各位老铁们好，相信很多人对本田思域都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田思域以及本田思域的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

加速成绩倒退了！外媒测试全新本田思域 结果令人满意吗？

十代本田思域，在2016年4月上市至今始终是合资紧凑型轿车的“网红”，尤其是1.5T车型。177马力，国5阶段有着7秒级的实测破百成绩，油耗还不到8L/百公里，再加上本田“空间魔术师”的功底，后排空间相对其他后独立悬架车型更宽敞，所以十代车型可谓当时运动型紧凑型轿车的首选。

时间来到2021年4月，全新本田思域正式发布，8月则进入了工信部申报名单中，不少人以为它最早也要11月才能正式上市销售。但后续则有消息称，这全新一代思域将在9月24日正式上市，可以看出东风本田是迫不及待地想把这新车推向中国市场。

来势汹汹的它，也早在美国进行了一波试驾体验，我们也不妨看一下美国媒体mortor1以及MT作者是怎样评价这款全新思域。“全新的本田思域，开起来究竟怎样？还是那个运动标兵吗？”

10秒钟看懂全新本田思域：

与上代思域共享平台打造，依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架。

外观“反传统“，从上代的运动激进变成了沉稳大气。

取消1.0T车型，全新搭载1.5T低/高功率发动机，匹配CVT变速箱。

车长增加16mm，宽度增加2mm，高度降低1mm，轴距增加35mm。

车身刚性得到增强，悬架节点重新设计，弯道性能比上代车型更佳。

十代思域，在设计上显得少许激进，所以购买的基本是年轻用户，不如丰田卡罗拉/大众朗逸那些沉稳选手。全新一代车型，就来了一次“返璞归真”，虽然保持了年轻调性，但却多了上代车型所没有的沉稳感。

大灯造型变得更为细长，并且与进气格栅相连接，加上下进气格栅的装饰，拉伸了视觉宽度，看起来更有“高级感”。另外国产版与海外版都一样采用了黑色进气格栅，除logo前脸没半点镀铬装饰，这种“黑武士”风格还真的很讨年轻人喜欢。

侧面来看，全新思域显得更为修长，A柱后退了足足50mm。靠近窗线的平行式腰线很有德系车的感觉，C柱独特造型则是从上代车型延续下来的，不同的是上代相对激进的溜背式车顶被弱化不小，整体显得更沉稳大气。后视镜位置也从上代的A柱部分，转移到车门上，实现了更好的视野。

尾部造型相对简约，尾灯LED灯源有所增加提升精致感，采用了隐藏式排气设计，但实际为双边共双出排气，国产版本则带有VTi-S版本，自带扰流板+双边共双出式排气。

内饰部分同样进行大刀阔斧的改进，空调出风口成为了一整条网状装饰条，另外还有全液晶仪表盘以及功能更强的车机系统。全新思域也对质感进行了提升，中控台采用了抗指纹的软塑料材料，外媒表示，“难以找到一个明显可以省钱的地方”，以及“这种方法很聪明”。

所以单就设计而言，全新思域依然是那个年轻人所喜欢的紧凑型轿车，而这次相对沉稳的调性也能让年龄稍大的“大男孩”选择它。

全新思域车身尺寸为4674x1802x1415mm，同比上代车长增加了16mm，宽度增加2mm，高度降低1mm；轴距为2735mm，提升了35mm。但实际表现并不于此，官方宣称前后排座椅距离增加了35mm，纵向空间增加了10mm。

而外媒的体验则是，“稍高于十代车型，但差别不大”，“考虑到共享平台，这并不意外”。前后排头部分别提升了不到1英寸，达到了37.6以及37.1英寸。前部腿部空间42.3英寸，后排37.4英寸，整体与现代伊兰特相当。但无论如何，全新思域还是有着少许提升。

回到中国市场方面，本田思域在空间参数上是处于紧凑型轿车的第一阵营，空间始终不会是本田的弱势。

美规版搭载了2.0L以及1.5T发动机，这经过升级的1.5T发动机也为国产版本所采用，美规版本最大功率180马力。Motor1的作者表示，“跟以前一样，它开始会有一些涡轮迟滞，但一旦行驶起来，它提供的180马力对于日常驾驶足够了”。另外是油耗有所降低，整体油耗下降足足了1英里/加仑。

MT作者则直接测试它的性能指标，全新思域百公里（0-96km/h）加速时间为7.4秒，在1/4英里加速测试中则慢了0.2秒以及尾速降低了1.6km/h。罪魁祸首则是重量，相比上代重了大概51kg。驾驶上，他们则表示整体动力传递线性，并且该CVT变速箱在初始加速时，还会迅速进入类似于“锁死皮带轮”状态，减少“橡胶带效应”，实现动力的激增感。

对比中国市场的对手们，国产版本将搭载129马力/182马力的低高功率1.5T发动机，后者动力方面并不会落后对手们，尤其如今那些热销对手。

但这增加的51kg，则更多反馈在驾驶体验提升上，根据官方说法，全新思域虽说是与上代思域共享平台打造，但整车扭转刚性有8%的提升，弯曲刚性则提升了13%。MT作者表示，在弯道G值上它从上代的0.83g提升到0.88g，8字形绕桩中从27.5秒的时间缩短到26.7秒，操控性能有不小的提升。

在绕桩过程中，全新思域表现是中性稍微偏向于转向不足，ESP无法关闭，控制逻辑相对保守，在绕桩过程切断油门，限制绕桩速度。所以MT作者也直接指出，它并不是一辆有“侵略性“的紧凑型轿车，但进入狭窄的道路时，它底盘也不是那种”不知所措“的反应。

这背后除了车身强度，还有加宽了12.7mm后轮距的功劳。此外本田还对前麦弗逊后多连杆式悬架进行了诸多更新，例如悬架衬套、球形接头以及阻尼器安装点进行了重新设计，目的就是减少冲击以及噪音，官方宣称噪音降低了20%之多。

刹车部分则采用了前11.1英寸后10.2英寸刹车盘，能够以34.15m的距离从96km/h降低到静止，相比上代车型缩短了0.3m。

上代思域就针对NVH作出了改善，在这代上更是如此，采用了一系列降噪措施，其中就包括了首次应用于车身中空区域的聚氨酯喷涂泡沫填充，使得它哪怕在高速行驶也相当安静。

所以可以肯定的是，全新思域性能上有不小的提升，带来了更稳定的结果。但这事实它并非是想要做成“最运动的紧凑型轿车”，而是一辆“开起来稳当、舒服的紧凑型轿车”。

全新思域，维持了上代车型的运动特性，性能得到了小幅度提升；但同时加入了少许稳重调性，空间稍有进步，油耗还有所降低。这能使得它在不丢失如今年轻客户前提下，获得更多年龄层用户的关注，如此一来全新思域就能在销量上更上一层楼。不过买买君看来，全新思域在惊艳感上确实不如十代思域，也还真应了那句“双数代目的思域最值得买”，因为往往会有新的设想、新的定位出现。

话题性够强 运动实力够硬 测试东风本田思域

绕桩速度67公里/小时！当我从思域的测试车下来，真没想到它能有这样出色的成绩，因为一般车型的绕桩速度普遍在60公里/小时左右，所以思域的运动性备受认可不单是被话题给炒起来的，从数据表现来看，也称得上是这个级别运动标杆。

思域的试驾活动也是我去的，对于道路驾驶实际早有一定了解，它搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，在提速时动力响应直接，匹配的CVT变速器，也能根据你的驾驶逻辑进行模拟换挡，那么它在测试环节的其他表现如何呢？

思域的整体运动性能没有可挑剔的，它的加速时间短，绕桩姿态棒，虽然搭载的CVT变速器看似和运动毫不沾边，但没有影响性能，所以网上大量赞美它操控的评论并非胡乱吹捧。

再次接触思域，它依然给人良好的驾驶感受。动力足够，行驶平顺，在路上可以轻轻松松超越慢车，而方向的阻尼和油门刹车踏板也相对线性，可以说除了操控，在日常驾驶也足够舒适。

当然思域并非完美无瑕，它的门板薄，隔音效果不好，所以在一些质感上显得轻浮和嘈杂，不过这实际正是日本车企对于成本的理解，并非不厚道之举。

思域的外观非常战斗，拥有很低的俯冲姿态，可以说在目前市面上，它是为数不多的没有通过大嘴来营造运动效果的。另外车身多个地方进行黑色装饰点缀，配合骚绿，更能挑动视觉神经。

结语：现在所有车型都在往运动化转型，但无疑思域还是最运动的那一个，它除了设计给人很强的速度感，其在测试下的硬实力也拿得出手，虽然它有隔音等方面的问题，但综合所有才是思域这辆车的特点，如何选择就看你心中的天平更倾向哪边了。

（图/文 网通社 任宏斌）

试驾本田思域2.0L e:HEV

第十一代思域于2021年9月在国内正式上市。在上市后的近两年时间里，第十一代思域除了上市初的三厢燃油版车型以外，还陆续推出了两厢版的HATCHBACK以及搭载第四代i-MMD混动系统的e:HEV版车型。目前，思域的车型可谓非常丰富，指导价为12.99万-18.79万元。本次，我试驾的是思域HATCHBACK 2.0L e:HEV这款车型（下文简称混动版），来看看它在市区、高速及山路中会带来什么样的表现。

混动系统让思域在山路上的驾驶乐趣进一步提升，回到日常驾驶中，则更是混动版车型的优势所在。此时，把驾驶模式从运动切换成标准模式，该车的动力输出更为柔和。在中低速为主的城市中驾驶，车辆起步轻盈，发动机在不需要更多的负荷时声音会压的很低，与驾驶电动车的感觉几乎没有太大差异。

写在最后：可以再次印证，思域是一款很运动的紧凑型车，整体的底盘表现能带来不错的驾驶乐趣以及很高的极限。而搭载混动系统的思域则把乐趣进一步的提升，因为电机的特性让它比燃油版车型有着更直接的动力输出和更快的响应速度，在快节奏的山路中驾驶动力可以随叫随到，一点也不拖沓，且十分的线性。整体而言，混动系统的加入，让思域的用车场景进一步扩大，它既可以安分地做一台经济的买菜车，又能让你在山路中玩的开心。

（图/文 网通社 张锦硕）

关于本田思域到此分享完毕，希望能帮助到您。