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本田CR-V外观小改，配置升级，官方指导价16.98万元起售

文/佳

提起20 万级别中的代表合资紧凑型车，不少消费者可能会想到本田CR-V，毕竟它在上市以后，凭借该品牌的知名度和产品实力，获得了不少国人的认可。不少消费者将它当作日常出行的代步工具，满足车主多场景下的用车需求。

新款本田CR-V的外观继续沿袭老款车型设计手法，但在细节方面进行调整，视觉效果看起来会更加年轻运动。引擎盖两侧有向上隆起的刚劲线条，前格栅面积不大，表面换装成蜂窝状网格设计，同时在车标logo两侧新添加了银色折线金属条，一直延伸到大灯两侧。全系标配LED远近大灯，尤其是在夜间为驾驶员提供良好的照明效果。

车身侧面造型基本还是大众所熟悉的样子，外形高大魁梧，车身表面多处都隆起了单独型面，加强了车身力量感。车顶几乎是纯平的，尽量不对驾乘空间造成影响，但是也将车尾衬托的有些笨重。轮毂表面运用大量亮面金属材质，一共有3种尺寸可供消费者选择。

车尾轮廓上窄下宽，造型夸张的尾灯被设计在后挡风玻璃两侧，进一步拉高了车尾视觉重心，当然也有一部分消费者并不认同这种设计手法。一根粗壮的金属条横穿车标logo，与前脸设计手法相呼应。车尾下半部分的造型就没有这么复杂了，熏黑下包围表面设计了常规反光条和金属装饰面板。

内饰采用撞色拼接设计，营造出具有居家气息的乘车氛围，对称式中控台表面包裹了大量软面皮质，进一步提升内饰质感。功能区域的布局比较老套，没有什么科技感可言，尤其是部分车型配备了5英寸中控屏幕，周围设计了大量物理按键，视觉效果更为老套，搭载了当下的主流多媒体功能。搭载7英寸中控屏车型的视觉效果可能会更好一些。

仪表盘中间是一个单独显示屏幕，左右两侧各有部分信息展示，分区向驾驶员展示实用的行车信息。换挡区域位置靠前，进一步节省了前排座椅中间的空间，可以用来收纳更多随身物品。档把外形仿照飞机档杆进行设计，前方则是空调和座椅的物理按键控制区域。

座椅外型宽大敦实，表面添加了简单缝线，乘坐起来比较舒适，尤其是前排位置，带给人一定安全感。后排位置的地台几乎是纯平的，对中间乘客更友好，再加上它配备的宽大扶手、空调出风口等便捷配置，进一步优化了乘客的乘坐体验，当然这些配置也符合它的自身定位。

在动力方面，本田CR-V为消费者带来了丰富的动力系统，推出普通燃油版和混动两种动力系统。1.5T燃油版车型搭载CVT无极变速箱和6MT变速箱，全系只有一款手动挡车型，它也是入门级车型，最大马力可以达到193Ps，其中包括了两驱和四驱车型，工信部百公里油耗在6.4L-7.3L之间。如果消费者不喜欢燃油车型，还可以考虑2.0L 混动系统，配备E-CVT无级变速箱，再加电动机组成的混动系统，在行驶过程中动力输出充裕，燃油经济性得以提升，百公里油耗在4.9L-5.6L之间。悬架均采用前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂的组合形式，在行驶过程中，对车身的支撑性比较到位，底盘调校偏沉稳。

本田CR-V的官方指导价在16.98-27.98万元之间，目前在售的一共有17款车型，消费者的选择面比较丰富，价格区间相差偏大，以北京为例，搭配店内上牌、店内上保险、店内贷款、置换等消费，具体成交价会有1-2万元的优惠。首先消费者可以根据自己的实际情况，选择适合自己的动力系统，混动车型的价位偏高，基本都在20万元以上，如果消费者对驾控体验有较高要求，则可以考虑四驱车型。想选择一款日常家用车的话，1.5T车型会比较合适，而且价位也偏低，各方面表现均衡，具体选择哪款车型需要根据自身实际经济情况所决定。

东风本田汽车：全景天窗顶盖侧整形模研究

1 冲压工艺分析

顶盖是汽车上最大的覆盖件之一，其成形质量的好坏直接决定整车外观的优劣。图1所示为某车型全景天窗顶盖的几何模型，a~b为前挡风玻璃搭接部，记为A；b~c为右侧流水槽搭接部，记为B；c~d为尾门配合部，记为C；d~a为左侧流水槽搭接部，记为D；e~e为全景天窗配合部，记为E。A、B、D、E四处冲压方向均存在负角，需要使用斜楔机构进行侧翻边或侧整形；C处存在向上翻边结构，也需要使用斜楔结构实现成形。

图1 某车型全景天窗顶盖几何模型

综合分析，全景天窗顶盖3道工序成形方案为：①拉深；②沿周修边，A处侧整形，B、D处侧修边、侧整形复合，C处整形，E处修边、翻边复合；③A处侧修边，B、D处冲孔，C处向上翻边、侧冲孔复合，E处侧整形，工序排布如图2所示。

图2 某车型全景天窗顶盖工序排布

为了提高成形效率，降低制造成本，全景天窗顶盖需要与无天窗顶盖共用模具，通过在上模设计气动切换机构，可以实现全景天窗顶盖与无天窗顶盖冲压的实时切换。由于3道工序成形的全景天窗顶盖需要在最后一道工序即侧整形工序完成全景天窗口部沿周负角法兰的同步成形，侧整形模的设计是全景天窗顶盖模具结构设计的难点。

2 全景天窗侧整形模设计

如图1所示，全景天窗口部沿周均存在负角，前、后、左、右翻边法兰的整形都需要使用斜楔机构。翻边法兰成形后，侧整形凹模必须后退一段距离，成形零件才能取出。由于成形零件前、后侧整形凸、凹模均需要滑动，采用双动斜楔机构。天窗口部负角翻边法兰的成形应用了凹模扩张斜楔机构和凹模收缩斜楔机构，以下分别进行介绍。

2.1 凹模扩张斜楔机构

天窗口部左、右两侧采用凹模扩张斜楔机构，如图3所示。凹模扩张斜楔机构各部件装配关系为：侧整形凸模驱动块1与上模座为一体式结构，侧整形凹模驱动块2通过螺钉与圆柱销固定于上模座上，导板3与斜楔驱动板4通过螺钉固定于侧整形凹模驱动块2上。斜楔驱动板5与导板10通过螺钉固定于侧整形凹模滑块6上，侧整形凹模滑块6通过导板10与下模座8形成滑动配合关系，其运动方向与水平面呈10°。斜楔限位块9通过螺钉固定于下模座8上，用于限制侧整形凹模滑块6的回退行程，防止滑块脱落。导板13、14通过螺钉固定于侧整形凸模滑块7上，侧整形凸模滑块7通过导板13与下模座8形成滑动配合关系，其运动方向与水平面平行。回程氮气弹簧11通过固定板及螺钉与侧整形凹模滑块6连接成一体，回程螺旋弹簧12通过导向杆及限位环与侧整形凸模滑块7连接成一体。斜楔上压板15、16通过螺钉连接固定于下模座8上，分别用于约束侧整形凹模滑块6、侧整形凸模滑块7的运动方向，防止滑块向上窜动。斜楔侧导板17通过螺钉固定于侧整形凹模滑块6上，斜楔侧导板18通过螺钉固定于侧整形凸模滑块7上。斜楔侧导板17、18顶面分别与斜楔上压板15、16形成滑动配合关系，侧面均与下模座8形成滑动配合关系，保证侧整形凹模滑块6和侧整形凸模滑块7在斜楔工作方向稳定运行。

图3 凹模扩张斜楔机构

1.侧整形凸模驱动块 2.侧整形凹模驱动块 3.导板 4.斜楔驱动板 5.斜楔驱动板 6.侧整形凹模滑块 7.侧整形凸模滑块 8.下模座 9.斜楔限位块 10.导板 11.回程氮气弹簧 12.回程螺旋弹簧 13.导板 14.导板 15.斜楔上压板 16.斜楔上压板 17.斜楔侧导板 18.斜楔侧导板

凹模扩张斜楔机构工作原理如下。

（1）成形过程。上模下行，固定于侧整形凹模驱动块2上的导板3、斜楔驱动板4分别与下模座8导向面、固定于侧整形凹模滑块6上的斜楔驱动板5啮合，驱动侧整形凹模滑块6向外扩张，回程氮气弹簧11随之压缩，直到侧整形凹模滑块6运动至工作状态。上模继续下行，侧整形凸模驱动块1导向面与固定于侧整形凸模滑块7上的导板14啮合，并驱动侧整形凸模滑块7沿斜楔工作方向向前运动，在此过程中回程螺旋弹簧12随之压缩。上模进一步下行，侧整形凸模滑块7成形面与待成形零件接触，并开始成形负角翻边法兰，直至上模运行至下止点，零件侧整形完成。

（2）回退过程。上模上行，侧整形凸模驱动块1导向面与固定于侧整形凸模滑块7上的导板14脱离，侧整形凸模滑块7在回程螺旋弹簧12的驱动下开始回程，直到运动至初始状态。上模继续上行，固定于侧整形凹模驱动块2上的导板3、斜楔驱动板4分别与下模座8导向面、固定于侧整形凹模滑块6上的斜楔驱动板5脱离，侧整形凹模滑块6在回程氮气弹簧11的驱动下开始回程，同时成形零件逐渐与侧整形凹模滑块6分离，直至侧整形凹模滑块6回退至初始状态，并与斜楔限位块9接触。此时零件负角翻边法兰与侧整形凹模滑块6成形面完全分离，即可将成形零件从模具内取出。

2.2 凹模收缩斜楔机构

天窗口部前、后两侧采用凹模收缩斜楔机构成形，由于该部位侧整形凹模滑块尺寸较大，单向驱动存在力源不足、动作慢等问题，此处采用上、下双驱动块结构，以保证侧整形凹模滑块获得足够的滑动力源，上驱动块为刚性驱动，下驱动块为气缸驱动，如图4所示。

图4 凹模收缩斜楔机构

1.侧整形凸模驱动块 2.侧整形凸模滑块 3.侧整形凹模滑块 4.下模座 5.斜楔驱动板 6.侧整形凹模上驱动块 7.导板 8.斜楔驱动板 9.侧整形凹模下驱动块 10.斜楔驱动板 11.气缸 12.斜楔侧导板 13.斜楔上压板 14.斜楔侧导板 15.斜楔上压板 16.斜楔驱动板 17.导板 18.导板 19.导板 20.回程螺旋弹簧 21.螺母 22.开口销 23.回程氮气弹簧

凹模收缩斜楔机构各部件装配关系为：侧整形凸模驱动块1与上模座为一体式结构，侧整形凹模上驱动块6通过螺钉与圆柱销固定于上模座上。斜楔驱动板5和导板17通过螺钉固定于侧整形凹模上驱动块6上。斜楔驱动板8、10和导板17通过螺钉固定于侧整形凹模滑块3上，侧整形凹模滑块3通过导板17与下模座4形成滑动配合关系，其运动方向与水平面平行。导板18、19通过螺钉固定于侧整形凸模滑块2上，侧整形凸模滑块2通过导板19与下模座4形成滑动配合关系，其运动方向与水平面平行。气缸11通过螺钉固定于下模座4上，并通过螺母21及开口销22与侧整形凹模下驱动块9连接成一体，回程螺旋弹簧20通过导向杆及限位环分别与侧整形凸模滑块2连接成一体。回程氮气弹簧23通过固定板及螺钉与侧整形凹模滑块3连接成一体。斜楔上压板13、15通过螺钉固定于下模座4上，分别用于约束侧整形凹模滑块3、侧整形凸模滑块2的运动方向，防止滑块向上窜动。斜楔侧导板12通过螺钉固定于侧整形凹模滑块3上，斜楔侧导板14通过螺钉固定于侧整形凸模滑块2上。斜楔侧导板12、14顶面分别与斜楔上压板13、15形成滑动配合关系，侧面均与下模座4形成滑动配合关系，保证侧整形凹模滑块3和侧整形凸模滑块2在斜楔工作方向稳定运行。

凹模收缩斜楔机构工作原理如下。

（1）成形过程。上模下行，固定于侧整形凹模上驱动块6上的导板7、斜楔驱动板5分别与下模座4导向面、固定于侧整形凹模滑块3上的斜楔驱动板8啮合。同时，气缸11活塞杆驱动侧整形凹模下驱动块9向上运动，固定于侧整形凹模下驱动块9上的斜楔驱动板16与固定于侧整形凹模滑块3上的斜楔驱动板10啮合。在侧整形凹模上、下双驱动块的作用下，侧整形凹模滑块3向内收缩，回程氮气弹簧23随之压缩，直到侧整形凹模滑块3运动至工作状态。上模继续下行，侧整形凸模驱动块1导向面与固定于侧整形凸模滑块2上的导板18啮合，并驱动侧整形凸模滑块2沿斜楔工作方向向前运动，在此过程中回程螺旋弹簧20随之压缩。上模继续下行，侧整形凸模滑块2成形面与待成形零件接触，并开始成形负角翻边法兰，直至上模运行至下止点，零件侧整形完成。

（2）回退过程。上模上行，侧整形凸模驱动块1导向面与固定于侧整形凸模滑块2上的导板18脱离，侧整形凸模滑块2在回程螺旋弹簧20的驱动下开始回程，直到运动至初始状态。上模继续上行，固定于侧整形凹模驱动块6上的导板7、斜楔驱动板5分别与下模座4导向面、固定于侧整形凹模滑块3上的斜楔驱动板10脱离，与此同时，侧整形凹模下驱动块9在气缸11活塞杆的带动下退回至初始状态，固定于侧整形凹模下驱动块9上的斜楔驱动板16与固定于侧整形凹模滑块3上的斜楔驱动板10脱离，侧整形凹模滑块3在回程氮气弹簧23的驱动下开始回程，使成形零件逐渐与侧整形凹模滑块3分离，直至侧整形凹模滑块3回退至初始状态，并与下模座限位面接触。此时，零件负角翻边法兰与侧整形凹模滑块3成形面完全分离，即可将成形零件从模具内取出。

3 方案验证

运用凹模扩张斜楔机构和凹模收缩斜楔机构，全景天窗顶盖实现了3道工序成形。由于减少1副冲模，模具结构设计与机械加工周期缩短，3道工序成形全景天窗顶盖可节约模具开发制造成本近50万元。经过大批量实际生产验证，凹模扩张斜楔机构和凹模收缩斜楔机构联合运用的模具结构方案满足全景天窗顶盖规模化生产需求，模具结构稳定可靠，量产节拍、尺寸精度及外观品质均达到相应的评价指标。图5所示为某SUV车型3道工序全景天窗顶盖侧整形模下模和最终成形零件实物。

图5 侧整形模下模与零件实物

▍原文作者:蒋磊、李十全、王龙、王大鹏、张明、袁璐

▍作者单位：东风本田汽车有限公司

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