新车 | 桑塔纳亲兄弟，大众新款Polo三厢版发布，约人民币8.7万起售
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，大众新款Polo三厢版正式发布。不过从硬件角度来看，这款车与国内在售第六代Polo两厢版没有任何联系，仍是一款基于大众PQ25平台开发的紧凑型三厢轿车，并主要针对俄罗斯市场销售。作为参考，该车售价区间为106.89万卢布-147.49万卢布，约合人民币8.7万-12万元。
本次发布的Polo三厢版与国内在售桑塔纳、捷达VA3同属大众PQ25平台车型
后风挡玻璃设计有雨刷器
尾门采用全新掀背式设计
后备厢开口相比传统三厢轿车更大
严格来说，这款针对俄罗斯市场开发的Polo三厢版与国内在售桑塔纳和捷达VA3属相同平台车型，并与捷达VA3共享发动机舱盖和前保险杠设计。不过该车在前格栅、尾灯组等细节方面采用全新造型，并且尾门使用掀背式开启方式。
配图为Polo三厢版运动版车型，同时普通版Polo三厢版可选黑色车顶
后部增加黑色小型扰流板和暗红色尾灯组
运动版车型内饰采用红色饰板
配有一体式前排座椅、一键启动等
尽管定位入门，不过作为一款面向俄罗斯市场推出的车型，前排座椅加热或许必不可少
与此同时，Polo三厢版还可提供一款运动化变体，该车升级有黑化前格栅、外后视镜壳，并增加黑色小型尾部绕流版。此外，新车硬件部分相比普通版车型升级有16英寸双色铝合金轮辋、后盘式刹车和暗红色尾灯组。
可选1.6升和1.4T发动机
动力方面，本次发布的Polo三厢版动力系统搭载1.6升发动机和1.4T发动机，其中1.6升发动机可提供90马力和110马力两种功率调校，传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱；同时，1.4T发动机最大功率125马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。
1.5L+6AT，10万级大众“神车”，性能表现够强吗？
谈起德系车，大家可能都会联想到扎实的底盘质感以及犀利的操控性能。那么，作为一款入门级的德系家用轿车，捷达身上又会不会带有这些良好的基因？今天，我们就来通过一场性能测试，全面了解捷达的动力、制动以及操控表现吧！
捷达全系提供1.4L、1.5L、1.4T三款发动机，今天参与测试的车型搭载1.5L发动机，匹配的是6挡自动变速箱。需要说明的是，这款自动舒适型捷达虽然配备ESP，但车上没有任何ESP关闭的按键，所以接下来全部测试项目均在电子稳定控制程序激活的状态下进行。
测试时，采用手动模式并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，此时变速箱允许以2200rpm左右的转速进行起步。松开刹车后，前轮会出现短暂的打滑，但总体加速度不算强，最多只能达到0.5g左右，随后更逐渐回落到0.4g左右的水平。
到达中后程，加速度基本只能维持在0.2g左右，中高转动力水平仅属够用水平。好在换挡速度并不慢，没有过于影响加速的节奏。两次换挡后，捷达最终取得13.01秒破百的加速成绩，在同级车重属于偏慢的水平。
本次测试的捷达搭载尺寸为185/60 R15的轮胎，型号为佳通Comfort 228，一款主打舒适性的入门级轮胎。另外，185mm的胎面宽度只是同价位车型里面较窄的。由此可见，捷达在制动相关的硬件上没什么优势。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.9g左右，后半程更一度达到-1.2g左右的水平，制动力度可以接受。不过随后减速度略有衰减，最终仅取得43.44米的百公里制动成绩，属于同价位车型的中等偏下水平。
捷达基于大众集团PQ25平台打造，底盘采用同级主流的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局，机械规格没什么亮点。况且从制动环节中可以看出，捷达的轮胎抓地力较为一般。那么，它能取得怎么样的绕桩成绩呢？
但在绕桩过程中，捷达的动态表现能给人一定的惊喜感。一来底盘足够扎实，左右回摆后车身侧倾也不至于过大。而且尽管不能手动关闭ESP，电子稳定控制系统在轻微失控时也不会强行切入，自由度足够高。转向也值得嘉奖，力度适中的同时，比例也恰到好处，富有人车沟通感。最终，捷达取得55.52km/h的绕桩成绩，属于同级车的优秀水平。
如果要用一个词来概括捷达的性能表现，应该就是“偏科”。它的驾驶感受足够良好，操控功底更是能给人惊喜感，绕桩成绩堪称惊艳。然而加速和刹车两项的成绩比较平淡，仅属同级车的中下游水准。它所缺少的，是一台动力更强的发动机，以及一套抓地力更强的轮胎。
盘点实惠亲民家用车：高性价比长续航，10-20万元级，看好哪一款
【有车以后 有聊】我们生活中的很多东西都在悄然涨价，就比如非碳酸类饮料的王者——康师傅冰红茶最近也涨价了，500mL装涨到3块5，1L装直接5块。谁成想浓眉大眼的康师傅冰红茶也要给我贫困的生活再来一波雪上加霜，整个就是一个大心痛。
如果你要问有没有哪类商品一直没涨价、甚至还降价了？别说，还真有，那就是汽车。随着技术的逐渐发展和下放，现在的车价可比十几二十年前要实惠多了，而且更便宜的价格下也能获得更出色的体验，今天咱就来看几款实惠亲民的家用车，会过日子就从这开始。
比亚迪秦PLUS DM-i指导价：9.98万元起
说到高性价比的车型，那一定是跑不了比亚迪秦PLUS DM-i，真不是我老生常谈，而是这款车实在是太有代表性了。从绝对价格来看，它并不是最便宜的插电混动轿车，但是良好的口碑和火爆的销量依然让它成为家轿的出色选择。
以秦PLUS DM-i入门版车型——冠军版55km领先型为例，9.98万元的价格你能获得6安全气囊、倒车影像、LED远近光灯、自动空调和功能丰富的DiLink车机系统，这些配置足以带来相对舒适的用车体验。另外55km的NEDC纯电续航虽然不算长，但在这个价位下也属正常，如果方便充电，可以每天当电车开，就算不怎么充电，百公里油耗也在5L以下，家用代步和跑网约车都合适。
长安启源A05指导价：8.99万起
上面说到比亚迪秦PLUS DM-i已经不是最便宜的插电混动轿车，那么现在这一品类下最亲民的选手是谁呢？正是长安启源A05。说实话，当初9.98万起售的秦PLUS DM-i真的足够震撼，而现在启源A05把价格打到了8开头，不可谓不强悍。当然了，启源A05在市场上相对来说是个新面孔，但它也是长安旗下的车型，大可以放心选择。
启源A05入门车型——70 Lite的特点是CLTC纯电纯电续航达到70km，如果在WLTC工况下比秦PLUS DM-i多了6km，算是略有优势。但它的配置明显要低上一些，比如只有两个气囊、没有倒车雷达、只有两个扬声器等，所以它可能更适合用来跑网约车赚钱，家庭用户建议看看更高配置的版本。
马自达3 昂克赛拉指导价：8.99万起
在我们的评论区中，我发现有不少朋友还是会偏向于选择合资车，其实只要市场逼得到位，合资车也能放下身段发展性价比，马自达3 昂克赛拉就是很好的例子。8.99万起就能买到外观一级帅，操控独具风味的东瀛小宝马，这搁以前根本不敢想。同时昂克赛拉也几乎是最便宜的合资紧凑级车，比它更便宜的也有，但主要是大众PQ25平台的老物件，无法相提并论。
在配置方便，入门版昂克赛拉常用的配置基本都有配备，像6气囊+膝部气囊和8个扬声器还是比较厚道的。当然，必须要说的是8.99万的昂克赛拉是1.5L+6MT手动挡，适合更多用户的自动挡车型要9.99万起。这款车在9.99万的价位有两个车型，配置大体相同，动力分别是1.5L+6AT和2.0L+6AT，鉴于其1.5L发动机动力较弱，所以买昂克赛拉建议从2.0L车型开始考虑。
零跑C01增程指导价：14.58万起
众所周知，性价比并不是单纯指价格低，而是指价格花的很值，因此零跑C01增程也是非常值得拿出来聊聊的车型。14.58万的价格乍一听，可能会让大家觉得也不是特别便宜，但你要知道花这些钱买到的是一款车长5050mm、轴距2930mm，配置丰富且拥有216km CLTC纯电续航的增程中大型车，这些数据一摆，懂车的都会知道它有多实惠。
如果把时间往回拨今年，14万多别说新能源中大型车，就连合资中型油车都难找，国产车在性价比这方面真是没输过。如果你在14.58万的基础上再加1.3万，就能把CLTC纯电续航升级到316km，这已经是增程/插混车型中头部的水平，城市用电也不用频繁充电，出远门或不方便充电还有增程器，使用体验非常出色。
别克E5指导价：16.99万起
在新能源时代，很多朋友会吐槽合资车是“杂牌”，可别克表示这可没我事，就拿别克E5来说，它诞生自通用的奥特能平台，而通用在纯电领域也是有所积淀。纯电平台在4892mm的车长下带来了2954mm的长轴距，内部空间非常宽裕。在设计方面，别克E5很好的平衡了品牌风格和新能源趋势，有特点但不张扬，作为中年人的第一台纯电车很合适。
还是回到我们一直在说的性价比，别克E5入门车型售价16.99万元，拥有545km的CLTC纯电续航，安全配置及驾驶辅助配置和高配差别不大，在一些舒适性配置上有所欠缺，比如没有天窗和座椅电动调节，算是务实的取向。结合它的尺寸和中大型SUV的定位来看，卖16.99万谁能不说一句超值呢？
