探歌上四驱，20万左右落地是否值得？

也可以考虑皮卡车

好饭不怕晚 测试T-ROC探歌四驱豪华型

俗话说：好饭不怕晚。但在汽车市场，向来都是分秒必争，否则在这个任何行业时间表都互联网化的今天，被甩开的后果是很惨痛的。一汽大众作为老牌合资厂商，可以说是非爆款车型不做。在此前，也是完全没有SUV车型。如今选择将这个入门级SUV-T-ROC探歌迅速引入国内，势必也是看到了细分市场的趋于饱和。但在高手云集的现今，它还能不能杀出重围。

既然是迟到的，那么想成为人们口中的好饭必然要拿出点真本事。抛开一汽大众的金字招牌加身。国产后加长，后独立悬挂等等都是国人钟爱的指标。

正式开始性能测试介绍之前，先为您推荐之前的试驾文章，里面有外观内饰的详细介绍，点击下图即可，我们在此不做过度赘述，文章最后会再为大家简要回顾一下。

视频：一汽大众T-ROC探歌道路驾驶动力展示

我们这次测试的是售价为20.98万元的2018款280TSI DSG四驱豪华型。动力系统采用1.4T高功率发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3500rpm。

变速箱方面，大众为其匹配了DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420Nm的最大扭矩。其余车型则是采用了其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

这套动力总成也算是中国特产了，因为海外采用的是1.5T和2.OT发动机。不过对此我表示举双手赞成，理由很简单。1.4T的总成在中国经过了不少年头的市场打磨，都针对中国道路环境有了针对性的调整，广大维修企业也对其有了比较高的理解，贸然更换，无论对消费者还是对市场，积极意义都不太大，况且这套总成也并不算过时。

城市道路驾驶感受

其实对于这台1.4T的动力感受，大家都早已了然于胸。前段有力，进入1750rpm,最大扭矩开始爆发，一股子小蛮力随之而来。

但因为有了四驱系统的帮助，其并不是像高尔夫那种“毛头小伙”的愣冲，反倒像是在社会打磨了几年之后的职场人，即便是大步向前，也显得更从容。

相比初段加速，后期探歌显得有些乏力，此时四驱系统无论是在重量上还是动力损耗上，都有些拖后腿，虽然高速超车到不了拍大腿的程度，但多少会有些皱眉。不过要说日常使用，绝对的够用了。

油门和刹车依旧是熟悉的配方，油门轻快，轻点就走。刹车则前端设置了部分虚位，对于初识这台车的驾驶者显得特别友好，但熟悉之后会觉得明显大力制动来的稍晚。

刚才提到了这套动力总成做了很多针对性的调整，其实在变速箱方面就体现的相当明显。虽然依旧是干脆利落的换挡，但是在起步动力衔接上，大众刻意让它慢下来，这样就避免了过去挂入D挡抬刹车，变速箱会“吭”的顿一下。此外，大众针对之前偶发的1-2挡组做了针对性调整。不能说现在一点没有，但之前真是让人太容易接受了。

探歌的转向系统非常平易近人，毫不费力就能方向挥动起来，即便是个姑娘，揉库也不是个难事。但高速时，虽然电子助力会变沉，可依旧在高速变线时让人信心不足

悬挂方面，这台顶配车型采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，从硬件条件上讲，就直接PASS掉了部分竞品。

在调教水平上，大众并没有一味妥协，当然也或许是为了弥补高速方向贼的问题，悬挂的支撑性要比一般家用SUV偏硬一些。但这绝不意味着牺牲了舒适性，一般颠簸化解的还是比较到位。

T-ROC探歌各项测试成绩

视频：一汽大众T-ROC探歌性能测试

◆0-100km/h加速测试

在多次实践后，将车辆切换至手动模式，再将ESC开启至运动模式（该车型不可完全关闭），同时踩住油门和刹车即可激活弹射起步模式，此时发动机的转速要比S挡的弹射起步高出近1000rpm。但由于变速箱的保护，此时发动机转速超过3500rpm后就会开始掉落，需要拿捏好松开刹车的时机来骗过变速箱的缓慢衔接逻辑。

因为配备了四驱系统，所以整体加速还是显得比较气定神闲。最终成绩为9.1秒。不算太惊艳，但是可以排到一个不错的水平上。而且测试当天体感温度达到了37℃，地表温度更是接近55℃，所以对于成绩也有着一定影响。

◆100-0km/h刹车测试

全力刹车时，探歌对于车身姿态抑制的不错，四驱的布局在重量上可以帮助减少后悬挂弹簧的细微拉伸程度。最终成绩为39.28米，一个比较居中的水平。而且多次测试在这么炎热的天气里热衰减也非常小，很是稳定。

◆绕桩测试

探歌的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，在连续绕桩时可以给人不错的信心。但可惜的是ESC车身稳定系统不可完全关闭，在绕桩时偶尔会突然跳出来打乱节奏。

虽然探歌国产后进行了轴距加长，但并没有影响其操控性。车尾的跟随性较好，悬挂的侧向支撑力也可以给人信心。

◆噪音测试

探歌的噪音值在我看来，除了怠速不够理想以外，行驶起来的噪音控制都是比较出噪色的。而怠速噪音超过了43分贝，我个人认为和这台超过1千公里的试驾车有着不小的关系，在怠速时发动机气门及顶杆产生的“刷刷”声比较明显。行驶起来之后，胎噪则是其主要的噪音源。

◆油耗测试

油耗测试部分，车辆共行驶140公里，消耗燃油13.24升，行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况，最终我们实测的探歌综合油耗为9.5L/100公里，车内表显数字为9.4L，误差较小。这个成绩虽然算不上优秀，但是综合天气以及车辆自身状况，我们认为还是能让人满意的。

T-ROC探歌静态回顾

视频：一汽大众T-ROC探歌静态展示

静态回顾

在人人家族化的今天，探歌居然能让我觉得它和家里人长得不一样，实属不易。六边形的进气格栅终于带出点性格，两个鱼鳞状的日间行车灯组也让人过目不忘。

或许是因为车身尺寸的原因，其尾部我个人觉得有些小气。但见棱角的后保险杠摆脱了大众SUV车型圆润的刻板，不用再守着老少咸宜这条线了。

内饰其实没啥可聊的，和兄弟们都是一样的套路，要说亮点嘛，可能就是全液晶仪表和功能丰富的多媒体系统了。大众近几年配置下方的速度还是大有提高。

空间方面，将座椅调整至最低，身高1.72米，体态偏瘦的我头部能有两拳，按照经验推算，1.85米以下的乘客都不会顶头。

因为国产后其进行了加长，我这个身形拥有三拳左右的腿部空间，头部也有一拳四指，可以妥妥的翘着二郎腿玩手机。

地板中央的隆起其实不算矮，中间乘客会有些难受。不过好在其特意设置了一个小踏板，长度也能容纳42号以下的鞋子，可以看出大众已经在尽力弥补了，廖胜于无吧。

全文总结：

探歌其实无论在一汽大众的产品线上，还是在同级别的产品当中，都是一个迟到者。虽然现今人们等待的耐心再逐渐缩短，但一个优秀的产品依旧能在浪潮当中站稳脚跟。凭心而论，探歌算的上是好饭，所以并不怕晚。从购车的角度来推荐，假如您不是非四驱不要，那么售价更低，加速更快的两驱车型更值得购买。但如果想要个能有脱困能力的车型，虽然四驱售价有些小贵，但品质和配置也足以弥补消费者钱包里的小创伤了。

高颜值的实力担当！试乘试驾T-ROC探歌280TSI DSG四驱豪华型

一、前言论当下国内车市最受欢迎的品牌，莫过于大众；而论当下国内最受欢迎的车型，莫过于SUV。

南北大众同属一家，上汽大众在SUV市场一直布局的相当的完善，旗下的途观/途观L更是成为车坛神话，后起之秀的途昂、途岳等等车型也取得了相当好的成绩。而一汽大众之前在SUV市场很少有动作，面对如此重要的市场，一汽大众自然也不会错过。探歌做为一汽大众首款SUV，由海外版的T-ROC引过至国内，基于MQB平台打造，定位于紧凑型SUV。或许很多人都说，一汽大众的探歌与上汽大众的途岳/途观L，到底有何区别，而很多消费者也常常会将这两台同门兄弟拿来做比较。在我看来，探岳与途岳/途观L同属大众集团，都有着德味硬朗的外观设计，内饰配置上也有着很多相同的地方，但我觉得两者在气质上是有着很明显的区分的，途观L外观上有着德系硬朗的同时更加圆润一些，内饰设计上整体上显得更为稳重一些，风格更偏向家居和商务风格；探歌外观上棱角分明一些，颜色也更为靓丽一些，外观硬朗的同时显得更为动感和时尚一些，内饰配置丰富，内饰设计上采用了更为鲜明的撞色设计，风格上更为年轻活泼也更具有运动感，更对位年轻一代消费群体的审美观。此次有机会试乘试驾T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华版车型，我将从外观、内饰、配置、动力及试乘试驾体验等方面来进行详细的体验和分享。

二、T-ROC探歌，年轻有个性，但不失硬朗的外观T-ROC探歌整体车型上还是能够看到很浓的大众家族化的风格，外观整体设计上显得颇为硬朗，凌厉的线条感很明显，凸显出大众家族贯的稳重感。细节上加入了很多的年轻化、运动化的元素，比如黑色车顶、运动化蜂窝状进气格栅、时尚有个性的日行灯/转向灯一体灯带、更为精致的前后大灯、运动感强的包围设计、更为鲜明的车身颜色等等，让T-ROC探歌变得更有潮流感、年轻态和运动化。这样的外观设计，也让T-ROC探歌下探到更为年轻的消费群体。

外观上来看，探歌整体车型，依然保持了大众SUV车型特有硬朗感和稳重感，车身上丰富的线条设计，让车型显得更有肌肉感的同时，也为车型增添了更多的动感气质。

车头部分采用了家族化的设计语言，X形前脸设计语言让车头显得很精致，将大灯全部包围在一起的进气格栅设计，营造出宽体的造型，更衬托出车型的稳重感和大气感。

在探歌车型上，加入了鲜明的车身颜色，更为运动化的包围设计等等细节，也让这台探歌显得年轻个性、时尚动感。

车身上凌厉的腰线设计，加上车身底部的镀铬饰条的装饰，提升了车身的硬朗感，而黑色的车底略带下压式的运动感设计，让这台探歌显得硬朗稳重中又不缺乏运动感。

探歌的车身长宽高：431818191582mm，轴距：2680mm；

途观L车身长宽高：471218391673mm；轴距：2791mm；

途岳的车身长宽高：445318411632mm；轴距：2680mm；

探岳的车身长宽高：458918601660mm；轴距：2731mm。

从这组大众的当红SUV车型的车身尺寸的数据对比来看，大众将几款SUV车型参数做了很细致的区分，这也让消费者有了很明确的选择空间。

探歌的车头设计，视觉上显得有些短而精悍，给人很强的稳重感。

X设计风格的车头前脸，中网的镀铬边条将大灯包围在一起，让车头显得更为宽体，也让车型显得更为稳重。车头保险杠上共安装有6颗雷达探头，为驻车及并线辅助等等行车安全系统提供辅助。进气格栅的网状花纹设计，提升了车头的动运感，保险杠底部的银色护板，同时也有着很强的运动化风格。

车对的中网内部用了两根镀铬横条装饰，车型的品牌辨识度相当高。

探歌的车头大灯设计的很有趣，远近一体大灯位于顶部，中间也是圆环状的LED日行灯和转向灯一体灯，前雾灯则保留设计在保险杠的底部，日行灯/转向灯区域内部用了网格状黑色饰板装饰，细节处理的很精致同时也不增添了运动感。

大灯安装有透镜，采用了LED光源，具备自动大灯、大灯高度调节及大灯延时功能。

LED日行灯点亮的效果，显得很有个性，识别度也相当的高。

转向灯点的效果，而且前雾灯还具备转向辅助功能。

车头大灯全部开启的效果，辨识度相当高，而且点亮的效果很有个性。

从这组大灯的设计来看，极具鲜明的个性，这也是这台年轻车型的点睛之笔，也凸显出大众在于车灯方面的造诣。

从这个角度可以看到探歌车身上丰富的线条元素设计，让探歌整个车型的造型显得很有立体感和层次感，同时整个车型也显得犹为饱满和强壮。

车头两侧的翼子板区域设计有箭形结构的镀铬装饰条，提升了车型的运动感，而内部的“4 MOTION”铭牌更彰显出这台四驱版本车型的特殊身份。

车身上的线条设计简单，但对塑造硬朗的外型起到了点睛作用，底部的镀铬亮条，除具备防擦蹭功能外，也让车型显得更加有质感和运动感；车身四周底部均安装了黑色的护板，对保护车漆起到了很好的作用。

前挡风玻璃配置顺开式的无骨雨刮，更换和养护都很方便。

外后视镜采用了悬浮式设计，与鲜明的外观颜色一样，外后视镜的镜体采用了亮黑色的色调与车身颜色形成鲜明的撞色设计，外观上显得很有个性感和运动感。

外后视镜的底部安装有迎宾氛围灯。

外后视镜采用了双曲面镜设计，支持电动调节、加热、折叠/锁车自动折叠、倒车自动下翻等丰富功能，在外后视镜上还安装有并线辅助预警提醒装置。

四车门把手采用了与车身一致的颜色和材质设计，其中主副驾驶位车门上均安装有无钥匙进入系统的触摸感模块。

油箱盖位于车身的右后方，油箱盖采用了按压式开启方式（只有在解锁车的情况下才能开启），油箱容积为56L，加满箱油后的续航里程很可观。

车门采用了全包式的设计，能有效避免乘客在上下车门的时候衣裤沾染到车门上的泥水。

车顶安装有铝合金行李支架，车窗的镀铬亮装饰的也很有特点，只在车窗的上部分做了装饰，且一直延伸到后挡风玻璃位置，将整个C柱与车窗包围在一起，整体上显得很有质感。

车顶采用了亮黑的配色设计，运动感十足。

车顶安装有动感十足的鲨鱼鳍天线。

上窄下宽的车尾，横向线条设计语言很丰富，让车尾显得更有层次感，同时也衬托出稳重感。

车尾设计很显饱满感，同时在后保险杠上同样安装有6颗雷达探头，为驻车及并线辅助预警等行车用车提供安全辅助。

尾灯内部的结构与迈腾等车型有很大的相似之外，特别是点亮的时候，识别度相当高。

后保险杠两侧的镀铬亮条装饰出双边尾喉的效果，只起到装饰作用，底部的护板上的银色的饰条提升了车尾的运动感。

车尾的尾标，按下扳动时可以打开后备箱门，隐藏式的设计，也是大众的一个经典设计，很显高档感。

轮毂配置的是18英寸双色高抛光铝合金轮毂，花瓣式的造型设计，很显质感，同时也具有很高的运动感。

轮胎则配置的是来自邓禄普的SP SPORT运动轮胎，规格为：215/50 R18 92H。

三、T-ROC探歌，年轻又时尚，科技感与运动感的全新内饰设计不同于途观/途观L、途昂等同门兄弟车型的内饰设计，探歌的内饰设计采用了全新设计，给我印象最为深刻的是内饰采用了非常鲜明的撞色设计，让整个车内的风格不会像途观/途观L等车型那么的沉稳而富有商务风格，相反却带有很强的年轻活泼感。此外，在内饰设计上，同样保持了大众家族一惯的优秀质感和做工，高档Beats品牌音响系统、全液晶仪表盘、8英寸中控大屏中控系统、运动风格多功能方向盘、运动风格前后排座椅、丰富多样的储物空间等等各方面，探歌有内饰配置、空间体验、驾乘舒适性能等等各方面综合表现相当的优秀。

探歌的内饰配置整体设计风格上，同样有着很强的大众的德系味道，但在探歌上在驾驶舱中控区域加入了非常鲜明的撞色设计风格，让车内显得更加的年轻活泼和动感时尚，即便是深色的内饰色调也不会让人感受到压抑感，整体的风格宜商宜家。

中控台面采用了对称式的T形设计风格，整体上质感非常高，与车身颜色一致的面板形成视觉上强烈的撞色效果，很有个性。

方向盘采用了平底的运动风格方向盘设计，三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹，握持舒适感相当高，方向盘上采用了亮黑色的饰条与银色饰条组合的装饰效果，让方向盘更具时尚感。

方向盘左侧为定速巡航/自适应巡航系统、音量加/减功能按键。

方向盘右侧行车电脑屏功能选项、蓝牙电话、语音控制及上/下一典功能控制按键。

方向盘左侧的拨杆为大灯控制拨杆，拨杆设计的细节很有精致感。

方向盘右侧的拨杆为前后档风玻璃雨刮器控制拨杆。

在这台探歌上搭载的是12.3英寸的全液晶仪表盘，两侧为刻度表区域，中间为行车电脑显示区域，整体风格极具科技感。

中间的行车电脑屏功能丰富，通过多功能方向盘上的功能按键即可进行调取和设置，使用很方便。

行车电脑内置行驶数据、驾驶辅助系统设定、多媒体音乐、车辆状态、导航显示、车载电话等等功能，功能丰富，且使用方便。

在关闭车辆的时候，全液晶仪表盘上会显示出本次详细的行驶数据，很直观。

方向盘左侧的中控台小区域，探歌也做了很细致的处理。

探歌的中控区域整体设计上采用了大众最新的家族式的设计风格，中控大屏上移到了顶部，让观察和操作更为便利，空调出风口位于中控屏两侧，整个中控区域的整体感提升很多。

8英寸中控大屏支持触控操作，两侧安装有实体功能按键，同时还支持语音控制，操作上很方便。内置最新的MIB Standard Plus系统，内置的功能应用丰富，操作反应迅速流畅，体验感相当不错。

这套系统内置导航、手机互联、多媒体娱乐、车辆设置、空调设置、手机互联等等实用的功能。

倒车影像系统带有轨迹和刻度标识，同时还在屏屏上显示雷达区域预警，安全辅助功能考虑的很周到。

空调控制面板区域设置了比较多的功能按键，双区自动空调还在控制按键的两侧加了小的显示屏用以直观的显示空调设定温度状态。另外从功能按键的设置和标识上可以看到，探歌支持发动机启停、驻车辅助功能、自动泊车、方向盘加热、前排座椅加热等等功能，同时，空调系统除双区自动功能外，还配置有空气净化系统。

档把前方的区域设计有一个储物槽，储物槽的右上方安装有一个USB接口。

变速箱区域的面积并不大，鲜艳的饰条与亮黑色的面板的装饰，凸显出很强的时尚感和个性感。档把的造型让握持感很饱满。

档把的上方印有DSG的字样，这也是大众车系的一个很有代表性的标识，显示这台探歌配置的是7档双离合变速箱。

档把的右上角位置安装有一个点烟器接口。

探歌配置电子手刹以及自动驻车功能。

此次体验的探歌车型内饰设计上很显高档感，顶棚采用了黑色的配色，整体风格更显档次。

主副驾驶位的遮阳板上均安装有化妆镜，并配置了LED照明灯。

驾驶舱头顶设置有阅读头灯、天窗玻璃、天窗遮阳帘的控制开关，阅读头灯配置的是LED光源，细节设计上很精致。

内后视镜支持自动防眩目功能。

后内视镜底座上安装有自动雨刮器的雨量感应器。

探歌配置全景天窗，天窗采用了深色防紫外线隔热玻璃，天窗的前段部分可以打开，车内的采光性很足。

前排驾驶舱的空间充足，座椅的坐姿较高，视野宽阔，座椅采用了运动风格的包裹式座椅设计。

前排座椅采用了真皮与反绒皮的拼接方式，提升了座椅的运动感，座椅填充饱满，前排座椅除了支持电动调节外，还支持加热功能，舒适性相当高。

主驾驶位座椅支持座椅的前后/高低、靠背角度及腰部支撑的电动调节，使用便利，舒适性能高。

副驾驶位座椅同样支持座椅的前后/高低、靠背角度及腰部支撑的电动调节，使用便利，舒适性能高，大众在探歌的座椅配置上很实诚。

手套箱内部除安装有照明灯外，还安装有DVD碟机，同时还留有两个SD卡槽。

扶手箱内部储物空间不是很大，仅能放置一些小的票据和物品。

前排车门槛上安装有金属质感很强的迎宾门槛条，表面做了很精致的花纹设计。

后排空间也很充裕，座椅同样采用了真皮与反绒皮的拼接设计，整体的舒适性和空间体验感表现的都很优秀。

后排座椅留有ISOFIX儿童安全座椅安装接口。

后排中间座椅的靠背打开后可做为后排的中央扶手和杯架来使用，除中间两个杯架孔位外，周围的区域均采用了真皮包裹和覆盖，舒适性非常高。

后排座椅的靠背还支持放倒功能来扩展储物空间。

后排两侧座位的头顶位置安装有LED阅读头灯和扶手，在扶手的内部还安装有衣帽挂钩。

B柱靠向后排的位置也安装有衣帽挂钩，方便后排乘客放置衣帽等物品。

前排座椅的后方安装有储物袋，便于后排乘客存放物品。

后排座椅安装有独立的空调出风口，同时还保留有两个USB充电接口，供后排乘客给数码产品充电使用。

后排车门上也安装有金属迎宾门槛条。

主驾驶的主安全气囊，依惯例安装在方向盘上。

副驾驶位的主安全气囊安装在中控台上。

副驾驶位座椅同样配置有侧安全气囊，标识在座椅的侧方位置。

探歌的车门设计采用了简洁的风格，各个功能区域的设计上均以实用性为主，同时也保持了很高的质感。

饰条上安装有氛围灯条。

主驾驶位的车门抠手位置安装有中控锁，门碗处安装有氛围灯。

副驾驶位车门上的门抠手的位置也安装有氛围灯。

探歌车门上的储物槽空间相当大，储放物品很方便。

后备箱门开启的角度比较大，取放物品时不会磕碰到头部，后备箱门槛位置比较低，取放物品很方便。

四、T-ROC探歌，黄金动力组合探歌全系配置有1.2T和1.4T两种动力组合，变速箱则有5档手动和7档双离合变速箱两种变速箱，1.4T与7档双离合变速箱的搭配也是大众车系中非常优秀的黄金动力组合。底盘除手动档车型配置前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂系统外，配置7档双离合变速箱的车型则全部采用的是前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，另外还提供两驱和四驱两种版本的车型，车型动力系统配置丰富，可供选择的车型配置也相当的丰富。

体验的这台车型配置的是大众旗下优秀的EA211明星发动机，排量为1.4L涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力150PS，最大功率110kW/最大功率转速6000rpm，最大扭矩250N.m/最大扭矩转速 3000rpm。

变速箱则匹配的是大众旗下应用非常广泛的7档双离合变速箱。

多种驾驶模式的切换，让这台探歌能够很好的适应多种路况，而且具备个性化设置，驾驶也变得更有乐趣。

五、T-ROC探歌，试乘试驾体验 & 体验总结

好看的外观设计，在运动化元素的衬托下，整个车型变得更有灵动感，更富有运动感，同时，欧美系明显的肌肉线条设计元素在探歌上也得到了很明显的应用，这也让这台探歌，外形所表现出来的不仅仅只是年轻、动感和时尚，硬朗的阳刚之气同样很浓。

探歌开起来感觉到依然是硬朗的风格，整个车型无论是在加速、减速、变道、弯道等状况下，表现出沉稳、扎实的体感，开起来，依然是好开、沉稳，安全感强烈。1.4T涡轮增压发机与7档双离合变速箱的匹配，动力完全够用，升降档平顺。全独立悬挂系统、全时四驱、多种驾驶模式可切换、方向盘换档拨片，通过试乘试驾体验，感受到的依然是硬朗的作派，探歌开起来很有意思。

综合来看，做为一汽大众旗下在国内的首款SUV车型，探歌在各方面的表现来看，诚意十足。这台探歌所表现出来的，不仅仅只是有着年轻好看的皮囊，而他是真真正正的有着更实力的车型。这样一台年轻新潮有个性、配置丰富安全系数高、宜商宜家、好看又好开的SUV车型，相信一定能够被市场认可和取得很好的成绩。

BY 爱卡汽车卡友-windygaga

这才是年轻人该买的四驱SUV 试驾一汽-大众探歌

请上十几天假期，带着心爱的人自驾到新疆去看看。去看看那里一望无际的荒漠公路，去欣赏一番天山北麓神奇的西伯利亚落叶松丛林，那里是自由的天堂。而开着一台体型不大却又带有个性的SUV一定是不错的选择，最好它还能配备可靠的四驱系统。

面对全球SUV消费市场日益趋于年轻、个性化的趋势下，大众终于在2017年推出T-ROC这款小型SUV。这样一台全球车型如今被一汽-大众加长轴距引入国内，并为其取了一个非常活泼的中文名：探歌。不得不说这一次一汽-大众在国内的响应相当迅速，看得出对国内年轻人这股新兴SUV购车热潮势在必得的雄心。这次我们不远万里就来到新疆北部喀纳斯地区，这里有着得天独厚的越野道路条件，这台纯正德系年轻紧凑型SUV开山之作到底能不能经受住考验并获得年轻人青睐让我们拭目以待。

探歌逃过了大众一向套娃设计思路的“魔爪”，设计师在不抛离大众家族基因的基础上运用了更多突出年轻化氛围的线条造型，官方称之为型格美学设计，更符合这款专为年轻人打造的SUV产品属性。例如前保险杠上集成转向灯与日行灯的LED环形灯带设计是第一次出现在大众车型上，让人有一种眼前一亮的感觉。如果说CC是最美大众轿车的话，我个人认为探歌可是算是最美大众SUV。

一汽-大众为探歌诞生自大众MQB-A1平台，这个平台的车型还有高尔夫、奥迪A3、奥迪Q2。国产后探歌轴距加长77mm，车身长度增加84mm，2680mm的轴距也让探歌一下子有了迈入紧凑级SUV的实力，这是与海外T-ROC定位小型SUV最大的差异。放眼国内SUV车型来看，它不单单能与逍客、XR-V、柯珞克这类小型SUV竞争，甚至往高攀可以抢占到一部分低配RAV4、柯迪亚克的市场。

车头三条带有镀铬修边横幅式进气格栅是大众家族式外观语言，算是对于品牌精髓的传承。不过创新的地方在于其内部造型是不规则的铠甲纹路。此外还有一点需要说明，从新一代CC开始大众车型前中网上下边缘不再与大灯齐平，中网底部要比前大灯更低一些，以此带来更低矮运动的视觉效果。

也正是由于模块化平台架构的优势，探歌自然在灯光方面应用上大众最新全LED灯组，并且全部带有透镜，夜间照明亮度得到很大程度升级。

尾部设计非常有力量感，尾窗倾斜角度很大而一条贯穿尾灯的直线又瞬间将车尾线条走向变为垂直设计，这种型面间的冲突感反而营造出年轻人很喜欢的硬朗风格。底部两个排气口是假的，起到装饰作用。

大众的内饰通常不会给人太多的新意，不过探歌明显是个例外。首先从内饰的配色就能看出朝着年轻化方向设计的，与车身同色的内饰板就为了突出个性二字。中控台造型布局也不是简单对称式设计，液晶屏在上空调出风口配在两侧的设计倒是与其大哥途观一脉相承。

配置层面，这台顶配车型相当丰富。10.3英寸全液晶仪表盘分辨率达到1280*430，能够显示10多种车辆信息。Beats Audio音响是首次应用在大众车型上，拥有6只扬声器和1只后备厢低音炮，低音下潜的不错，只不过高音不是那么的通透，效果与此前大众车型常搭载的丹拿品牌音响差不多。

乘坐空间

探歌的轴距参数已经能够与一些紧凑型SUV竞争，我们对其实际乘坐空间表现也非常好奇。经过实际体验来看，探歌空间表现能够令人满意，至少比丰田的CH-R和奕泽好太多。尤其是后排头部、腿部空间宽敞，视野也很开阔，满足了年轻人他们对于后排偶尔需要坐人的需求。

探歌搭载了大众集团引以为傲的Active Control多路况驾驶模式选择系统，其中在越野个性化驾驶模式中可以对转向手感、驱动力、自适应巡航系统，甚至是空调都能单独进行调节，真正意义上做到了驾驶员的个性化选择匹配。

我们一路从布尔津县驱车140多公里来到喀纳斯地区，期间经过了山路爬坡驾驶、沙石路面行驶以及非铺装越野路面，基本上这种城市型SUV能够应付的道路条件也就这些了，我们也算是提前为消费者对探歌的四驱越野能力进行全方面考验。

探歌1.4T发动机动力输出在爬坡过程中还是比较顺畅的，只是在几处翻越半山腰的沟壑时因为涡轮介入的特性使得动力有一秒疲软期，这时候会感觉需要再深踩油门逼升转速来保证动力的持续输出。不过对于探歌来说已经是非常严苛的考验了，我想没有多少人会开着它非要与三菱帕杰罗比一比爬坡吧。

公路驾驶体验

在探歌上与4MOTION四驱系统匹配的这台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，相比DQ380那台变速箱在日常驾驶过程中换挡速度会更高，驾驶感受明显是更顺畅了。此外这台变速箱换挡时也没有出现干式离合器“嘎啦嘎啦”的换挡声。

总结

6月份一汽丰田奕泽和广汽丰田CH-R刚刚上市，一汽大众探歌就在7月份接踵而来，看来今年下半年国内小型SUV市场竞争变得非常精彩。不过对于主打85后、90后消费群体的探歌来说，他们先对大众品牌拥有非常高的品牌忠诚度，并且拥有相对较高购买力。探歌从配置到设计上都是走的大众精品德系SUV路线，参考大众精品两厢轿车高尔夫的定价策略，我个人认为至少会比斯柯达柯珞克高。那些追求沐浴在大自然阳光中、向往无拘无束生活的小资白领们，真的可以考虑一下探歌四驱版本。（图/文/摄 网通社 黄轩）