途锐：Q7同平台！全系标配空气悬架+全时四驱，去哪都不虚

如今中大型SUV这一市场竞争可谓激烈，有不少实力出色的车型都在其中大展拳脚。我们今天要介绍的这款途锐就是不少消费者关注的对象，那么究竟选哪款车型性价比才最高呢？现在我们就来分析一番。

外观方面，新款途锐依旧大气犀利，巨大的倒梯形格栅被镀铬饰条所装饰，带来了很强的气场，流畅的车身线条在光影下仿佛有一种雕塑感。

车身颜色上，新款途锐给出的选项十分丰富，总共有13种车身颜色可选。

内饰方面，新款途锐同样大气，巨大的中控屏向驾驶席微微倾斜，体现了以驾驶者为中心的设计思想，细节处的木纹饰板和镀铬饰条提升了内饰的精致感。

内饰的颜色方面，新款途锐的选择同样不少，共有6种配色，分别是戈壁棕/博雅棕、深缎灰/雅趣蓝、博雅棕、松石绿/苍劲黑、暗绛红/苍劲黑、苍劲黑。

动力方面，新款途锐搭载了2套动力系统，分别是2.0T L4发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米；3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，两者匹配的都是8挡手自一体变速箱。

配置方面，途锐 2022款 2.0TSI 锐尚版标配外后视镜电动折叠、车道偏离预警系统、倒车影像、自动空调、主驾安全气囊、大灯延时关闭、车身稳定控制、悬架高低调节、道路救援呼叫、副驾安全气囊、发动机启停技术、可开启全景天窗等配置，符合一辆60+万车型应有的水准。

途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装相比2022款 2.0TSI 锐尚版在动力上有明显的提升，而且还增加了主驾驶位座椅记忆、转向头灯、道路交通标识识别、大灯清洗装置、全速域自适应巡航、360度全景影像、自适应远近光以及外后视镜记忆等配置。

途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 经典运动套装与2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装的配置一模一样，只是在外观套件的设计上有所不同。

途锐 2022款 3.0TSI 锐尊版相比2022款 3.0TSI 锐享版 经典运动套装增加了整体主动转向系统、方向盘记忆、前排座椅按摩、后排独立空调、副驾驶位座椅记忆、方向盘换挡拨片、方向盘加热以及夜视系统等配置。

关于途锐这款车，主推2022款 3.0TSI 锐享版 经典运动套装与2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装这个两个车型，首先它们都搭载了3.0T V6的发动机，出色的动力表现可以给你更好的驾驶体验。其次，丰富的配置和折中的价格使得这两款车在实用性和性价比方面取得了不错的成绩，具体选哪款就看大家喜欢哪个外观套件了。

然后要推荐的是2022款 2.0TSI 锐尚版，它的配置也很丰富，只是动力方面有所下降，对动力要求不高的消费者可以选择这个版本，而且它的价格也最实惠。

总结：

大众途锐一直被视为低调的豪华座驾，它的外观设计并不会像别的豪华品牌那般张扬，内饰也显得更加沉稳大气。此外它搭载的那台3.0T V6发动机也有着充足的动力储备，行驶在路途中能让你底气十足。以上的种种都造就了途锐的独特魅力，有兴趣的网友可以去实际体验一下。

无亮点亦无短板，大众途岳底盘解析！

途岳是上汽大众的一款车型，于2018年10月31日上市，车型定位是紧凑型SUV，和一汽大众的探歌一样，都来自大众MQB平台。

在过去的几年中，途岳有2019款、2020款、2021款、2022款和2023款，现售的只有2022款和2023款，共12款车型，其余年款的车型都已停产。

现售车型中，途岳有三种动力组合，1.4T和1.5T发动机匹配的都是DQ200七速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。1.5T发动机是大众的新款发动机，是1.4T发动机的升级版。

从2018年到现在，虽然途岳几乎每年都推出新款车型，但是这些车型的底盘结构没有变化，现在我们就以车间的2021款280TSI两驱舒适版途岳为例，来了解一下途岳的底盘。

车主在2022年购入，动力系统是1.4T发动机和7挡干式双离合变速箱，当时的落地价格将近16万，虽然总行驶里程只有四千多公里，但是已经进行过一次首保，这次是第二次保养。

打开发动机舱盖，我们能看到发动机舱的灰尘很多，并且还有一些类似猫爪的痕迹，据师傅分析，很可能是小猫光顾过发动机舱。

我们从左侧看发动机舱，电瓶上面也有不少小猫的脚印。

我们再看机舱盖，内部没有隔音棉和隔热板，这样的设计有些简陋。

车升起来后，我们可以看到完整的底盘，从总体来看，底盘的平整度非常不错，前部有发动机下护板，中间有车身下护板和排气管下护板。

我们说回这辆保养的途岳，由于行驶里程较短，距离上次保养只有两千多公里，放出来的机油看着比较清澈。为什么不建议车主继续用呢？因为距离上次保养的时间已经超过一年。

发动机下护板拆下后，我们可以看到副车架的造型，大众MQB平台的前副车架基本一样，是一个半框元宝梁结构，用来固定悬架和支撑发动机。

副车架上面有打孔，可以减轻重量，缺点是在碰撞时无法缓冲车头前部的碰撞力，发动机前部的水箱和冷凝器等附件容易受损。

我们从后部往前看，正中间的是排气管，往前是后部悬架，再往前就是油箱，油箱容量51升，如果是2.0T车型，油箱容量则是56.5升。

途岳的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，下支臂是单层冲压钢板，标准的大众MQB平台前悬架结构。

麦弗逊式悬架的优点是体积小、结构简单，能给发动机和变速箱留出更多的空间；缺点是横向支撑力不足，且我们在踩刹车后的“点头”现象会比较明显。

底盘中部，也就是车身下部，防护比较到位，尤其是排气管上部，隔热做得很好。

看底盘后部，采用的是多连杆独立悬挂，我们看图中左右两后轮，一条轮并不会对另一条轮产生大的影响。

可能有些车友会问，后部的多连杆有几根连杆？途岳来自MQB平台，而MQB平台的多连杆是三横臂一纵臂的结构，且都是钢材质。我们看图中所示，1是纵向支撑臂；2是下前臂，3是上支臂，4是下托臂，它们连接在铝合金材质的转向节上面。

此外，还有一个稳定杆连接左右下托臂，也就是箭头所示，作用是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

纵向控制臂通过胶套连接在车身，另外三根横臂则是连接在后副车架上面。这里要说一下后副车架，直接刚性连接在车身，若是通过胶套连接在车身会更好。

以上就是大众途岳的底盘情况，没有什么亮点，也没有什么明显的短板，符合这个价位。

德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析

作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。

关于朗逸新锐

如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。

朗逸新锐底盘防护/隔音处理

举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。

底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。

朗逸新锐前悬挂

朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。

此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。

朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。

刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。

朗逸新锐后悬挂/驾驶感受

来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。

现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。

底盘感受

从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。

6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。

作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。

结语:

价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。