科普：AT变速箱这么好大众为啥不大批用？大众：我倒是想可谁给啊
只要一提起变速箱，人们对AT变速箱就一脸的崇拜之情，AT车主也满脸的优越性，当看到CVT或者双离合车型时，也毫不掩饰的一脸鄙夷。到底AT变速箱好在哪里，为什么高端车都一色儿的用AT呢？本文全面分析AT变速箱。抛砖引玉，欢迎留言区讨论！
AT变速箱历史AT变速箱的英文是 Auto Transmission，直译过来就是自动变速箱，作为世界上最古老的自动变速箱，AT可谓是自动变速箱的鼻祖。从1908年世界上第一款2速自动变速箱问世以后，AT变速箱一直在领跑汽车自动变速箱领域，经过100多年的发展，10速AT变速箱已经市场化。
AT变速箱结构原理AT变速箱主要是利用行星齿轮组实现变扭变速的，通过阀体控制变速箱油形成不同的压力，控制多片离合器压紧，从而对行星齿轮组的行星架、齿圈或太阳轮的自由度进行分别固定，由于行星齿轮组的齿比不同，从而可以实现不同转速输出。
通常一个行星齿轮组通过控制以后，可以输出2个不同的转速，但是由于齿数体积限制，会有一些齿比不合适，无法形成有效速比，因此，一般采用多个行星齿轮组串接的方式，获得不同的速比。比如著名的爱信6AT就通过2个行星齿轮组实现了6个前进档位。而采埃孚的纵置8AT则串联了4组行星齿轮组实现了8个前进档位。
AT变速箱长寿命的关键——液力变矩器液力变距器位于发动机和变速箱之间，起到保护、缓冲和动力传递的作用。液力变距器其内部设计有锁止离合器，锁止离合器最后有两个状态：结合状态和分离状态，在低速起步时，锁止离合器处于分离状态，发动机和变速箱之间没有刚性连接，发动机带动液力变距器的泵轮，搅动变速箱油高速流动，变速箱油冲击涡轮，带动涡轮被动转动，涡轮和变速箱后段连接，此时动力通过变速箱油传递，缓冲发动机和变速箱之间的转速差。在汽车超过设计时速以后（6-15km/h），锁止离合器结合行程锁定，发动机和变速箱形成刚性连接，以提高传递效率降低油耗。此外，在换挡瞬间，液力变距器的锁止离合器也需要分离，形成缓冲，避免冲击。
AT变速箱贵在专利和垄断对汽车有一些知识的人都会了解到，At变速箱比较贵。但却不知道为什么那么贵。曾几何时，爱信的6at是一机难求，不会供应给国内的车企，甚至大众也曾经被爱信一度卡了脖子，采埃孚的纵置8 at也只搭载在豪华品牌上。
At为什么这么贵？这就不得不提变速箱，界的两个巨头——采埃孚和爱信，由于研发较早，这两个企业的专利壁垒早已牢牢形成。实际上，世界上能够生产AT变速箱的企业虽然不少，福特、别克、奔驰、韩国现代都可以生产AT变速箱，但是都是专利授权之下生产的。At的最主要的核心专利是液力变矩器和莱式行星齿轮组，只要是AT变速箱都无法绕开这两个专利。既然有专利，就会有垄断，价格高也是正常的。当然，随着at变速箱挡位数的增加，新的专利不断被申请，变速箱精密复杂度也逐渐增加，对材料和设计要求也更高。这些因素都是at变速箱的成本居高不下。
AT变速箱优点换挡冲击小由于at变速箱在换挡时通过液力变距器进行缓冲，因此，at的换挡冲击非常小。
动力传递直接At变速箱在汽车速度稳定以后，发动机和变速箱处于刚性连接，在变速箱的后段，也通过机械齿轮直接传递，传递效率较高，动力传递直接。
油耗较低随着at变速箱档位的增多，经过精心匹配以后，发动机换挡转速波动更小，更加允许发动机工作在最佳功率输出转速，从而降低油耗。
耐久性好At变速箱是At变速箱是三种主流变速箱，从耐久度最好的，之所以耐久性好，主要还是有液力变距器的保护冲击比较小，变速箱内部虽然有多片离合器，但是升降挡时冲击也比较小。
可承受扭矩大At变速箱采用物理机械档位，可承受扭矩很大，另外，液力变距器还可以起到低扭放大的作用，当然，这个放大只限于锁止离合器分离时，而是通常可以放大扭矩1.5到1.8倍。因此，at变速箱往往被安装在硬派越野车大排量车上。
聪明——一次可以降低多个档位由于at变速箱的结构属于松散耦合，因此，在必要的时候，可以降低一个或几个档位。这一点要比双离合强很多，因为双离合只能一个个降档。
AT变速箱缺点成本高挡位数越多，内部控制越复杂，成本越高，再加上专利壁垒和垄断，因此，at变速箱出货价格一直居高不下。目前已经处于相对比较低端的爱信6at出货价格仍然在8千到9千元。
有时候有顿挫虽然at变速箱采用液力变距器，可以缓冲一部分顿挫，但是客观来看，at仍然属于有级变速器，由于档位齿比设计原因，急加速时仍然能够感受到顿挫。当然，这个顿挫并不突兀。
AT变速箱为啥越来越少？主要还是市场和价格的因素，毕竟目前at变速箱价格居高不下，双离合和cvt价格上有优势，在众多的中低端车型上，为了获得更多的利润，车企选择安装双离合或者cvt也就无可厚非了。另外，客观来看，能够批量供应车企的变速箱厂家只有爱信和采埃孚，供应量也不够。
AT为啥也有顿挫？At变速箱的顿挫通常发生在一档和二档之间，这种顿挫主要是因为一二档之间的齿比差过大导致的，为什么设计有这样大的齿比？主要还是为了增加汽车的低扭输出，增加汽车动力响应能力。特别是对于一些日系车来说，低速调教的非常敏感，主要也是因为变速箱的一档速比过大导致的。
AT变速箱重在匹配无论是AT、CVT还是双离合，最主要的还是匹配，国内很多车企虽然采用了at变速箱，但是在调校匹配是技术不过关，实际上，由于采购量比较小，爱信或者采艾福也不可能单独派出一个团队进行深度优化。通常也只能采用厂家预设的标准，由于调校功力不够，导致变速箱顿挫感比较明显，或者油耗表现偏高。
AT变速箱保养周期At变速箱虽然是一个相对密闭的环境，但是在行驶过程中，变速箱温度往往也比较高，因此，通常建议六万公里进行更换，重力换油和循环机换油，在网络上争论已久，公说公有理，婆说婆有理，实际上，由于液力变距玉器是密闭的空腔，重力换油，的确无法换掉这部分的油液，最多也只能更换50%。而循环机换油的确可以置换掉80%的变速箱油，相对更加彻底，但是缺点是无法清理滤芯或者更换滤网，因此我的建议是，循环机和重力换油交替进行，第一次使用循环机更换，下一次使用重力更换。
大众为啥不用AT变速箱？大众并不是不用AT变速箱，大众的高端车型奥迪A8，奥迪Q7一直使用采埃孚的纵置8AT，实际上，大众引以为傲的quattro，机械四驱曾经也是8at最好的匹配。大众同样深受专利壁垒之苦，不是不想用，而是没得用，早期大众途观曾经使用爱信的6at，但是自从大众一手炮制了汉兰达的爬坡门以后，爱信以供货不足为由，卡了大众的脖子，当时大众的双离合还不成熟。当然，现在大众在低端车型仍然使用爱信的6at，只不过这是一种市场策略，只是为了突显双离合的高端罢了！
大众以双离合闻名，为什么新款车型上却用爱信6AT？新手该怎么选
在一个阳光明媚的周末下午，我带着心爱的爱车沿着乡间小路驰骋，享受着汽车带给我的无限乐趣。我是一位汽车爱好者，对于车辆的技术细节和性能参数有着浓厚的兴趣。对我而言，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一门艺术和科技的结合体。
我曾经拥有一台配备双离合变速器的大众车型，它以其出色的加速性能和顺畅的换挡体验而闻名。然而，最近我注意到，一些新款的大众车型却开始采用爱信6AT变速器。这引发了我的好奇心和探究欲望：为什么大众在新款车型上改用了传统的自动变速器，而不再沿用双离合技术呢？
我决定深入研究这个问题，并通过自己的经历和体验来探索答案。作为一个汽车爱好者和车主，我深知选择一款合适的车型对于每个人来说都至关重要。特别是对于新手来说，正确选择适合自己的车型不仅能提升驾驶体验，还能确保安全和舒适度。
在调查过程中，我发现大众之所以在新款车型上选择爱信6AT变速器，主要是为了降低成本并提高整车的竞争力。虽然双离合变速器在性能上表现出色，但其制造成本较高，这也导致了车型的售价偏高。相比之下，爱信6AT虽然技术较为传统，但成本更低，同时在日常驾驶中的表现也相当不错，符合大多数消费者的需求。
经过我多次测试和体验，我发现爱信6AT变速器在平顺性和舒适性上表现良好，尤其是在城市道路和高速公路上，换挡过程平稳且响应迅速。对于大多数驾驶者来说，这种平顺的驾驶体验更受欢迎，尤其是在长时间驾驶的情况下，能够减少疲劳感并提升驾驶乐趣。
然而，对于一些追求操控性能和驾驶乐趣的汽车发烧友来说，双离合变速器可能更符合他们的口味。双离合变速器的快速换挡和更直接的驾驶感让他们更能享受驾驶的乐趣和操控的精准度。因此，对于这部分消费者来说，在选择车型时可能更倾向于配备双离合变速器的车型。
在我个人的经历中，我更偏爱那种平稳舒适的驾驶体验。尤其是在日常通勤和长途旅行时，我更希望能够享受到平顺的换挡和舒适的驾驶感受。因此，爱信6AT变速器对我来说是一个不错的选择，它能够满足我的日常驾驶需求，同时也不会让我感到失望。
对于新手来说，我建议在选择车型时，首先要考虑自己的驾驶习惯和需求。如果你更注重舒适性和平顺性，那么爱信6AT变速器可能会是一个更适合你的选择。而如果你对于驾驶性能和操控感更有要求，那么双离合变速器可能更符合你的口味。
除了变速器的选择之外，新手在选购车辆时还应该注意车辆的安全性能、燃油经济性以及维护保养成本等因素。这些都是影响购车决策的重要因素，需要慎重考虑。
总的来说，大众之所以在新款车型上选择爱信6AT变速器，并不意味着双离合技术已经过时或不再适用。相反，这反映了汽车制造商在平衡性能、成本和市场需求之间所做的权衡。对于消费者来说，选择一款适合自己驾驶需求的车型才是最重要的。
大众“廉价版途锐”，EA211+爱信6AT，9万拿下！带你看途铠
2019年电动汽车的发展还没有达到如今这种程度，那时候的电动汽车基本还是萌芽状态，也是燃油汽车最后的辉煌时刻。
大众汽车摩拳擦掌，向市场推出了一款又一款的SUV。这些新车都有一个共同点，那就是套娃设计。2019年三月份被号称“小途锐”的大众途铠正式迎来上市，由于定价较低，再加上套娃是更豪华SUV的前脸设计，所以大众认为势在必得。
结果没想到这款新车现在的销量已经相当低迷了，甚至近几个月的销量不足500！那么销量低是不是价格因素导致的呢？并不是！这款大众途铠的最低价已经来到了9万出头，但销量并没有起色，那到底是为什么呢？新车到底值不值得入手呢？
关于动力部分，大众途铠的定位是一辆小型SUV，匹配了1.5L以及1.5T的动力系统。其中1.5L匹配的是五挡手动挡以及六挡手自一体的变速箱（爱信6AT的，大众使用的非常多），1.5T发动机匹配的七挡干式双离合变速箱。有意思的是，这款1.5T发动机同样也被使用在大众途观L以及帕萨特，迈腾车型上，可问题在于大众途铠只是一款小型SUV，所以大众的发动机匹配能力真的“很强”。
个人还是倾向购买1.5L+6AT的动力系统。理由是在我们实际驾驶过程中，这套动力系统在低中速状态下驾驶感受是非常不错的，并没有双离合变速箱的那种突兀与拖挡感，比较线性。后期的养护成本也更低一些，耐久性自然也更好。
外观设计基本就是小一号的大众途锐设计，只不过配置肯定是有所欠缺的。比如低配车型搭载的卤素大灯，而且轮毂尺寸略小，只有16英寸。说实话，这种配置很难让低预算的消费者心动，毕竟同级别的电动汽车配置给得更满。
内部设计采用的了比较传统的风格，有点类似上一代的大众Polo，或者说这款大众途铠本身就是大众Polo升级而来的。9.2英寸的内嵌式屏幕只能称得上够用，而还是中高配置车型才有。此外，还匹配了多功能的方向盘，倒车影像，定速巡航，手动空调等一些比较简单的设计，这同样也是大众Polo上大量使用的设计。
就这款大众途铠的整体实力而言，价格确实给力，而且动力系统非常丝滑，92号的汽油可靠性比较出色，外观造型设计也比较“唬人”。但由于属于燃油车，加上购置税，所以相对来说性价比并不是很足。更关键的是，内饰造型以及配置仿佛已经是两三年前的设计，很难吸引现在的年轻消费者。但是喜欢大众燃油SUV，预算一般的，可以关注一下。
