大众EA888发动机正时链机构拆卸和安装的重要事项和操作程序

1.凸轮轴正时链机构部件及装配示意图▼

1，5，7—螺栓；2—链条张紧器（处于弹簧压力下在拆卸之前必须用定位销）；3—正时链张紧轨；4，14—导向螺栓；6—控制阀；8—垫圈；9—轴承桥；10，13—凸轮轴正时链的滑轨；11—凸轮轴壳罩；12—凸轮轴正时链（拆卸前用彩色笔标记转动方向）；15—链轮

2.拆卸和安装凸轮轴正时链机构步骤及注意事项▼

3.平衡轴正时链机构▼

1，10—螺栓；2—平衡轴；3—平衡轴管；4—链条张紧器；5—汽缸体；6—平衡轴；7—O形环；8—支承轴销；9，17—链轮；11—带垫圈螺栓；12—正时链滑轨；13—导向螺栓；14—张紧轨；15，19—导向螺栓；16—正时链；18—滑轨

4.拆卸和安装平衡轴正时链机构步骤及注意事项▼

5.拆卸和安装进气凸轮轴的平衡轴步骤及注意事项▼

「精华版」解决EA888发动机，多年常见问题的维修建议，了解一下

飞哥学车

● 关于EA888发动机

说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。

最近看到很多朋友一直在问大众EA888发动机的一些故障，飞哥整理分析如下，希望对大家有所帮助。（注：该文章仅代表个人观点，不代表各厂商及平台）

EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷，涡轮增压，可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾，CC，途观，昊锐，帕萨特奥迪Q5等多款车型。

注：上述表格只表示该款车有应用此发动机，不代表该车所有发动机均是应用此款发动机，还望大家留意。

EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一带上，搭载了涡轮增压，直喷，可变正时技术等技术；在第二代上搭载了涡轮增压，直喷，可变正时，AVS（可变气门升程）等主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷和歧管喷射），缸盖集成排气歧管技术。

常见问题与设计缺陷

大众EA888发动机的高压油泵(案例分享点击即可立即)是柱塞泵(案例分享点击即可立即)，这种油泵的优点是结构简单，但是因为活塞的存在，且没机油润滑，长时间使用特别是没及时更换汽油滤芯，汽油杂质，容易造成活塞与缸壁的磨损，从而造成失压引起供油压力不足，并且汽油会经曲轴箱滴漏进机油，造成机油变质和机油多。

凸轮轴调节阀N205漏油

主要原因是曲轴压力过大，此故障经常发生，一般为传感器漏油，更换调节阀问题即可解决，如果是接缝漏油，可在胶圈涂抹少量密封胶。

2 .水泵漏水

PS：该故障很多车都碰到过，水泵无缘无故漏水。关键是还在进气歧管下边，更换比较麻烦，而且是只有总成更换，价格也比较昂贵。

3 .油气分离器问题

主要是该发动机在工作时，因机油和汽油的品质问题，会使发动机工作时在曲轴箱内产生大量的积碳。而这些积碳微粒随着通风气路进入油气分离器后，会在阀体表面沉积，造成阀体关闭不严。

这个故障一般都是由于积碳引起的，该部件主体结构并没有损坏。我们在维修的时候，可以在内部注入清洁剂。然后摇晃，再倒出残液，用压缩空气吹干，如此反复2-3次即可。

另外，他出现问题了还会吸机油上来，引起烧机油。

油水分离器设计还是有缺陷的，也就是我们所说的废气阀，一般在使用6万公里左右，就会无法良好的分离油气，导致机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，最终进入燃烧室参与燃烧。如果车子发现机油消耗量过大、积碳过多、车辆抖动，也可以考虑从更换废气阀入手。

飞哥分享一个网友加装机油透气壶流程

作用：收集曲轴通风异常排放出来的机油雾减少进入发动机燃烧室内的积碳。

将油分离器进气歧管端的废气管切开，接入了迷宫式机油透气壶。要注意这根管子怠速时为负压，而涡轮工作时会有1.5BAR的正压，所以透气壶的管路一定要用耐压，并且接口严密结实，不得有一点疏忽。

机油壶安装在发动机左侧支架的螺丝孔中

定期检查收集的液体

这位网友设计的很实用，还能观察液位指示

将液体放出来

静置24小时以后液体分层，最下层为水，中层为油水乳浊液，上层为机油

4 .正时链条涨紧器自动泄压

红线处为涨紧器安装位置

涨紧器实物图

涨紧器自动泄压原因

有质量隐患涨紧器06H

会造成正时链条跳齿

出现正时链条跳齿，是因为正时链条涨紧器失效，导致链条松动，在被曲轴链轮驱动的时候无法完全贴合两个凸轮轴链轮，发生正时链条跳齿。

正时链条跳齿故障的后果是什么？损失有多大？

正时链条问题症状表现

传说的顶气门，了解一下

改进型涨紧器06K

改进型涨紧器06K

根据官方描述，从2010年到2012年7月份之间生产的配有EA888发动机的奥迪，大众，斯柯达国产和进口车型都是潜在故障车型。由于2012年6月份之后，大众在全球范围内用06K 涨紧器取代了06H涨紧器，所以理论上是用新一款涨紧器的发动机发生正时链条跳齿的概率比较小。

需要注意的是，发动机的制造时间和整车制造时间是有延迟的，目前无法准确估算延后时长。比如7月份生产的发动机装配在整车上的时候，可能是9月份。大众公司没有公布精确的切换发动机号和对应的车身号（VIN号），所以无法考证新款涨紧器准确的切换时间，建议把2012年10月份之前生产的相应大众车辆都列为潜在故障对象，要检查正时链条涨紧器。从2010年到2012年7月份之间生产的第二代EA888发动机：

这个问题有点严重，主要是第一代和二代发动机上很容易出现。很多车都有可能出现正时跳齿的问题，飞哥建议如果发现该年限以前的车未更换过正时链条涨紧器，更换改进型正时链条涨紧器处理。( 如果未出现问题，将06H存隐患涨紧器更换成06K赶紧型涨紧器即可，如果已经出现正时链条跳齿，需更换全套正时链条系统。点击即可了解更换方法)

正时链条系统一览图

5 .进气歧管位置传感器问题

会报故障码P2015(08213)进气歧管位置传感

发动机故障码08196进气管气流控制风门，气缸列1卡在开启位置静态(案例分享点击即可立即)

翻板轴上面积碳过多发生卡滞使其损坏

上图红圈标识的就是进气歧管位置传感器。该故障目前比较常见，这个问题其实不一定是传感器的问题，而是因为翻板轴上面积碳过多发生卡滞，或者翻板轴磨损松旷所致。

飞哥我碰到过几次这个故障，一次是更换传感器解决问题，一次是清洗解决问题，还有一次是更换了进气歧管总成解决了问题。

对于该故障，众多修理厂和4S店普遍采取的措施是更换进气歧管总成。

注：更换时，一定要注意缸体进气道上隔板上的积碳是否过多或突出，如果是则做清洗处理。

6 .曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障

该故障会报故障码P0016曲轴位置/凸轮轴位置相关性（第1排，传感器A）

PS：我们看到该故障码，第一感觉就是会想到正时错了，而我们打开又发现，正时完全正确。把VVT电磁阀，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器更换了问题还是解决不了。

飞哥我就碰到过几次这样的情况，有一次确实是正时跳齿了，一次是VVT阀体更换得到了解决，还有一次更换行车电脑才得到解决。

上述故障基本在第三代上已经得到了解决，仅给维修一，二代发动机的朋友一个参考。

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