大众电池成本已能低于每千瓦时100美元？这些企业压力或越来越大

近日，外媒Electrek报道，据大众汽车一位高管透露，该公司每千瓦时（kW·h）的电池费用不到100美元。据报道，这一数字被认为是电动汽车电池成本的一个重要里程碑，将使电动汽车大规模采用成为可能。

不过，9月12日，红星新闻记者就此采访大众国内工作人员时并未得到确切证实，工作人员表示“有了具体消息，会第一时间回应。”

至于100美元/kW·h是否为 “临界点”，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为“不好说”。但他告诉红星新闻记者，目前来看，这确实是一个相当低的价格。“就国内的行业规划来说，大概会在2021年左右达到这样的水平。”

100美元

被认为是电动车比汽油车便宜的临界点

据大众汽车官方消息，当地时间9月10日，在法兰克福车展前夕，大众发布了量产版电动汽车ID.3。据介绍，大众计划于今年11月开始投产量产版ID.3，但要到“2020年夏天”才会开始交付。

↑ID.3/据VCG

而据《纽约时代》报道，大众高管在接受采访时即表示，正是在这款车上，大众希望以100美元/kW·h(约合710元/kW·h)以下的价格为其刚刚推出的大众ID.3车型采购电池。

是否能达到100美元/kW·h的成本？这一消息是否准确？12日，红星新闻记者致电大众汽车国内工作人员，但暂未得到确切证实，相关工作人员回复称，“有了具体消息，会第一时间进行详细回应。”

不过，这一消息已经在汽车业内引起了不小讨论。有业内人士告诉红星新闻记者，100美元门槛被认为是电动汽车比汽油汽车更便宜的临界点，所以这一数字对车企来说也是一个“里程碑”。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在2018年表示，预计晚些时候，特斯拉电池成本将达到100美元/kW·h。不过，这一消息尚未得到证实。

100美元/kW·h是否为“临界点”？中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为“不好说”。但他告诉红星新闻记者，目前来看，这确实是一个相当低的价格。

大众如何能保证可以有这么低的电池价格？

据Electrek报道，为了确保这一系列的供应，大众已与瑞典电动汽车电池生产商Northvolt签订协议，合作建造新超级工厂来生产自己所需的电池。据介绍，该工厂计划于明年动工建设，2023年底或2024年初开始投产。两家公司为此成立了一家对半持股的合资企业，这也是此前宣布的一项计划内举措。业内解读称，大众将通过自建工厂的经营策略，降低电池成本。

不过，刘彦龙也表示，新建的厂房何时投产、是否能迅速保证达到100美元/kW·h的价格，目前还不得而知。

二三线电池企业的压力

或越来越大

就目前来说，国内电池成本大约在多少？

据刘彦龙介绍，目前来看，国内的动力电池系统的成本已经接近1块钱1瓦时（140美元/kW·h），售价大约在1.1元/瓦时到1.2元/瓦时（约154-168美元/kW·h）之间。

不过，刘彦龙称，就国内的行业规划来看，预计2021年将可以把电池成本降到100美元/kW·h左右的水平。

“电池是电动车里最重要的组成部分之一，但目前来看，电池成本还是非常高昂。如果电池成本得到有效降低，那么整车成本也会大幅降低。”刘彦龙认为，在今年新能源补贴进一步退补的情况下，降低电池成本是企业们最重要的事情之一。

实际上，红星新闻记者注意到，大众汽车此前早已和国内电池龙头企业宁德时代（300750，SZ）进行合作。且据彭博社报道，近期大众集团旗下的品牌奥迪也正与比亚迪（002594，SZ）谈判电池合作协议。

↑ 宁德时代参加法兰克福国际车展/据参考消息

“其实从国际认可度来说，国内得到认可的电池企业还比较集中。”刘彦龙介绍，目前来看只有宁德时代、比亚迪、孚能科技等头部企业有国际车厂的配套合作。

“目前市场需求量大，所以很多国内电池厂做的量可能不少。但从国际化的角度来说，不仅要通过国际化的电池测试，有没有国际车厂的订单、采购合作，更是一个国际竞争力的标准。”刘彦龙说。

也正是在这样的背景下，刘彦龙认为，二三线电池企业可能压力会越来越大。“头部企业本来就拥有大量市场份额，日韩企业也会快速进入中国市场，届时竞争还会更激烈。”

红星新闻记者 俞瑶 袁野

编辑 张超

大众电池需求激增 年电池采购成本将高达200亿欧

据外媒报道，两位知情人士透露，到2030年，大众每年需要大约300 GWh的电池，以在欧洲实施其雄心勃勃的电动汽车计划。

上周，大众集团公布其核心品牌大众的电气化目标，在欧洲市场，大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上，纯电动车销量预计将占该品牌欧洲汽车销量的70%以上，远高于此前的目标35%。

ID.4(图片来源：大众)

当前，大众集团从LG化学、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等公司采购电池。该公司预计，从2025年起，其在欧洲的电池年需求将超过150 GWh，而其在亚洲的电池需求也将达到类似水平。考虑到电动汽车的销售仍然较为温和，因此目前的电池需求量依然很低。

知情人士称，大众首席执行官赫伯特·迪斯和大众汽车负责技术的董事会成员Thomas Schmall将在3月15日的“动力日”(Power Day)上公布集团电池和充电基础设施战略的细节。

这一新的目标出台之际，正值大众加快进军电动汽车领域，以缩小与特斯拉之间的差距，这一努力也使大众的优先股价格在本周升至近六年来的最高水平。不过瑞银分析师Patrick Hummel本周表示，当前特斯拉在电池(包括将电池组集成到汽车中)、IT、软件和生态系统方面仍处于领先地位。

伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst认为，如果大众的电动车销售目标是700万辆，那么到2030年该公司在全球范围内需要420 GWh的电池，这需要每年超过200亿欧元(238亿美元)的支出。

其他汽车制造商也提高了电动车销量目标，这可能在中期内引发电池供应短缺，尽管全球电池产能正在扩张。瑞银分析师Tim Bush表示，“当你开始谈论电池供应中断时，我们很可能会看到与半导体短缺类似的情况，而获得稳定电池供应的车企将具备优势。”

大众电池需求激增 年电池采购成本将高达200亿欧

来源：盖世汽车 占亚娥

据外媒报道，两位知情人士透露，到2030年，大众每年需要大约300 GWh的电池，以在欧洲实施其雄心勃勃的电动汽车计划。

上周，大众集团公布其核心品牌大众的电气化目标，在欧洲市场，大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上，纯电动车销量预计将占该品牌欧洲汽车销量的70%以上，远高于此前的目标35%。

ID.4（图片来源：大众）

当前，大众集团从LG化学、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等公司采购电池。该公司预计，从2025年起，其在欧洲的电池年需求将超过150 GWh，而其在亚洲的电池需求也将达到类似水平。考虑到电动汽车的销售仍然较为温和，因此目前的电池需求量依然很低。

知情人士称，大众首席执行官赫伯特·迪斯和大众汽车负责技术的董事会成员Thomas Schmall将在3月15日的“动力日”（Power Day）上公布集团电池和充电基础设施战略的细节。

这一新的目标出台之际，正值大众加快进军电动汽车领域，以缩小与特斯拉之间的差距，这一努力也使大众的优先股价格在本周升至近六年来的最高水平。不过瑞银分析师Patrick Hummel本周表示，当前特斯拉在电池（包括将电池组集成到汽车中）、IT、软件和生态系统方面仍处于领先地位。

伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst认为，如果大众的电动车销售目标是700万辆，那么到2030年该公司在全球范围内需要420 GWh的电池，这需要每年超过200亿欧元(238亿美元)的支出。

其他汽车制造商也提高了电动车销量目标，这可能在中期内引发电池供应短缺，尽管全球电池产能正在扩张。瑞银分析师Tim Bush表示，“当你开始谈论电池供应中断时，我们很可能会看到与半导体短缺类似的情况，而获得稳定电池供应的车企将具备优势。”