大众帕萨特自动变速箱维修多少钱？常见故障
帕萨特双离合变速箱顿挫、不走车、不升档锁档、故障灯亮，问题根源在这里！
大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。
关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的常见故障。
这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。
故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。
扳手图标闪动也是警示
7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码
P1604 控制单元损坏
P178B 液压泵：不可信的性能
P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号
P189C 功能故障：由于压力积累不足
P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能
P189C 升压不足导致功能受限
P17BF 液压泵
P1887 来自ABS控制模块的轮速信号
P0841 变速器油压传感器/开关1
P1735 离合器1位置传感器
P1736 离合器2位置传感器
P173A 选档器位置传感器1
P1738 选档器位置传感器2
P176E 离合器1意外关闭
P0841 变速器油压传感器/开关1
机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。
机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
分离滑阀箱
滑阀箱油1.0L，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？
油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足，调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化，当超过阀钢度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。
介绍几个重要的传感器。这些传感器的作用是采集信号输送给控制单元，控制单元根据传感器信号去控制执行元件工作，若有哪个传感器出现故障将会导致变速器出现相应故障。
温度传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。
当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说温度传感器突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器，作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。
如果一个档位行程传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。
输入轴速度传感器，信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
档位行程传感器，作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。
如果一个档位行程传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。
输入轴速度传感器，信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
分解机电单元
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的。
这款变速箱普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致故障率比较高。通过维修就可以解决问题。
预计15万左右，大众旗下性价比最高的紧凑级SUV马上要来了！
斯柯达目前在国内只有Yeti一款紧凑级SUV，不过年初的时候斯柯达在欧洲发布了一款全新的紧凑级SUV，命名为KAROQ，有消息称在下个月的广州车展上，我们将会见到它的国产版本了，届时中文名字也会正式发布。
KAROQ和柯迪亚克的英文KODIAQ非常像，除了名字相似以外，KAROQ的设计风格和柯迪亚克也几乎一致，看来厂家是有意强调这两款车的兄弟关系。KAROQ的造型相对来说比较圆润，但棱角线条以及钣金造型依然不少，看起来是柔中带刚，视觉上挺饱满灵动的。
KAROQ侧面的线条勾勒出结实的肌肉感，轮圈的造型也相当独特。而欧洲本土车型的长宽高为4382*1841*1604mm，轴距为2638mm，不过据消息称，国产版的车型轴距将会加长50mm，车身长度反而会缩短一些。
车尾的造型与车前风格呼应一致，尾灯比柯迪亚克的三角形更活泼，光带采用了不规则的C字形，依然是斯柯达品牌特征。
KAROQ的内饰方面也并非完全方方正正的风格，中控台装配有大尺寸多媒体中控屏，整体内饰造型与柯迪亚克相近，比如仪表台和挡把台的设计，还有竖直造型的空调出风口。
从官图可以看出，KAROQ还配备了炫目的全液晶仪表盘，不知道这项配置国产后能否继续保留。
此外，KAROQ还提供了Columbus和Amundsen两套多媒体系统，带有Wi-Fi无线热点及可选装4G LTE模块，实现和主流手机互联。此外，车主还可以通过名为SKODA Connect的手机App接入车机，实现远程定位、远程车辆控制等功能。
国产版KAROQ只会拥有5座版本，加上斯柯达车型的空间表现一直以来是优势，高配KAROQ车型还提供全景天窗，相信空间感不错。
储物空间方面，在正常情况下，KAROQ的后备箱容积为521L，放倒后排座椅之后增加到1630L，装载能力颇为不错。不过从官图也能发现，后排座椅放倒后并不能形成全平，这有点可惜。
动力方面，海外版KAROQ搭载五款发动机，其中三款是柴油发动机，另外两款为汽油发动机。相信国产车型只提供1.2T/1.4T的EA211发动机。
变速箱统一为7速双离合变速箱，同时提供四驱车型可选。
国产版KAROQ将于下个月举行的广州车展和大家见面，此后将在明年初上市销售，新车上市后并不会完全取代Yeti，而是与Yeti同堂销售，但定位上略高于Yeti。
