老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田450摩托车和本田450摩托车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田450摩托车以及本田450摩托车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本田发布22年CRF450车系，6个细分车款满足各种越野需求
近日本田美国发布2022年款CRF450系列越野摩托车家族，CRF450系列在2019年在首次扩展细分，无论何种特定的越野使用场景均能比以往更能适应。
2022年款CRF450系列六种型号涵盖各种方向的越野运动需求，这些车款都更新了ECU并修改了悬架设置。CRF450车系搭载449cc的Umicam单缸水冷发动机，四冲程SOHC四气门，以及铝合金双翼梁车架。
CRF450R
本田CRF450R作为车系中标准型越野摩托车，为本田车队赢得了2021年AMA Supercross美国超级越野摩托车锦标赛的三场胜利。2022年款获得了更新的ECU，以增强驾驶性能，尤其是在较低转速范围内，同时对悬架进行了修改，以提高运动性和平衡性。
售价：9599美元（≈6.3W RMB）
CRF450RWE
对于那些对越野摩托车性能要求更高的人，CRF450RWE（Works Edition）是在R标准款的基础上进行了大量的出厂前改装而来，例如原厂吉村排气。与CRF450R一样，该车款也获得了更新的ECU和悬架，改善了驾驶性能和平衡性。
售价：12399美元（≈8.1W RMB）
CRF450RX
CRF450RX非常适合诸如GNCC、WORCS和NGPC之类的封闭场地越野比赛。它基于CRF450R而来，具有更专业的越野功能，例如专用的ECU和悬架设置（两者均在2022年款进行了更新，以提高驾驶性能和平衡性），采用前19寸后18寸的轮胎，以及铝制边撑、护手和8L的油箱。
售价：9899美元（≈6.5W RMB）
CRF450X
CRF450X为本田在Baja 1000越野拉力赛中取得了相当多的胜利，甚至被称为沙漠竞速的终极武器。CRF450X同样采用前19寸后18寸的轮胎和铝制边撑，不过它还有前大灯。
售价：9799美元（≈6.4W RMB）
CRF450RL
CRF450RL则是兼具越野与公路双用途的车款，拥有可合法上路需具有的前后灯具及后视镜。铝合金双翼梁车架以及长行程悬架，使其在越野中表现出色。同时安静的消声器、宽齿比六速变速箱又能给到平滑和舒适公路行驶感受。
售价：9999美元（≈6.5W RMB）
CRF450R-S
CRF450R-S同样基于CRF450R但更具有性价比，与本田车队HRC的Ken Roczen在2020年比赛的平台相同，具有本田可选择扭矩控制（HSTC），可最大程度地增加后轮胎的可控性，以保持Unicam发动机的动力驱动车辆和骑手前进。
售价：8599美元（≈5.6W RMB）
越野车：2023年本田CRF450RX 全面测试
早在 2017 年，本田就从头开始重新设计了 CRF450R 越野摩托车。 令人惊喜的是，一款全新的CRF450RX越野车同时亮相。 RX 的使命是成为东海岸杀手，参加 GNCC 比赛。 这是一款纯血统的竞赛摩托车，配备 450cc 发动机、18 英寸后轮和专为越野使用而设计的 ECU 地图。 Johnny Campbell 当时正在与 Trevor Bollinger 一起组建 GNCC 团队，但 RX 受到了西部地区的热烈欢迎。 在 2018 年和 2019 年，这辆自行车与 Trevor Stewart 和 JCR 一起赢得了背靠背的全国大奖赛冠军。 像 SLR Honda 这样的车队也在 RX 上取得了成功，车手有 Cole Martinez 和 Talon LaFontaine。 当本田开发出一款竞赛用摩托车时，它是一款没有任何内在借口的纯血统赛车手。 因此，这辆自行车没有排放硬件，也不是为越野骑行而设计的。 它纯粹是为了成为封闭赛道比赛的越野恐怖分子而打造的。 但是，它是否在摩托车越野赛和超级越野赛的道路上走得太远了？
本田 CRF450RX 售价 9899 美元。
本田 CRF450RX 售价 9899 美元。
与其越野摩托车兄弟一样，CRF450RX 在 2022 年进行了改造。最近，本田一直在进行为期四年的全面改造。 2023 模型的一个目标是解决前一年的某些刚性问题。 本田对下管和减震架进行了车架改动。 这是为了改变弹性特性，这也有助于稳定性和操控性。 发动机吊架从铝制改为钢制，以补充车架的变化。 RX 还改进了前叉和减震器设置。 CRF450RX 配备了 Showa 49mm 倒置螺旋弹簧叉和后部带有水平储液器的 Showa 减震器。
除了关注整体底盘舒适性外，本田还通过减少进气口和增加进气漏斗来改善油门响应和扭矩。 节气门体也从 46 毫米减少到 44 毫米，并且针对低端扭矩改变了凸轮轮廓。 排气位置没有改变； 它仍然位于中央港口的中心位置。 消声器本身减轻了一些重量，并由一种新的铝材料制成，据称这种材料更耐冲击。 这样做，消声器降低了声音。 护手是标准装备。 当然，18 英寸后轮配备了 Dunlop 的越野轮胎 AT81 Geomax。 制动器是 Nissin，前部使用带有 30mm 和 27mm 活塞的双活塞制动卡钳来抓取 260mm 制动盘，以获得非常一致的制动力。 后制动器标配 240mm 圆盘。 油箱比 R 型号更重要，配备 2.1 加仑的油箱，可以延长骑行时间。 而且，Renthal Fatbar 具有两个车把位置选项，可将车把前后移动 26 毫米，从而产生四种可能的位置。
2023 年本田 CRF450RX 上的 Nic Garvin
改进在前面，本田在 2023 年自行车的动力输出方面取得了惊人的进步。即使按照越野摩托车的标准，去年的自行车也很激进。 现在，大国的冲击已经从中上部转移到了下部。 它使自行车更容易骑到任何地方。 本田现在是 450 级别的扭矩王。 它确实损失了一些峰值马力，但坦率地说，它损失了很多。
另一个目标是帮助 RX 的整体操控性，并使其在长途骑行中更易于管理。 上减震架和车架上的下管增加了材料，CRF450RX仍然具有刚性感。 更新后的 Showa 49mm 前叉在初始颠簸时更柔软，在技术领域更易于管理。 在底盘的整体平衡中可以发现明显的差异。 几年前，我们发现 RX 模型在速度较慢、技术性更强的领域中僵硬且不合规，因此难以管理。 在赛道上，它可以与 CRF450R 越野摩托车型号相媲美，有时，18 英寸后轮的后轮更加稳定。 这种新设置允许更多的越野单轨使用，但仍然具有良好的越野摩托车赛道的整体能力。 然而，一些问题仍然存在。 框架可以绑定和卸载，从而导致一些左右动作。 此外，它是不一致的； 不总是在同一个地方做同样的事情。 在大多数情况下，悬架调整可以解决这些问题，尽管不一致可能会导致设置混乱。
RX 在车辙转弯方面没有问题。 这很可能是这辆自行车必须提供的最一致的特征。 有助于其转弯的是一个狭窄的后摇臂，其材料焊接到区域以支持追尾。 稳定性在高速转弯和平角中起着巨大的作用，而 RX 继续在高速下保持一致的跟踪。
极客小队亮点本田 450RX 最简洁的功能之一是库存的电子套件。 本田提供带有齿轮位置传感器的三映射开关，允许在整个变速器中进行特定映射。 这三张地图是标准的、平滑的和激进的，可以在安装在车把上的开关上进行选择，从而使骑手调整和地形条件下可以轻松访问。 增强地图是本田所说的本田可选扭矩控制，也称为牵引力控制。 在温和的地图（LED 闪烁两次）中，RX 具有柔和、线性的功率输出，有助于应对棘手、干燥、崎岖的地形，从而减少车轮空转并提高操控性。 对于较长的骑行时间，这是最易于管理的。 它没有突然、激进的初始油门响应，易于跟踪并且是骑行时最一致的地图。 与类似于越野摩托车的地图三相比，地图一的初始命中率更高，但在中高端范围内变得柔和。 第三张地图有助于准备好的越野摩托车赛道。 对于越野，地图三过于激进，但与去年相比仍有很大进步。 值得注意的是，地图是乱序的； 一次闪光是中级设置，两次闪光是温和的，三次闪光是激进的。 牵引力控制也有三个级别，但组织方式不同。 一个闪光灯具有最高级别（即，最多干预），两个闪光灯是中等级别，设置三对功率输出的影响最小。 牵引力控制在水平地面上很有用，但它会导致自行车在松散的山坡上走平。
另一个特点是发射控制。 这是通过在电机已经运行时按下启动按钮来激活的，并且再次分为三个级别。 这主要用于越野摩托车起步，不能用于越野比赛中常见的发动机熄火起步。
2023年本田CRF450RX总体而言，2023 CRF450RX 仍然是一款赛车，旨在在最高级别的越野系列赛中具有竞争力。 你可以明天买一辆，第二天排队，而不需要安装任何额外的零件，因为本田会为你做这件事。 今年的更新都是围绕骑手的舒适度构建的，但针对具有雄心勃勃的赛车计划的业余/专家级骑手。 尽管这些变化有助于抵消更多的小问题，但 RX 仍然具有许多与过去几年相同的特性。 最重要的是要了解 CRF450RX 是一款赛车。 它不会伪装成其他任何东西。
你没见过的摩托：本田CL450/SL250S/350S
20世纪60年代，美国是运动摩托车的最大市场， Triumph和BSA在速度和动力方面都处于领先地位。开始参加曼岛TT等世界大奖赛的本田接受了挑战。CB 72 Super Sports的排量只有英国车型的一半，但性能与OHC 发动机相同，转速可达 10,000 rpm ，很快就广受欢迎。紧随其后的是 英国竞争对手，他们的目标是采用中置排气和前后轮胎大直径轮胎以及与后轮胎相同的花纹块的扰频器式阵容。 它早在 1962 年就以 CL72 的名称发布。
与超级运动CB相比，CL的规格非常小众，可以在非铺装道路上行驶，而且其引人注目的设计让人怀疑它是否是一家刚刚开始向海外扩张的制造商。随后，当CB72全面改型为CB250时，也更新为CL250。为了应对越来越多的人将这种非铺装道路视为运动形象，CL型被添加到CB450中，这是第一款DOHC双杠，在CB750四出现之前具有最大的排量，并且在美国这种设计很快就流行起来。
这辆本田CL450比Triumph和BSA有着更好的性能和先进的机制，虽然处于顶级，但却有一种休闲的气息。它很巧妙地融入了美国骑手似乎喜欢的文化，并且很快就适应了，它继续领先于紧随其后的日本制造商。
这种趋势催生了“MOTOSPORT”这个名称，这是一个有趣的骑行类别，本田继续发展自己独特的风格。
1970年本田发布了一款设计更加休闲的新型Scrambler CL350——SL350，它的尾部向上翻起，并配有另一种可合法上街的排气。凭借这两个特点，搅动轻运动爱好者的策略完美成功，SL系列开始获得超越CL系列的地位。
其目的与现在的冒险类型类似，虽然它具有非铺装的道路形象，但主要卖点是休闲且街头合法。在美国，真正踏上土路的骑手数量有所增加，越野天堂已经扩展到铺装道路之外。
本着这一精神，1972年发布的SL250S是第一款专门为越野赛车开发的单缸发动机，其设计时考虑了沙漠行驶，以泥土行驶为前提。
SL250S 凭借其纤薄的油箱和轻质紧凑的车身设计，产生了对更严格的越野规格的需求。
1978年推出的XL250S是一款无需介绍的不折不扣的越野车型。1980年的车型被赋予了简单的鲜红色外观，并采用了起源于美国的红色本田的形象。日本二冲程发动机制造商也参与其中，越野摩托车比赛迅速发展，产量超过了公路车，而其作为一项体育赛事的建立意味着它们有能力支持全球摩托车的繁荣。考虑到这一背景，可以感受到作为一种风格的高度完美，它颂扬了 Scrambler 设计和街头合法的 SL 型设计的休闲、独特和小众品质。
OK，关于本田450摩托车和本田450摩托车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
