回顾大众XL1四代历程，1升车到底是不是鸡肋？

近日海外市场有一台大众XL1遭遇了拍卖无人问津的尴尬局面。这台大众曾经倾注心血，经历四代车款的梦想之车最终却没有下文，在新能源的围剿之下，大众也投入了插电混动的怀抱，不免让人唏嘘。那么，XL1为何胎死腹中？大众今后会否重启这一车型？

超低油耗，震惊业内

初代的1L原型车诞生于2002年，作为一款原型车，0.159的风阻系数以及超强的外观设计让其一度成为行业热议讨论的车型。

前后双座的战斗机式布局，以及大面积碳纤维和镁铝合金材料的应用让这台原型车的重量控制在290kg左右，同时保留了一定的实用性。

百公里0.99L的油耗和650公里的最大续航里程成绩惊人，不过可能受制于技术和成本，7年后的2009年，大众才推出二代1L车——大众L1概念车。

大众L1概念车的风阻为0.195，并没有前代那么优秀，但是更加接近量产。外观也有所改变，不过依旧是前后两座的布局设计，而且为了向动力妥协，百公里油耗增至1.38L。

设计超前，成本过高

到了2011年，大众推出了第三代概念车型XL1。相较于前两代车型，XL1的车身尺寸进一步加大，不过风阻下降为0.186，座椅布局由前后变成并列双座。

0.8L双缸涡轮增压发动机搭配电动马达让动力更进一步。只是整车重量也更高。此后大众将这款概念车小改以后直接量产，百公里油耗控制在0.9L左右，整体设计相当超前。

其实回看这款车的外观演变，就能发现许多有趣的细节，比如为了风阻而不同与市售车型的前卫造型设计，比如全包覆的底盘与没有开孔的前脸，再比如以摄像头代替的后视镜等。超前的概念和设计让这台车最终成本过高，为后来的市场表现埋下祸根。

市场围剿，最终凋零

小规模的量产以后，大众XL1并没有掀起大波澜，甚至于一度卖不出去。归根结底，作为一款展现大众技术实力和创意的概念车而言，XL1非常出色。但是一旦落实到量产，那么并不贴近日常生活的实用性跟过高的成本成为压垮1升车的最后一根稻草。而且新能源的发力在成本和性能方面也更有优势，市场完全不需要这种精致的玩具来体现环保。XL1最终也就落得黯然退市的结局。

随着大众全面布局插电混动，1升车也只能被历史淹没，不过对于大众来说，这次勇敢的尝试也为自家丰富了不少技术储备。

?结束语：对于大众胎死腹中的1升车，一方面抱以惋惜，另外一方面也为大众点赞，这种敢于探索的精神值得肯定。只是在如今严苛的法规跟市场环境下，1升车并不能成为未来。可能在多年后的某一天，我们还能记起这次尝试，而大众也可能带着全新改进的车款归来。

大众测试车辆L1至L4级别自动驾驶能力

据外媒报道，大众集团研究所在德国汉堡实际道路上进行了自动驾驶测试。测试车队由5辆大众e-Golf组成，测试路程为3公里，主要测试车辆从L1至L4级别的自动驾驶能力。

参加测试的大众e-Golf都在原有基础上增加了各种软硬件设备，这包括14个摄像头，11个激光雷达和7个其他类型的雷达传感器。为了应对复杂性，大众表示正在使用几种不同类型的人工智能技术，使其车辆具有模式识别，深度学习和神经网络的能力。

这些车将在一条长3公里的车道上行驶，该车道为德国汉堡市内道路，并称为“自动驾驶和网联驾驶试验道路。”据悉，汉堡市正在建设一条长达9公里的道路，以实现基础设施到车辆（I2V）和车辆到基础设施（V2I）通信，该试验道路的改造预计将在2020年完成。

目前，大众汽车已经从测试中累积到不少数据，他们将把实验结果纳入到更多的自动驾驶计划中。大众也表示，他们的目标是在立法完善和基础设施升级后，推出可自动运输货物或者乘客的车辆。