短试途昂X 530 V6：稀有的V6国产SUV，真香

驾仕指数：75%

途昂X在途昂后面加了一个“X”，显然这款车不是仅把第三排两个座位取消掉这么简单。从上汽大众的角度来看，途昂X算得上是花了大力气重新打造的一款五座旗舰豪华SUV，它的推出是上汽大众应对变幻莫测的市场的一个有力武器，也是上汽大众涉足运动豪华SUV区隔的一次尝试。因此，途昂X相比于“原版”途昂还是有很多的不同。

第一眼看途昂X，觉得它依然是那种身材魁梧的硬汉，车身设计延续了途昂大量的造型元素。但是仔细绕车会发现，途昂X实则精致许多，比如对之前途昂上过于莽撞的大块元素都进行了调整，增加的细节设计带来了很好的豪华感。

如果说途昂是老派皮实的一个形象，那么途昂X则是在具有直男审美的同时，也精心修饰了一番。

首先是前大灯组，途昂X被设计得更小，没有像途昂上直接怼了一个方块灯组；此外途昂X的前脸配合三道进气格栅条显得足够精致，双L形状日间行车灯被集成在前大灯里面，而不是途昂上粗犷的一道亮光。

前脸重新打造的细节还包括黑色部分都采用了蜂窝状设计，凸显运动感；前保险杠下沿取消了雾灯区域，X状的饰条也更加飘逸；引擎盖上增加了仿赛车的进气口装饰，看上去细节感更多。

全LED的尾灯也经过了全新的设计，采用类似途观L的倒L造型，层次感更加丰富，转向灯亮起来的时候也是流水式点亮。原本途昂排气管附近那过于“暴发户”的高光镀铬饰条也被取消掉，改为和前保险杠底部相似的亚光银色饰条。

尽管在车身侧面我们能够明显看到腰线设计没有变化，可是倾斜的D柱却能够一眼辨识出途昂X的轿跑特征。虽然在如此方正的造型上做出运动感并不容易，但是粗壮的D柱配合下斜的车顶还是比途昂更为动感。

大众对于Coupe SUV的理解明显不同于之前的车企，没有背后的小书包，只是用更加倾斜的溜背设计让SUV变得更动感——途昂X就是如此。此外，途昂X还有一个大众品牌车型最大的尾翼，作用自然是更好看而已。

变得更精致的地方，其实是内饰部分。之前途昂被诟病最多的无疑是内饰的质感很难符合30万元SUV的水准，此次我们看到的途昂X就显然更匹配旗舰豪华SUV的定位——当然，试驾的都是高配车型。比如真皮座椅采用了横向的菱格缝线，车内顶棚材质采用一种名为“Chamude”的超细纤维皮包裹，而大部分肢体可以触及到的地方都是皮革或者软材质。高配车型的配置还包括十色变化的车内氛围灯，此外前排头枕则是6向可调的航空头枕。

途昂X车内另一个比较容易让人注意到的变化是增加了更多的显示屏，包括标配的10.2寸全液晶仪表盘，而且还用一套全触控的三区自动空调系统取代了之前途昂上的实体空调控制区。视觉效果上就让人明显觉得途昂X的科技感更为强烈，而从使用感受上这套触控空调也保持了相当好的灵敏性，调节时几乎没有什么时滞。

空间是途昂X的强项，甚至可以说在30-40万元价位对其他五座车型都是碾压式的存在。

在2980mm的轴距下，途昂X给后排乘客的空间感简直前所未有，随意翘二郎腿，或者将后排靠背调到最低，完全能够毫无压力。同时得益于接近两米的车宽，车内的横向空间大得惊人，比如前排中央扶手的宽度是一般车型的两倍，后排中央扶手也是相当宽大。至于后备箱空间，在4905mm的车长加持下，509-1719L的容量空间已经赶得上MPV车型了，更准确说比别克GL8还要大。

当然，作为大众品牌的车型，我们也能够发现途昂X在有些地方节省成本。举个例子，在中央Console的下半部分，膝盖容易靠到的地方还是用的硬塑料，在车门的下半部分和中间的衔接处也是如此。还比如说，后排的中央扶手虽然宽大，但是做得非常单薄，并不能体现豪华感。

驾驶层面，由于我们试驾的是途昂X 530 V6车型，也就是搭载了2.5T V6发动机的顶配车型，而这一动力总成的车型价格已经超过40万元。毫无疑问，作为合资品牌SUV为数不多搭载V6引擎的产品，2.5T V6首先起到了标杆作用，其次才是动力需求。

行驶在玉龙雪山的盘山公路上，加上四个成年人的重量，对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然，这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m，比EA888的高功率版都多出40%的动力输出，因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。

在标准驾驶模式下，途昂X的油门踏板调得并不敏感，强大的动力被“封印”起来，基本上可看作是悠闲地起步，而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑，没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下，7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极，即便在爬坡路段基本上也会上到四挡，这会让你开车的时候觉得太过于温柔。

通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择，你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位，并且转速也会尽可能保持在4000转上下，这样确保了最大扭矩输出。

其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛，不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况，这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求，油门开度达到50%以上，转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说，3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音，没有四缸机的粗糙和干涩，与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。

更有意思的是，在低速跟车且遇到爬坡路段的时候，途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转，这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到，大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手，其水准之高已经完全不用怀疑。

在行驶品质方面，整车的底盘风格也是明显的舒适取向，没有运动车款的紧绷感，开起来不会让人觉得疲累紧张。而得益于DCC自适应动态悬挂系统，途昂X可以把城市路面大部分的细碎震动隔绝，甚至在标准或者舒适模式下车辆开起来会如同美式大块头那种上下起伏，有点像坐船的感觉。然而真正遇到坑洼或者减速带又会处理地有些生硬，缺乏豪华车应有的韧性过渡，这也显露出大众途昂X采用的MQB-B平台的成本控制。

途昂X的转向也是当前大众车型一贯的风格，保留了不少的虚位，同时手感也很轻巧，即便是在高速上也没有太多变化。但是好在大众的调校功力还在，方向的中心感和虚位之后的精准性表现很好，运动模式下转向手感会有一些变化，但是也没有之前开过的探岳那么明显。

驾仕总结：

很多人认为途昂X从之前途昂的七座改为五座，受众群体变得更小，但是对于上汽大众来说，这款车型的目标并不是走量，而是拉高大众品牌国产SUV的天花板。从实际体验看来，途昂X的确做到了这一目标，作为上汽大众的旗舰豪华SUV，途昂X在很多细节上达到了30万元、40万元车型应有的高度，更不用说在尺寸上的碾压式存在。

即便受制于悬挂大众车标，不得不在某些地方做些妥协，但是整体硬件水平、标定水准以及显而易见的配置方面，都达到了当前合资品牌车型的最高级别。更何况，大众还有2.5T V6发动机带来的独特驾驶体验，这些都让途昂X成为一款非常独特的产品。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

回顾“一代神车”大众R36，搭载3.6L V6发动机

文/夙靳霁

大众旗下有款车型叫做R36，这款车型的定位是一款旅行车，可能很多年轻的小伙伴并没有听说过这款车型，事实上，这款车型已经停产有一段时间了，但是它依旧值得我们拿出来回味一下。而这款车，曾经被封为“一代车神车”，可以说是大众家族中曾经辉煌一时的传奇车型。

它的命名中有着R的单词，其实大众旗下曾经有一支R系列的队伍，而这款车就是这支队伍中的一员。在英文中，R这个词汇有着一个特殊的意义，它往往被用来代表力量，这也是为什么现有的很多运动类型的车型上都会选择这样一个单词来做代表性车标的原因。

比如说Rhino、RAM、Rooser等等一系列能够代表运动特点的都有着R做开头。而大众的Racing代表的运动特点就会更加纯粹一些，大众这个家族是很庞大的，它把对于“风”的信仰寄托在了旗下的各个品牌的身上，例如奥迪、布加迪等等。

而面向工薪阶层的大众则是只在部分车型上有着个例代表，例如这款被命名为是R36的车型。这款车的起源其实很有意思，它的奠基者其实是一个被塞进大排量发动机的高尔夫，刚开始的排量也仅仅只是1.6L。

但是后来人们对于速度方面的渴求更多，于是它发明了一个夹角度非常小的V型6缸机塞进了车里。再后来，随着时代的发展，它发现，人们对于车辆的速度需要往往属于阶梯式的增长，于是，R系列的车型也就诞生了。

R36这款车可以说是大众的保值王，这款车虽然不是大众在国内的第一款性能车，但是在当时，很多人都对这款车保持着欣赏的态度。虽然到我们现在来看，这款车的设计表现其实不算什么，但是在当时，这款车可谓是颜值担当。

如果抱着欣赏态度去看待这款车型，那你就会发现它的优雅之处。这款车的前脸造型很好地诠释了欧洲人对于一款旅行车的态度，就凭它的造型设计，放到现在也不过时。如果仔细看它的前脸，你就会发现这款车的格栅设计其实和日产还有些相似。

因为它的主进气格栅是用金属的线条直接进行了分层式处理，所以这处主进气格栅的部分也就形成的上格栅和下格栅。从上格栅的造型我们可以看出，大众家族式的格栅风格其实在那个时代就已经存在了，发展到现在也正是在细节上做了些许的修饰而已。

这款车的前脸基本上都是进气格栅的布局，除了主进气格栅之外，它的左右两侧车腮部分也是进气口的配置，这在目前的很多大众车型上都有延续下去。大灯和尾灯的造型采用的是非常相似的设计，在大体的结构处，基本保持了一致。

R36这款车的车身尺寸是4765*1820*1472mm，轴距2709mm，按理论来说这就是一个标准的紧凑型车尺寸，但是这款车的侧身带给我们的视觉效果非常的修长。并且车顶上还有着很实用的镂空式行李架的配置，这对于一款旅行车来说是很实用的配置。

这款车之所以能够被封神，在这其中，动力方面的配置占据着很大的因素。按照这款车的尺寸来讲，它的体量并不大，但是搭载的动力却不弱。它搭载的是3.6L V6发动机，有着299匹+350牛米的动力，百公里加速最快时长为5.6秒。

总结：

对于这样一款车型而言，在当时它的动力可以说是相当出色的，它搭载的发动机就是当时大众迫于无奈创造出来的小夹角V6发动机，所以这台发动机的体积并不大，占用的空间也不多，才能够在这款车的身上所具备。

大而不笨不简单！主编体验上汽大众途昂X 530 V6

【太平洋汽车网 评测频道】“这种大块头身材的SUV，开起来应该很笨重吧？”很多初次接触上汽大众途昂X的朋友，对它都会有这种先入为主的偏见，而我唯一要做的事情，就是尽力把这些朋友叫上车——只要他们肯亲自体验一下途昂X，他们的观点一定会有所改变，这也是我在这几天的体验当中经常做的事情。其实，除了这个反差之外，途昂X在豪华与运动的结合、有特色的外观内饰设计等方面的产品亮点，也是很容易让大家产生共鸣的地方。本期主编体验，就由我来帮大家发掘一下途昂X有哪些让人眼前一亮的地方。

全新车身色带来不同的观感

　　上汽大众途昂家族两款车型给人的感觉，犹如身材魁梧却又气质各异的两兄弟——“大哥”途昂的外观设计偏商务风格，内敛稳重；“弟弟”途昂X则是运动气质加身，原来魁梧的身材也能很好地融入动感元素，不显笨重。

　　我这次体验的是2020款上汽大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版（下文简称途昂X），其外观内饰设计与2019款保持一致。这次的体验我就不按常规套路面面俱到地去介绍途昂X了，而是挑选一些让我感到眼前一亮的产品点去和大家分享，希望看完这篇文章的你，也能认同我的观点和感受，从而对途昂X有更深入的了解。

越级的豪华感让你惊喜

　　我一直认为，汽车外观的豪华感只能存在于我们的视觉效果中，内饰的豪华感才能给予我们真真切切的触觉享受。途昂X的内饰设计，很好地诠释了我的观点。

　　除了营造豪华质感之外，途昂X也没有忽略人性化配置，车内有着各种使用顺手的功能等着你去发现。

大到不讲理的空间

　　谈到空间表现，光看途昂X外观尺寸显大就说它空间大，显然并不具备说服力，我们还是要亲身体验过才能知道，途昂X的内部空间究竟有多大。

动态表现收放自如

　　回到开头的话题：途昂X看着很大，开起来会不会很笨重呢？我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载2.5L V6涡轮增压发动机，采用前置四驱布局。光看动力数据，途昂X已经可以给我足够的信心了。

　　究竟途昂X的动力输出具体能达到什么水平？我决定用实测的方式得出更直观的数据。

　　从加速曲线也可以看出，途昂X配备的DQ500 7速双离合变速器的平顺性可圈可点，而实际加速时的感受也印证了这一点。

　　途昂X开着和坐着都舒服，而且隔音表现优秀，再加上不失冲劲的一面，动静皆宜的特性确实很难让人拒绝它。

　　能跑得起，也要刹得住才行。途昂X最让我感到惊喜的，其实是它的制动距离——超过2吨的庞然大物，制动距离甚至要比某些品牌的小型车还要好，你能想象得到吗？

　　制动距离成绩出色，安全表现其实已经可以拿到一半的分数了，剩下的分数，途昂X则以实用的主动安全配置去补足。

　　我在实际体验的过程中发现，途昂X在定速巡航状态下，若系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒，会先通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。这个点刹的力度是足以让我警醒的。值得注意的是，在整个过程当中，系统并不会因为驾驶者违规便“耍性子”退出，而是将退出系统的权限交给驾驶者。

总结

　　“大而不笨”并不容易实现，但2020款上汽大众途昂X却做到了，而且它还能让每一位驾驶过的人都能改变自己先入为主的印象。得益于讨巧的转向设定与底盘调校，途昂X能向我们展示出有别于传统中大型SUV的灵活与轻松驾驭；而在需要强劲动力支持的情况下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的动力储备让驾驶者底气十足，且主被动安全配置也十分丰富，不用担心这个庞然大物会变得野性难驯影响安全。

　　途昂X给我留下的另一个深刻印象，则是其整车豪华感的营造。途昂X内饰的豪华感已经具备越级的水平，短短几天的体验时间，内饰用料已让我爱不释手——毫无疑问，途昂家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）

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