试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。

LED大灯 带字母的车标都安排上了！大众新款POLO更香了

今时今日，新车越做越大，越做越便宜，曾经火热的合资小型车市场如今只剩寥寥几款经典车型还在坚守阵地，当中不乏还在沿用老一代设计与配置的产品。

合资品牌只要随便做一款实惠的小车就能大卖的日子早就过去了，在当下的中国市场，只有让产品保持更新换代，并且好钢都用在刀刃上；才能在竞争激烈的细分市场里持续获得消费者的支持。

本田飞度其实是一个很好的例子，虽然在新车首次发布时备受争议，但随后在国内实现月销量破万的成绩也表明这款合资小车的升级换代取得了成功。

不过，飞度并非国内小型车市场的“霸主”，它还有一个实力非常强劲的对手——大众Polo。这款德系小车长期位居合资小型车销量榜前列，曾经多次击败飞度成为市场上最受欢迎的合资小车，其人气之高可见一斑。

现款大众Polo Plus

有人吐槽它动力弱，有人抱怨它价格高，也有人说Polo的人气只是大众品牌名气加成的结果。

无论如何，这款看似没什么诚意的小车，却能长期保持月销量过万辆的好成绩；而最新推出的中期改款车型，也许还能让这款小车继续火下去，甚至对本田飞度形成更强大的威胁。

正如前面教授提到的那样，升级换代要找对重点，这一次大众对Polo的改款便是瞄准了设计层面。

大众先是把最新一代的家族化设计元素放到了Polo身上，最显而易见的就是面积更大、层次感更强的前包围；全新的R-Line套件则增加了黑化饰件，为这款小车增添了更强烈的运动感。

新款Polo Style

新款Polo R-Line

新款前大灯采用更精致的不规则造型，内部升级为最新的IQ.LIGHT智能LED大灯。贯穿前脸的LED灯带也是当下大众最新车型的共有细节。

过往六边形的小巧尾灯，如今也被大众升级为不规则的回形式样，层次更加丰富，立体感也更强了。

总体看来，大众对于此次Polo的中期改款，主要目的非常清晰，那就是让这款入门级小车看起来更像家族里最具代表性的那款五门掀背车型——高尔夫。

其实大众心里非常清楚，Polo之所以能在中国的小型车市场取得如此出色的成绩，很大程度上归功于大众品牌超高的知名度和认可度。

毕竟作为一款定位入门级的车型，小型车通常很难在有限的成本下展现出极大的配置、用料优势；此时，品牌本身的影响力就在销售中起到了非常重要的作用。

当消费者计划购买一台入门级新车时，倘若预算范围内可以选择一台高性价比，但品牌知名度一般的产品，或是选择一台得到广泛认可，被视为可靠选择的主流品牌车型，他们往往会毫不犹豫地偏向选择后者。

而在大众旗下的所有车型之中，高尔夫又是最具代表性、最具知名度的车型之一；在此次中期改款之后，新款Polo长得更像高尔夫了，这将有效提高消费者对这款全新小车的接受度。

“花更少的钱买一台几乎是小号高尔夫的新车”，这样的交易看上去相当诱人。

再看飞度，本田也很懂中国消费者的喜好，知道年轻人们钟情于上一代飞度的“运动属性”，便带来了一套中国专属的“SPORT”运动版外观套件，设法提升了新款飞度的运动观感。

因此，教授认为改款后的大众Polo在外观设计层面跟上了潮流步伐，起码在运动感与精致感的层面是达到了与主要对手不相上下的水平，而“长得像高尔夫”这一点甚至还能给它增加一些优势。

至于车厢内部，大众的升级依旧是让Polo跟上家族中其他车型的配置步伐。根据已发布的海外版图片资料，虽然新车的中控造型没有经过修改，但是方向盘用上了最新的家族设计风格。

过去用于凸显个性却因质感不佳而显得粗糙、廉价的彩色饰板被取消，整个内饰看起来要比旧款扎实了不少。

新车还配备了全液晶仪表盘，低配车型的仪表尺寸为8英寸，高配车型则提高至10.25英寸，配置标准大大提升。

据图片显示，中控多媒体部分或许会获得大众最新的车机系统，但其中是否包含与高尔夫等新车相同的丰富功能则仍是未知数。

至于对手本田飞度，内饰的造型设计显然要比大众Polo更加简约、前卫，丰富的储物格设计以及搭配小型仪表和双A柱大三角窗构建的优秀视野都展现出这一套内饰设计的实用主义取向。

丰富的储物选项、出色的空间表现，这些都能帮助飞度展现其强大的实用性优势；虽说外形强调了运动，但内里还是一款家用小能手。

毫无疑问，飞度更偏向日用便利的属性能够吸引不少经济实用型买家。

而在车内配置的多寡与使用体验层面，飞度Sport系列中控屏幕的缺失、Crosstar系列车机功能落后的不足，也将使飞度在与同级对手的比拼中处于下风；大众的Polo也因此成为更好的选择。

飞度Crosstar的车机仅支持简单的蓝牙连接和百度CarLife互联应用。

也许有人会说：飞度有Honda SENSING呀！但按照当前大众近期推出多款车型的配置信息，教授有理由相信辅助驾驶功能也同样会在新款Polo身上得到升级。

至于动力配置的部分，已知的消息是海外版的新款Polo将会提供三款1.0L排量的三缸发动机，包括一款80匹马力的自然吸气发动机、两款分别提供90匹马力和110匹马力的涡轮增压发动机，并搭配5速手动变速箱或7速双离合变速箱。

当然，教授相信大众是不会把这一系列新款发动机带到国内市场的。且不说其他品牌三缸发动机在国内市场遭受的冷落，现款车型全系标配的1.5L自然吸气四缸发动机就已经在性能方面击败了海外版的高功率1.0T。

另外，国内Polo采用的6AT手自一体变速箱虽然技术不算先进，但相比于双离合变速箱，国内的消费者对前者有着更高的认可度，因此大众完全可以继续沿用这一套成熟、可靠的动力系统，顺便还能控制一下新车的生产成本。

同样的操作也能在本田飞度身上见到，虽说新款飞度在海外市场搭载了更省油的e:HEV油电混合动力系统，但是本田依然选择在国内市场沿用上一代车型的1.5L发动机+CVT变速箱的组合。

最主要的原因就是这样一套成熟的动力系统已经得到了消费者的广泛认可，在性能和稳定性方面具有明显的优势，既然已经有了现成的好东西，那就不必多花预算研发新动力，这样就能有效控制新车造价，让新车保持价格优势。

因此，最终我们很可能会继续看到分别搭载1.5L发动机的大众Polo于本田飞度展开正面竞争，而作为消费者的我们要做的，只是在小马力、高配置与大马力、低配置两种风格之间进行选择。

总体看来，改款后的Polo在面对本田飞度时将会展现出更加显著的配置优势，但作为一款新车，其进入国内市场的初期必定会与现款车型一样面临上市前期价格偏高导致销量不如理想的情况；但只要伴随着终端优惠的推出，这样一款实力强劲的德系小车必将让本田飞度感到头疼。

一汽-大众探岳车主之伤：LED大灯"白内障"，厂家无根治良方

文丨冬树童 C

很遗憾，一汽-大众还是没有针对旗下车型探岳大灯不亮的问题公开做出任何回应和拿出解决措施，即便是探岳已经荣登投诉榜第二的位置。

这到底是大灯"白内障"问题不大，还是一汽-大众拿不出"根治良方"？

都不是。

"白内障"2019款居多，2020款基本没有

翻看一汽-大众探岳车主的投诉，主要集中在2019款车型当中，低配、中配、高配都有涉及，因为探岳全系均是配备LED灯源，而2020款车型则鲜有出现。目前2019款车型和2020款车型都是正常销售，只不过2019款车型是处于停产在售的状态。

一般来说，年度小改款仅是在细节设计上有所变动，将原本高配车型当中的配置下放到更低配车型当中，不至于连大灯这种配件都要重新设计型号。也就是说，2020款车型和2019款车型的大灯应该都是通用的。

那么，2019款车型的"白内障"为什么没有发生在2020款车型当中。至少可以说明，一汽-大众是知道"白内障"这件事的。因此，在2020款车型中及时更换了供应商或者加强了质量标准，才导致2020款车型没有出现车灯不明亮的情况。

大灯"白内障"问题不大？夜间行驶危险系数大增

据不完全统计，全球60%的交通事故发生在晚上，2013年我国夜间驾驶事故死亡人数为5万人，占交通事故死亡总数的50%，19时至第二天6时发生死亡事故占总数一半以上；

夜间行车交通事故发生率高，排除不良驾驶的人为因素，我们不得不提及汽车照明对安全驾驶的影响，22%的交通事故发生在能见度不良的情况下，许多事故是因为车辆照明的宽度与远度有限、照明光颜色昏暗，驾驶员在行驶中看不清路中障碍，而不能及时刹车和避让，导致事故发生。

也就是说，一汽-大众探岳大灯不亮，并非不影响安全，相反，大灯不亮会导致车主在夜间行驶有较大的安全隐患。

2019款 330TSI 两驱 豪华型 国Ⅵ车主投诉：车辆原厂大灯因白内障、照明不足原因于2020年4月更换一次，更换后的大灯夜间照明仍然严重不足，严重影响夜间行车安全，6月份新更换的大灯出现白内障，并且右侧大灯透镜内有明显水雾。

图3是4月份刚更换时大灯的图片，图1、图2是现在大灯的图片，大灯存在严重的质量问题，灯光还有些散光，4S店回复说只能上下调节，不能左右调节，夜间都不敢开车外出，严重威胁夜间行车安全。

2019款 330TSI 两驱 豪华型 国Ⅵ车主投诉：前大灯近光远光亮度不足，就像没开灯一样，行车不安全，好几次差点出事故！

车主反馈"白内障"，4S店表示不予更换

于车主而言，有问题肯定是先找经销商。2019款 380TSI 四驱 R-Line 国V表示，车灯透镜发白有气泡，但是与售后技术经理两次反馈，其答复是：远光灯亮度高于国家标准；近光灯不亮，但国家没有相应的亮度要求；车灯切线等其他问题不属于质量问题，不予以更换。透镜发白问题经销商一直没有给予正面回复，而是各种理由进行搪塞。

明明出现"白内障"，还在拿标准说事，这就好比明明已经生病了还是狡辩出生的时候是健康的；近光灯不亮是因为国家没有相应的亮度要求？真不知道大众一直所宣称的德系标准到底是个什么标准。

说来也是，在我国一直没有一家权威的第三方关于汽车大灯测评机构，在国外比如美国公路安全保险协会不仅仅做碰撞测试，连大灯也会做相应的测试。2016年其对31款车型做测试，其中30款汽车大灯竟不合格，仅有1款车获得优的评价。

而到了2018年，IIHS再对165款车型做出测试。其中32款车型高配前灯获得"优"最高评级， 32款车型获"及格"的评级，相比2016年有了很大的提升。

也就是因为我国没有相关的测评机构，厂商在大灯亮度方面一直比较随性。特别是一汽-大众探岳，即便是投诉榜榜上有名都毫无表示。说来也正常，当年隔壁家的帕萨特都顶上微博热搜了也没见上汽大众有任何回应。只是这些车主太憋屈了，十好几万、二十几万的车本以为买的是品质，没想到的是晚上行车全靠路灯。

写到最后：月月投诉不减，销量还大涨。根据乘联会的数据显示，今年1-7月份探岳销量达到了92128辆，实现同比53.9%的增长。在这里面很多人都是：买之前，别人和他说这车质量有问题，多考虑考虑；买之后，问题真出现了找经销商，经销商解决不了，找厂家厂家踢皮球，最后还得是自己为情怀买单。

当然，笔者并非在指责用户，我们更应该指责一汽-大众探岳。很明显，一汽-大众正在吃老本，什么时候老本吃尽，用户不再为情怀买单了，或许探岳才知道要解决问题了。