13.39万起！试驾大众新款“神车”，后备厢可塞冰箱

在刚刚结束的成都车展期间，上汽大众推出了全新朗逸两厢版车型。其实这款车就是朗行的换代产品，可能是为了沾沾朗逸的“销量王者气息”，所以厂商就给它起这样一个新名字。在砖叔眼中，叫什么真的无所谓，是不是一款值得为大家推荐的好车才是关键。为此砖叔也对这款车的量产版进行了第一批试驾，它是不是就是一款没有“屁股”三厢朗逸？咱们在下文中寻找答案！

第一眼看到全新朗逸两厢的前脸时砖叔都有一种错觉“这不和三厢版车型一样吗！”不过仔细看，它确实在细节之处展示了独到之处。其大嘴式前格栅内部的横条幅之间采用了全新设计，看上去有一种网状的效果，搭配下方进气口的黑色网状材质，营造出与三厢版车型完全不同的气质，运动感很强。

虽然名字中带有“两厢”字样，但这款新车的侧面、尾部造型与我们理解的两厢车并不相同。其C柱与D柱间距很长，并且D柱还略有倾斜，搭配上方的银色行李架看上去更像是一款旅行车。与此同时，全新朗逸两厢的尾部也设计有多条锋利的线条，看上去层次感很强。

如果全新朗逸两厢的外观确实做到了让人耳目一新，那么内饰则会觉得“索然无味”。这款车的中控台整体设计与三厢版全新朗逸、全新宝来等车型并未作出明显区分。不过相比朗行还是有明显的提升，带有拉丝效果的亮黑色面板看上去非常具有质感。

当然，如果用手实际触碰的话就会发现这种“品质感”仅仅停留在表象，其整个中控台都是用硬塑料材质组成，摸上去有些廉价。车价都超过16.5万了，砖叔认为要求个搪塑材质并不过分。

和这代其他大众车型一样，全新朗逸两厢也在科技性配置上做到了与时俱进，内置CNS 2.0多媒体系统的中控大屏、CarPlay等手机互联、Wi-Fi热点之类的功能都出现在了新车上。而在舒适性和安全性配置方面，全新朗逸两厢也是亮点颇多，其配有座椅加热、双区自动空调，甚至是同级别少见的AEB等，完全可以满足目标消费群体的需要。

不过细心的砖叔发现，副驾驶的灯这种“不起眼”的实用配置在全新朗逸两厢上并未增加。而最不能让人理解的就是，这款车竟然全系都没有后排中央扶手，这一配置在之前朗行上可是存在的。这种人性化配置的从有到无，在砖叔看来就是一种简配。

好在全新朗逸两厢的乘坐感受还挽回了一些颜面，全新设计的座椅看上去运动，乘坐包裹性也算比较出色。至于空间方面，身高182cm、80kg的体验者坐进前排调整最低后可获得4指的头部空间。前排不动的情况下该体验者在后排的腿部空间都能达到2拳，非常够用。另外它后排出风口下面还带有两个USB接口，后排乘客再也不用担心没有充电宝了！

虽然从官方数据上来看，全新朗逸两厢的后备厢容积比三厢车小，只有435L，但实际体验下来，它的实用性要远好于三厢车。首先它有着旅行车般巨大的开口，并且其第二排座椅可以放到，从而形成一个容积达1342L的储物空间，拉个冰箱都不成问题。

全新朗逸两厢提供了1.2T和1.4T两种动力，砖叔试驾的是更为主流的1.4T车型。这套1.4TSI+7DSG的动力表现此前我们在大众系的很多车型上都见识过，而装配到全新朗逸两厢后，它的表现可以令砖叔满意。虽然谈不上有强烈的爆发力，但日常加速超车只要转速达到1750rpm涡轮介入后，一切表现都很从容。

在浙江安吉多弯的山路中，砖叔感受到全新朗逸两厢的悬挂调校要相比三厢版车型更加硬朗，弯道中的支撑性让人更有信心，甚至带有一丝运动感，这也符合其年轻化的定位。

不过不巧的是，悬挂调校风格改变带来的负面影响也很快让砖叔赶上了，安吉县境内多处修路，在非铺装路面时，全新朗逸两厢的乘坐感受并不好，后排甚至有点儿“颠的厉害”，并且扭力梁非独立悬挂还免不了横向跳动。

至于转向调校则没有什么不同之处，能做到低速轻盈、高速沉稳对于它的自身定位来说就够了。不过令砖叔印象深刻的是它握感出色的皮质方向盘，一定程度上勾起了人们的驾驶欲望。

虽然这款车名字中仍带有“朗逸”二字，但它相比我们印象中的朗逸在本质上已经发生了改变。这款车的外观更具年轻活力、底盘也进行了有针对性的调校，它完全可以抓住原本不考虑“朗逸”的年轻消费群体。

砖叔认为这款车还是相当值得推荐的，不过并不是现在，因为这款车预计很快就会像三厢版一样有可观的终端优惠，那时才真的具有性价比!

乐享驾驭 爱卡试驾全新一代朗逸两厢

9月的浙江依旧潮湿炎热，但你驾车穿行于安吉的竹海之中，眼前充满生机的绿色让你忘却天气带来的烦躁，尽情享受身体融入大自然壮丽美景之中的感觉。欣赏美景之余，此行的座驾-全新一代朗逸两厢凭借着不俗的实力，让行程中的我们更加悠然自得、游刃有余。

此次试驾的车型为上汽大众朗逸两厢280TSI DSG豪华型，作为朗行的换代车型，该车采用了全新的命名方式，并基于大众MQB平台打造，外观方面的变化使得该车看起来更加年轻，而两厢版车型的行李厢空间同样是其一大亮点。

朗逸两厢采用了大众最新的家族式设计，车头一体化的前脸设计更加时尚，飞翼式的造型概念提升动感的同时，还让该车看上去更为精致。

朗逸两厢的前进气格栅采用了镀铬材质进行装饰，内部梯形的设计风格更显时尚、立体。两侧大灯与之相连，一体化的设计语言拉伸了车头的视觉宽度。

前杠上依旧出现了镀铬装饰条，飞翼式的造型贯穿整个前杠。两侧雾灯嵌于黑色装饰板内，提升了车辆的动感。

作为全系标配的LED大灯，其造型可谓中规中矩，带有透镜的远/近光灯亮度较高，提升了行车的安全性。与此同时，日间行车灯则勾勒出大灯内部的结构。

朗逸两厢的尺寸为4541*1806*1488mm，轴距为2688mm。车侧的两条腰线较为锐利，描画出车身侧面的线条。位于前翼子板上的“Lavida”LOGO成为个性的另一种展示。

双色以及双五辐设计的轮圈符合现今的审美，尺寸为225/45 R17的轮胎则来自邓禄普，在性能与静音方面有着不错的表现。

车尾类似掀背的造型通过切割的方式提升了层次感，后杠上的镀铬装饰条与车头形成呼应，而反光条下移至后杠底部，保证其作用的同时，在造型上更加美观。

尾灯的造型与车尾风格融合完美，LED光源的示宽灯有着较高的辨识度，刹车灯、倒车灯和转向灯则位于其下方，功能性和美观度同样有着出色的表现。

内饰简洁且配置丰富

朗逸两厢采用了大众最新的内饰设计语言，对称的布局和偏向驾驶员一侧的风格简单且实用。钢琴烤漆色的装饰板提升了车内的精致感。

很有大众风格的多功能方向盘依旧采用三辐式设计，尺寸与握感表现良好，而黑色的装饰件与内饰风格相统一，两侧功能键可控制定速巡航、多媒体以及语音等功能。

传统机械指针式仪表采用了双圆形的设计，内部加入了黄色的点缀后，美观程度有所提升。中间行车信息屏显示信息全面，ACC自适应巡航的跟车距离设置较为直观。

中控台配备了8英寸触摸屏，界面的设计较为简洁、美观。内部系统反应速度较快，功能方面支持Apple CarPlay、Baidu CarLife等，可通过USB接口与蓝牙进行连接。

朗逸两厢配备了双区自动空调，其功能按键布局规整，操作较为简便。品质方面，旋钮以及按键的阻尼适中，有着不错的手感。

朗逸两厢全系标配了Auto-Hold，而作为顶配车型的试驾车，还配备了一键启动、电子手刹、ECO经济模式等功能。

朗逸两厢配备了全景天窗，总面积约为0.6㎡。值得称赞的是，该车天窗可开启面积较大，达到0.32㎡，提供了不错的采光和通风效果。

空间宽敞储物格丰富

朗逸两厢配备了双色真皮座椅，椅垫与靠背的侧翼提供了不错的包裹性。可电动调节的主驾驶座则提升了使用的便捷性，除此之外，该车还配备了前排座椅加热功能。

后排座椅设计较为规整，靠背的内凹设计和宽厚的座垫增加了乘坐的舒适性。后排座椅并未配备中央扶手以及水杯槽，影响了实用性，但较大的门板储物空间弥补了这一缺憾。

乘坐空间展示

体验者身高177cm，将前排座椅调至最低以及合适位置时，体验者头部剩余一拳空间。

保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部剩余一拳空间，腿部则有两拳多的剩余空间，后排的乘坐空间值得肯定。

朗逸两厢的后排地板有较高的凸起，对于后排中间乘客的脚部空间有比较大的影响，舒适性方面有所降低。

储物空间展示

朗逸两厢的行李厢开口较大，但内部地板与开口下部形成一定高度，在装卸大件物品时有一定的影响。常规状态下，行李厢容积为435L，按比例放倒后排座椅时，容积可扩充至1342L。

充沛动力提高驾驶感受

朗逸两厢搭载了一台型号为EA211的1.4T四缸发动机，其最大功率110kW（150Ps）/4800-5200rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。

传动方面，与之匹配的是7挡DSG双离合变速箱，并且带有S挡和手动模式。

朗逸两厢采用了前麦弗逊式独立悬挂和后复合扭转梁式半独立悬挂，排气管则被隐藏于后杠之内。

不同于以往的是，全新一代朗逸两厢不再区分高/低功率版本车型。试驾车型的转速在1750rpm时便可输出250Nm的最大扭矩，车内有明显的推背感。

该车在中后段的加速较为平缓，而在急加速时，变速箱能很快的理解驾驶者的意图，降低一挡来拉高转速，以获得最大的扭矩。

7挡双离合变速箱换挡响应较为迅速，但在起步深踩油门踏板时，会在变速箱升入2挡时出现顿挫的感觉。

变速箱的D挡在换挡方面更加积极，基本在2000rpm的转速之内便会进行升挡的操作，而挂入S挡时，换挡的时机控制在3000rpm之内，将扭矩最大限度的释放。

朗逸两厢的底盘和悬挂调校更加偏向舒适，基本能过滤掉路面上的细小颠簸。而在车辆转向时，依旧能提供不错的支撑性，保持了车身的姿态。

车辆的NVH方面，该车对于噪音的抑制有良好的表现。当车速在80km/h时，最大的噪音来源于风噪，胎噪和发动机的噪音相对较小，为车内人员提供了一个相对静谧的环境。

编辑点评：全新一代大众朗逸两厢在更换MQB平台之后，外观的设计也更趋向时尚和年轻化的风格，车内的配置同样得到升级，而较为宽敞的空间和大容积的行李厢又是现今消费者最为关注的，高功率发动机爆发的动力也可满足日常驾驶的需求。当人们远离城市的喧嚣，来一场竹林中的穿梭，选择一辆即实用又舒适的车型，让身心得到彻底的释放，岂不妙哉。

6L油耗，同类型价格最便宜，耐用6AT合资车，实拍C-TREK蔚领

6L油耗，同类型价格最便宜，耐用6AT合资车，实拍C-TREK蔚领

朗逸和宝来在大家的印象里都是规规矩矩地三厢车，但是这两个乖宝宝其实也有叛逆的一面，朗逸就推出过两厢跨界版车型朗境，而宝来则是在这基础上推出了一个猎装版车型C-TREK蔚领。

C-TREK蔚领在前脸上还是能一眼看出是宝来，但是看着也不是特别像宝来，因为中网换上了更具野性的风格，保险杠也加入了越野元素。

C-TREK蔚领算是小猎装车，长度也不是很大，只有4559mm，大师这台车看着还是很有气势的，特别是离地间隙看着要比宝来更高，而且拥有三厢宝来没有的车顶行李架。

车尾的倒梯形造型延续与三厢宝来哦，证明了它的血统关系，不过其余部分造型均做了重大变化。

C-TREK蔚领的内饰就是老朗逸的内饰，不过在内饰上班上应用了一些运动元素，而到了后期，虽然造型没变，但是整个大众家族在电气化配置上进行了全面更新，包括车机系统也换上了带手机互联的版本，不过实拍这台车的手刹还是手动的。

C-TREK蔚领的座椅在两侧真皮的中间加入了非常皮实的粗帆布材质，这点上很符合C-TREK蔚领蔚领的设计定位，是个值得夸奖的设计。

C-TREK蔚领后排没有配备空调出风口，并且老宝来的平台空间也不如现在的新宝来，空间上C-TREK蔚领形成了一个短板，不过C-TREK蔚领没有后排空调出风口却有全景天窗，虽然面积也不算太大，但是也算是比较惊喜了。

动力上，C-TREK蔚领使用的还是宝来的动力系统，也就是1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，搭配6AT变速箱，这套动力系统最大的优点是变速箱和发动机都比较耐用，而且比较省油，其工信部综合油耗6L/百公里，省钱省心一些，比七速双离合增压发动机的好一些。

C-TREK蔚领一直以来虽然关注度不高，但是在猎装车里，这车也算是国内最便宜的车型了，而且有一个非常成熟的技术平台作为底子，整体配置不算高但是非常够用，所以，C-TREK蔚领别看关注度不高，但是确实是不错的车。