大众MQ200手动变速箱，挂挡摘挡力度测试，#MQ200
挂挡力测试。
今天我用推力计测一下变速箱挡杆挂挡的力，有粉丝留言想看这个，我们就用来测一下。
·首先是归零，这个是平着的，归零。这个是23款的大众宝来1.2T手动挡，这个是MQ200的变速箱。离合器踩到底，然后这样挂。其实现在离合器往上推就3档，往下就4档，现在离合器不踩其实也是一样挂的。我来试一下，离合器踩到底，其实都一样。
·测三次归零，看一下是多少牛。这个是15，16牛，千克力是1.6，16牛。我拍个照，这是第一次的，1.6千克力，然后16牛，16牛。第二次，归零，这是挂挡。第二次也是一样的，16牛，1.6千克力，还是一样拍下照。第二次一样，跟第一次几乎是一样的。
·再来第三次，下次我们就对比一下MQ250，就是捷达VS5，目前捷达VS5搭载的那一台。这个是大众的MQ200，都说这台变速箱的换挡手感很好，可能就是好好挂，有吸入感。第三次，还是一样，15牛，这次是15牛，1.6，1.6千克力，差一点，平均差不多就是16牛。这个是15牛过来一点点，这是第三次的。
·这个就是挂挡，三档挂挡，因为2档这样，要这样挂就不好测了，我们就测3档和4档，这样子。这个是挂入，这个是挂入。
·现在来看一下摘挡，摘挡需要多大的力？我们用4档摘空挡，这样来测，4档摘空挡，归零，4档摘空挡，4挡摘空挡，摘空挡的力是18牛，1.8千克力，18牛，差一点点。
·看一下，这是摘空挡的第一次，这是摘空挡的第一次，18牛，差一点点，1.8千克力。再来4档，摘空挡再来一次，离合器踩到底。这一次摘四档，摘空挡还是18牛，差一点点，1.8千克力，应该是17.5。拍个照，这是摘四档，摘空挡的第二次。
·再来第三次，首先归零底在这，这个平时是挂挡比较受力的地方，这个是还是18牛差一点点，1.8千克力，17.5就18。
总结一下刚才的测试结果，然后就是挂入的时候，这样挂入的时候是16牛，这样摘挡，摘挡四档摘挡的时候就18牛，差不多的，挂入还更轻松一点，摘的话牛还用的力还更大一点，不过相差的不大，一个10，一个16牛，一个18牛，挂入16牛。
下次就测MQ250，对比一下挂挡的也是一样，以后碰到其他变速箱也这样测测一下，对比一下它的手感到底怎么样。这个手感其实是很好的，这样非常有段落感，开起来是很舒服的。
这个就是挂挡的力的测试，下期见。
300TSI车型确实香，2023款T-ROC探歌购车手册
文：懂车时间 于晗
新款大众T-ROC探歌（后文或简称探歌）于今年四月正式上市，三款车型指导价15.89-17.99万元。虽然价格没有什么变化，但经过此次中期改款，探歌还是经历了不小升级。本篇文章我们为你简单介绍新款探歌，并会告诉你三款车型应该怎么选。
车辆介绍
新款探歌最明显的变化之一是“柠檬黄”涂装，从实拍图上便能看出，它的时尚气息相比老款还是有不少改观的。与此同时，车头的进气格栅做了加宽处理，内部采用了蜂窝状格栅造型，加上贯穿式头灯，组成了大众最新式的家族前脸风格。新款探歌也相应取消了原先标志性的环形日间行车灯/转向灯，只在前包围相应位置做了装饰造型。
国产探歌相较海外车型做了加长处理，从小型SUV跃升为紧凑型SUV。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4336（4319）/1819/1592毫米，轴距为2680毫米，车身长度的细微差异来自于套件的不同。加长的77毫米轴距并没有给车辆带来臃肿的感觉，看上去很协调。
此次改款，探歌升级了大视野外后视镜，镜片面积增大约10%，可以带来更宽阔的后方视野，利于安全，轮圈也换成了全新的样式。尾部换装了贯穿式尾灯，尾标因兼具后备厢开关，没有改为发光样式。后包围造型也做了些许调整，带来更强的运动感。
新款探歌车内用上了悬浮式屏幕，这是大众家族最新的设计风格，也是本次车内改动最大的地方，根据配置不同，屏幕尺寸分为8英寸和9.2英寸。除此之外，中控下方的空调控制区域采用了触摸操作方式，替换了先前的旋钮、按键，消费者或许需要适应一下。至于配置方面，我们后面在车型推荐部分会结合具体车型为大家解读。
在动力方面，新款探歌入门的280TSI车型保留了先前的EA211 1.4TSI发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；中高配的300TSI车型换装了最新的1.5T发动机，最大功率提升至160马力，扭矩相同，两款发动机均采用DQ200 7速干式双离合器变速箱。在简单介绍之后，我们下面具体来看看三款车型应该怎么选。
车辆推荐
2023款280TSI DSG时光版 | 指导价15.89万元
作为全系的入门车型，280TSI DSG时光版的配置水平还是可以接受的，主副驾安全气囊，前排侧气囊，贯穿气帘等均有配备，与高配车型没有区别，这点值得肯定。当然，从17英寸轮圈、8英寸仪表、8英寸中控屏和车内单色氛围灯上还是能看出它与高配车型的差距，当然这点无伤大雅。
在实用性配置上，280TSI DSG时光版也是OK的，它配有带自动头灯、转向辅助灯的LED大灯，前排无钥匙进入、后视镜加热也能保证使用便利性。
在驾驶辅助及舒适性上，280TSI DSG时光版配备后雷达、倒车影像、定速巡航、前碰撞预警、主动刹车在这台车上都能见到，符合我们的预期。280TSI DSG时光版也有全景天窗，只是空调是手动的，基础配置整体来看还是OK的，不过我们更推荐你买接下来介绍的300TSI DSG辰光版。
2023款300TSI DSG辰光版 | 指导价16.99万元
售价增加1.1万元，最明显的变化是300TSI车型换用了最新的1.5T Evo2发动机，在动力方面会有更大的优势，燃油经济性也有更好的表现。除此之外，300TSI车型还带有全车运动外观套件、18英寸轮圈，相比280TSI更精神，车内30色氛围灯、10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控屏等高配专属的装备也能帮你把“面子工程”做足。在屏幕更大的基础上，车机在支持CarPlay的同时还相比低配车型多了CarLife支持、导航以及语音识别功能，便利性也得到了一定的提升。
300TSI车型科技化配置也更加全面，前雷达、车道保持、交通标识识别在300TSI DSG辰光版上配备，还拥有带自适应远近光的矩阵式LED大灯。除此之外，这台车还拥有电尾门、无线充电的时下流行的配置，会在用车过程中为你提供更大的便利；外后视镜折叠、倒车自动下翻、自动防眩目内后视镜和感应雨刷等细节配置，相比于入门的280TSI DSG时光版，也能给你带来更好的使用体验。
舒适性方面，300TSI DSG辰光版带来了真皮方向盘、主驾电动调节带腰部支撑、分区自动空调，满足正常家用不成问题，换挡拨片也能为喜欢驾驶的朋友提供一些小惊喜。
2023款300TSI DSG星光版 | 指导价17.99万元
作为顶配车型，300TSI DSG星光版的增配点主要放在了驾驶辅助上，在这台车上，全速自适应巡航、自动泊车、并线辅助成为标配，另外这台顶配车型也有了方向盘加热和Beats音响。总地说来，1万元的价格换来的配置比较有限，如果你对驾驶辅助功能比较看重，可以选择这款顶配车型。
总结
使用了大众全新设计语言之后，新款探歌有了更为时尚的精神面貌， 1.5T Evo2发动机也让新款探歌在技术实力上更进一步，动力与燃油经济性上都有更好的表现，在与老款保持接近售价的前提下，无疑进一步增添了竞争力。2023款探歌全系三款车型中，我们推荐中配的300TSI DSG辰光版。新发动机、多样化的配置在这款车上都能体验到。如果你对选购还有什么问题，欢迎在评论中留言，我们也会为你一并解答。
超全大众迈腾按键操作详解，快收藏起来吧！
大众迈腾按键新体验，一键启动换挡自如，未来座驾先睹为快？
汽车科技日新月异，大众迈腾紧跟时代潮流，为驾驶者带来全新按键体验。一键启动让你远离传统钥匙的束缚，只需轻按一下就能驱车起航。电子换挡旋钮操作直观，换挡如行云流水。自动驻车辅助功能减轻双脚疲劳，让你在红灯时也能放松身心。这些贴心设计无不彰显大众对用户体验的重视，让我们拭目以待迈腾带来的更多惊喜。
说到汽车启动，相信大多数人脑海中浮现的仍是传统钥匙插入点火的画面。这种方式虽然简单直接，但也存在诸多不便。比如在夜间或者光线昏暗的环境下，很难一次就将钥匙准确插入钥匙孔；长期使用钥匙会导致钥匙槽磨损变形，影响使用体验。
一键启动正是为解决这些问题而生。它的工作原理是，只要驾驶员系好安全带并踩下制动踏板，再按下启动按钮，发动机就会瞬间＂醒来＂。这种设计大大简化了启动步骤，操作便利性获得极大提升。一键启动按钮一般设置在中控台附近，按钮面积较大，即使在光线不佳的情况下，驾驶员也能迅速找到并按下它。
除了便利之外，一键启动还为汽车增添了时尚科技感。搭配大众迈腾简约内饰，这枚小小按钮就像一颗＂启动之珠＂，让人感受到现代科技的魅力。一键启动不仅是对传统的创新，更是对未来出行方式的一种。
如果说一键启动让驾驶更加从容，那么电子换挡系统则让换挡操作变得更加直观简单。过去我们换挡都需要通过操作排挡杆来完成，这需要一定的熟练程度和力量。而新一代大众迈腾则采用了旋钮式电子换挡，只需轻轻一转就能完成挡位切换，操作便捷得令人惊叹。
电子换挡旋钮的设计灵感来自大众ID系列纯电动车型，体现了一脉相承的家族设计语言。旋钮中央有一个小小的显示屏，可以清晰看到当前所处挡位。旋钮周围则是D/B/N/R等挡位标识，布局合理、简洁大方。
操作电子换挡系统时，只需轻轻一转旋钮即可完成挡位切换，无需再用力拉动排挡杆，动作变得更加轻盈自然。比如从D挡切换到R挡，只需稍稍用力，旋钮就会自动弹回中间的N挡位置，然后继转动至R挡即可。整个过程行云流水，操作手感出乎意料的顺滑。
除了便捷，电子换挡系统还能为驾驶带来更多乐趣。以往机械式换挡时，驾驶员需要完全将注意力集中在挡把上，否则很容易出现挂挡失误。而有了电子换挡，只需侧目一瞥就能确认当前挡位，大大减轻了驾驶负担，让驾驶者能够更加专注于路况，尽情享受驾驶的乐趣。
自动驻车辅助功能则是大众迈腾为驾驶员身心健康着想的一大人性化设计。我们都有过在红绿灯路口长时间踩住制动踏板的经历，双脚酸痛、腿部肌肉紧绷，这种疲劳感会直接影响驾驶体验。
迈腾的自动驻车辅助功能可以很好地解决这一问题。当车辆停止行驶且驾驶员踩下制动踏板时，系统会自动锁止制动钳，使车轮保持静止状态，驾驶员可以完全放开脚部。等绿灯亮起，只需轻踩一脚油门，制动钳就会自动解锁，车辆继前行。
这项功能不仅能减轻驾驶员的身体疲劳，更能提高驾驶安全性。有数据显示，长时间踩制动踏板容易导致肌肉酸痛、注意力分散，从而增加交通事故风险。而自动驻车辅助能让驾驶员在红灯时完全放松下来，一旦绿灯亮起就能时间集中精力，大大降低了因疲劳驾驶而引发的安全隐患。
