大众的驾驶辅助系统，到底有哪些？

日前美国媒体传出消息，面对竞争激烈的北美市场，大众集团计划将于2016年完成对汽车驾驶辅助系统在全系标配于16个大众品牌产品线。虽然我们对“驾驶辅助”耳熟能详，但到底什么是驾驶辅助系统，驾驶辅助系统到底有什么功能？

为了解答这些疑问，大众中国在上海面向媒体举行了一场技术沙龙，利用视频、图片及现场讲解，深入、细致地向媒体介绍了大众在驾驶辅助系统方面的研发成果和实际应用例子。

大众公司资深培训师出席讲解

按照广义的分类，所有能对驾驶起到辅助的功能，都应算作驾驶辅助，如方向助力、刹车助力、ABS刹车防抱死、ESC电子车身稳定系统等等。然而随着汽车技术的发展，以上技术都几乎成为汽车的基本配置，不再被看作是驾驶辅助系统。而大众把驾驶辅助系统分为了四类，即行驶辅助、灯光辅助、视频辅助和安全辅助。

行驶辅助包括我们日常耳熟能详的ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等。这些功能的意义在于，让驾驶更加稳健、安全，而自动泊车对于新手驾驶员，简直是天使姐姐般的存在。

提到灯光辅助，就不得不提夜间行车被远光灯晃眼的经历，相信每个司机都经常会遇到这种令人不快的情况。而灯光辅助，就是车辆自动实时监测行驶环境，让大灯照射更加智能，在必要时通过技术手段遮蔽远光，防止对其他驾驶员造成干扰，提升夜间行车安全性。

而视频辅助，不论对于新手还是老驾驶员，绝对都是福音。系统将安装在车身上的四个摄像头的图像合成全景图，消灭一切车辆四周的盲点，帮助驾驶员顺利通过狭小、拥挤的道路，最大程度避免刮蹭事故发生。

安全辅助则包括预碰撞安全系统、应急辅助系统、行人监测、多次碰撞预防系统等。

为了实现所有这些功能，车辆需要前后左右安装至少12个短距离雷达、3个中距离雷达，以及5个摄像头。同时为了防止某个传感器失效导致功能无法实现，系统会按照编程对不同传感器获得的信号进行校验，以保证其观测是准确性。

实际上，依靠以上辅助系统，大众已经可以实现一定程度上的自动驾驶，不论是高速巡航，还是低速跟车，甚至是堵车工况，大众的这些技术几乎都可以控制车辆自主完成行驶任务。显然，这些技术都指向了一个共同的目标：自动驾驶。

据介绍，基于Piloted Driving概念打造的奥迪RS7 Piloted Driving运动型概念车去年就已经在德国霍根海姆赛道上进行了动态测试。测试中，奥迪RS7 Piloted Driving概念车处于无人驾驶状态，最高车速高达240km/h。

这说明在车辆层面，大众已经基本解决了必要的技术问题，能够以如此高速在赛道行驶，足以体现该系统的稳定性。一旦网络、地图、基础设施、法律等条件具备，相信以大众的技术储备，很快可以推出真正的无人驾驶车型。

看了这么多技术介绍，是不是心里痒痒希望开上一台装备这些驾驶辅助系统的车？别急，还记得文章开头提到的大众在美国市场标配这些技术的新闻么？为了标配这些系统，每辆车成本平均提升600-1500美元，约合人民币4000-10000元，而这仅仅是物料成本。

那么问题来了，为了获得这些辅助系统，有多少消费者愿意多掏钱呢？

（文章来源：盖世汽车网）

大众汽车申请驾驶员辅助系统专利，实现机动车辅助变道过程的智能化

金融界2024年2月2日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“运行驾驶员辅助系统以用于机动车的辅助变道过程的方法“，公开号CN117485338A，申请日期为2023年8月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于运行驾驶员辅助系统(4)以用于机动车(2)从初始车道(30c)到相邻的目标车道(30d)的辅助变道过程的方法，驾驶员辅助系统具有至少一个用于检测在机动车(2)的环境中的对象的环境传感器(18)以及至少一个用于检测关于行车道走向的地图数据(24)的地图单元(22)，其中，依据地图数据(24)确定当前的车辆位置(36)，其中，当激活变道过程时，预测针对变道过程的变道路径(44)，其中，对于变道路径(44)，确定针对另一交通参与者(34)变道到目标车道(30d)上的概率量值，其中，根据概率量值调整用于识别对象的环境传感器(18)的灵敏度，其中，在变道过程期间，连续地由环境传感器(18)针对对象的存在对环境进行监控，并且其中，当由环境传感器(18)检测到对象时，中断变道过程。

本文源自金融界