来，1.6L自动舒适版，新车指导价13.18万，当前本地市场行情7万左右。

与以往不同的是，这台车的尾部发生了事故，文中提供了损伤及修复的特写拍图，欲知细节如何，请看下文。

概览

正面图

前排浅色内饰

检测

检查机盖固定螺丝，原厂状态，无拆卸痕迹

检查机盖胶边，原厂机打状态，整齐笔直

检查前翼子板内衬，原厂焊点清晰，无变形

检查龙门架组件固定螺丝，原厂状态，无拆卸痕迹

检查龙门架组件，冲孔原厂状态，无变形

检查前纵梁，无变形，梁头无变形

检查发动机固定螺丝，原厂漆笔记号在，对位正常，无拆卸

检查气门室盖固定螺丝，原厂状态，无拆卸

检查前车门固定螺丝，无拆卸痕迹

检查前翼子板固定螺丝，原厂状态，无拆卸

检查后车门铰链固定螺丝，原厂状态，无爆漆和位移

检查座椅固定轨道，无生锈或泥沙

检查安全带及标签，整洁干爽，无泡水痕迹

检查尾盖固定螺丝，无拆卸痕迹

检查尾盖胶边，原厂机打状态，无修维修痕迹

打开备胎槽盖板后发现异常，左侧平台局部变形

进一步检查发现，后围板有修复痕迹，封胶为手打，非原厂状态

检查左侧排水槽，原厂焊点全部消失，此处有过维修

对比右侧排水槽的原厂焊点

拉开尾灯位置的胶条，扒开隔音板，发现钣金工具夹痕，以及尾灯座局部受损变形

检查后纵梁内部无变形，冲孔形状正常，仅外端有人工打胶痕迹，说明事故程度较轻

检查车头底盘干爽，无渗漏

检查车头底盘干爽，无渗漏

评价

此次检测，为大家展示了大众宝来尾部事故及维修情况，各位在挑选二手车的时候，如果发现异常，可以参考本文的事故修复拍图进行比对。

当然二手车有钣金修复也很正常，关键是看损伤的部位以及程度。像车门、保险杠、前翼子板、前后盖这些外板件，发生维修或者更换都是很正常的，但像龙门架、前后梁、内衬、门框、后围板、排水槽这些部位属于骨架，如果有损伤，那么对价格会有一定的影响，有一定判断能力的朋友可以根据车况和价格酌情入手。

总结

最后给大家总结一下，本车在检测时，需要注意的几个关键部位：

车头

机盖：固定螺丝、胶条

龙门架组件

翼子板内衬

侧面

车门：胶边、固定螺丝、铰链螺丝

翼子板固定螺丝

车尾

尾盖：固定螺丝、胶边

备胎槽

排水槽

尾灯座

后纵梁

车内

座椅固定轨道

安全带