2015款高尔夫7是哪年生产的

下面看几组技术数据（我尽量拣有用的）：

标配四轮驱动（4MOTION)；

上一代车型的六缸发动机排量为3.2升（“32”），而新一代GolfR搭载的发动机却是四缸2.0升排量，先进的涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）；

最大输出功率为188千瓦/256马力；

从静止加速至100公里/小时仅需5.7秒；

GolfR的90公里/小时等速油耗仅为6.2升/百公里。

带随动转向和大灯清洗功能的双氙气大灯、LED日间行车灯以及LED尾灯。

5.8英寸彩色触摸屏；内饰运用碳纤维装饰板。此外，新车配备三辐运动方向盘和运动座椅。

全新高尔夫R还配备了无钥匙进入和一键启动、多次碰撞预防系统、主动式乘员保护系统、增强型防盗系统、胎压警告系统等驾驶辅助和安全系统。

总体看，高尔夫R的综合指标良好，价位上跟同等车型比的话，不算低。品牌效应上，不确定高尔夫目前在国人心目中是什么定位，好多购车者其实是冲着低调奢华目标来的，一旦开出去，说起来就是款高尔夫，但价格上其实是豪车的价了。没办法，大众给人的就是这么一个印象，想改也改不了。

值不值得，看你喜不喜欢。喜欢动力非他莫属

试驾高尔夫R，40万的钢炮还能香多久？

1992年，大众将一部2.8升6缸发动机装进了当时在售的第三代高尔夫之中，配合四驱系统的加持，高尔夫VR6的亮相堪称汽车界的一声惊雷。

2002年，代号为R32的第一代高尔夫R正式亮相，3.2L的VR6发动机配合DSG变速箱与四驱系统，6.2秒的百公里加速时间即便放在今天也足够激情。

时至今日，基于第八代高尔夫打造的第五代高尔夫R已在纽北赛道进行着最后的技术调教，而国内在售的最新款车型就正是接下来就要介绍的这款第四代高尔夫R。

EA888+DSG，带来德式性能体验

虽然对于高尔夫R而言，其最被关注的方面非性能不可，但作为小钢炮车型的鼻祖，最无需赘述的也同样正是性能。

买菜车的外衣，过分低调

尽管有着强悍的性能，但高尔夫R依然披着一副人畜无害的买菜车外表。或许有人觉得这样的外表过于低调，但真正的钢炮爱好者却往往享受于其中。

环顾当下的新车市场，同价位的电动车已将百公里加速做到了3开头的成绩，高尔夫R近5秒的破百时间不免显得老态龙钟。

而如果追求内燃机的机械质感，同价位下亦有豪华品牌光环加持的奔驰A35 AMG与奥迪S3可供选择，高尔夫R的定位显得颇为尴尬。

此时，欧亚大陆的另一端，全新一代高尔夫R依然正在纽伯格林北环赛道中进行着最后的参数调教。新款车型将有着怎样的进化，牵动着无数钢炮爱好者的心弦。

面对两厢车市场的整体萎缩以及同级车型的激烈竞争，品牌与性能均不占有绝对优势的高尔夫R还能辉煌多久，没有人能够妄下定论。但可以确定的是，无论时代怎样更迭，高尔夫R都已和钢炮二字一同刻在了汽车的历史之中。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

最大马力320Ps！4.7秒破百 全新高尔夫R海外试驾

?M Power的代表色是浅蓝、深蓝、红色，RS的代表色是红色，那么大众的性能色绝对是蓝色。相比起红色这种容易激起人们肾上腺素的颜色，蓝色似乎更低调且冷酷，但正是这种颜色，大众在其身上找到了另一种解读：巨人杀手。

近日，有海外媒体试驾全新高尔夫R，现款高尔夫在国内销售多时，表现尚算不错，今年以来最高销量达8000辆左右。截至9月，高尔夫全年销售供4.3万辆。

高尔夫R作为高尔夫的顶级性能车型，上一代车型已经是钢炮杀手，这一代车型会有怎样的变化？

这一代高尔夫R在动力上更进一步，虽然同为2.0T发动机，但经过优化之后达到320Ps，当然这副2.0T发动机的上限远不止于此，换上更大号的涡轮之后，这台发动机的潜力能进一步挖掘。国外手动变速箱版本车型在1900rpm扭矩即可达到最大输出，而DSG版本则需要2000rpm，0-60英里（约96km/h）加速仅需4.7秒。

可能我们习惯了电动车狂暴的加速之后，觉得4.7秒没什么了不起。但不要忘记，这是一辆纯燃油车，4Motion四驱系统加上235mm宽度的轮胎，在全力加速时足以让你感受到什么叫原始的推背感，源源不断的动力甚至会让你怀疑这到底是不是一辆“只有”300匹出头的车辆。

不过外媒对变速箱表现不太满意，手动变速箱对比起思域Type-R缺少了一点清晰感，同时行程偏长，更像是民用车的手感，而双离合相比起Veloster N又缺少了一点干脆。

据外媒称，高尔夫R整体的驾驶感受对比起思域Type-R和Veloster N来说明显更加日常，虽然高尔夫R可以根据驾驶模式的不同来主动调整方向盘的阻尼，但是并没有给转向手感带来更多增益，路感反馈不足，并且精准度对比起后者不太充足。

不过，高尔夫R的防倾杆以及摆臂等机械部件的强度比老款增加10%，再加上DCC动态悬挂能实现出色的车辆控制。四驱系统也得到升级，如今的高尔夫R除了能够将50%的动力传递到后轮以外，还能控制左右轮间的动力分配，帮助你将动力以最佳的方式释放到路面，提升车辆出弯能力，甚至能实现漂移。

总的来说，对比起思域Type-R和Voloster N，高尔夫R明显更加“亲民”，这里指的是日常使用方面会更加讨喜，不会让你永远处于战斗状态，在轻松与战斗之间切换得游刃有余，适合那些有小激情，但是想要追求原厂状态下就有极致的硬核，Type-R和Veloster N会更加适合。

话说回来，作为后市场改件如此丰富的车型，想要提升车辆底盘的表现，换一套更出色的避震器即可解决，基本上各大欧洲避震品牌都会给高尔夫R出避震套装，所以这方面不用担心，反而是转向手感这一部分不好提升。

大众并没有在高尔夫R上作夸张改变，通过细节上的强化以符合大家对于高尔夫R的印象，例如，高尔夫R加入了新的灯组以及进气格栅的灯带、后扰流板以及全新的轮毂和大尺寸的刹车，让高尔夫保持简约是非常明智的做法。

座舱同样如此，优质的材料加上出色的造工配合上与普通高尔夫截然不同的Nappa皮料的运动桶椅，组合成高尔夫R的座舱，保持了大众一贯了高质。对比起Veloster N来说，高尔夫R的座舱用料和设计明显要更胜一筹。

名为IQ.Drive的主动式巡航系统也是高尔夫R的亮点之一，本质上就是L2级驾驶辅助系统，外媒试驾后表示：这套系统使用起来体验出色，能够轻易将车辆保持在车道中央，并且与前后车辆保持稳定且安全的状态。

车机UI是外媒不满意之处，外媒宣称这套车机系统每一次触控，很少第一时间走出反应，在驾驶的时候更难操作，并且很容易在面板上留下指纹。更重要的是，如果想要激活座椅加热或者进入到空调界面，至少需要在屏幕上进入三层菜单，无疑是增加了操作的繁杂程度。

高尔夫R真正超越对手的地方在于整体的舒适性，例如当你将驾驶模式调节至舒适模式，悬挂会尽可能吸收路面的震动，减轻转向阻尼，发动机也不再暴躁，减少传到车内的轰鸣声，再加上带有加热和通风的桶型座椅，整体人机工学设计得较为出色，即便是长途驾驶也不会有什么难受的地方，甚至可以说高尔夫R是同级别所有车型中最舒适的。

在美国，2022款高尔夫R的售价为4.3万美元，是同级别最昂贵的车型之一，思域Type-R只需3.7万美元，而Mini Cooper JCW GP也只需要4.5万美元，Veloster N更是低至3.2万美元，不过高尔夫R是这些车型里面最智能的，例如DCC自适应悬挂、座椅加热、数字化座舱以及IQ.Drive驾驶辅助系统都是标配。

在驾驶的角度来看，思域Type-R和Veloster N是最优秀的，驾驶感受上明显要比高尔夫R更有乐趣，不过高尔夫R令人印象深刻的动态以及精致感是其他车型所缺乏的，就像是木桶原理，往往能装更多水的，是那个无短板的木桶。

按照以往高尔夫R的调性来看，高尔夫R至少在2022年中才会登录中国，而作为顶级的高尔夫产品，在中国的粉丝无数，再加上目前新能源攻势强劲，很有可能这是最后一代高尔夫R。

价格方面，参考老款车型，车辆价格大约在40万左右。相较之下，如果不是对于高尔夫R有偏爱，似乎奥迪S3会更加讨喜。参考老款车型，奥迪S3终端优惠比高尔夫更大。

高尔夫R作为一款图腾车型，如今已经来到生命的末期，从产品力的角度来看它并不弱，2.0T的发动机依然能在市场上与对手一较高下，再加上出色的配置让它成为同级别最全面的车型。随着市场的变化，新能源车的崛起，传统燃油车不能说已经到了末路，但起码会在一段时间内逐渐转变，剩下的估计会是那些顶级的品牌，例如劳斯莱斯、超级跑车等就像当年的机械表被电子表洗刷一样。