上海大众有大众的技术吗？

大众品牌一直也没有太拿的出手的技术，他的技术大部分都是来自奥迪和保时捷

现在大众车比较拿的出手的技术是什么？

研究中国人心理的技术

你选择大众汽车的原因是什么？浅析大众汽车的技术

原创作者：极速马力Part

2020年汽车在华销售总量为229.75万台。

而大众汽车占据了其中的30万台，是丰田/本田的两倍、福特的十五倍、比亚迪的六倍。

大众的销量为何如此之高？你们为什么会选择大众？大众又有哪些技术吸引到了我们？

“大众”的名字起的很好，本意就是老百姓买得起的车，对于自身的定位从开始的“甲壳虫”到“捷达”再到现在的“速腾”、“迈腾”，但凡有点小聪明的朋友都能发现其对自身的定义。（中低端车型）

与丰田的全方位战略“市场要啥我出啥”完全不同，大众的汽车思维模式是“引导”，既我们来引导你去消费，这种模式的厉害之处在于大众汽车会占据主动权，劣势就是有些车型会比较尴尬，变的没人买。

如：想要冲击高端汽车市场的“辉昂”、奥迪A8的亲兄弟“辉腾”、扛把子7座SUV“途昂”，性价比极高的“途锐”还有彻底失败了的全新品牌“捷达”。

目前来看，大众的在华策略整体而言是成功的，大众速腾、宝来、朗逸三款车型霸占了大多数的市场，也成为了同价格中的标杆车型。

我们为什么会去选择大众？

大众知道我们消费者想要什么，买大众的心理无非几点“从众心理”、“和BBA一样的德系品牌”、“结实耐撞”。

然而我们作为专业媒体却和普通消费者的看法完全不同，大众汽车值得购买的几个点在于它的“底盘质感”、“动力匹配”以及“机械素质”。

无论大众汽车如何减配，它的机械素质和底盘质感是根本减配不掉的，这也是大众能经历去年和今年等等事件后依旧能生龙活虎的最根本原因之一。（调教也是厂家的底蕴）

其实对于家用而言，大众汽车的整体底盘质感确实偏硬，与丰田相比在家用舒适度方面差了一些，但其驾驶质感却更胜一筹，这也是圈拢大批粉丝的原因之一。

（贬，不推荐这种心理）另外一点就是大多数大众车主对于“BBA”的喜爱，导致他们更加的倾向同样身为德系一员的大众，并将奥迪、兰博基尼、保时捷都是大众的作为夸夸其谈的“根本”。

其实可以理解，就是想沾亲带故，但却不知道大众汽车为了要到奥迪TTRS的2.5T机头，就差跪下磕头了，然而结果就是奥迪压根没理大众汽车，高R的换装计划也彻底失败。

你去和一个A8车主勾肩搭背，告诉他：“嘿，兄弟，我是速腾车主，我是你的兄弟，我也德系车，奥迪也是大众的”

结果就是对方心理可能会觉得你不正常。（买车的目的是什么，不要有那么多虚荣心，没意义）

大众汽车的技术

“TSI”和“数字都代表什么？”

大众的车尾都会有380TSI、330TSI等字母，而其280代指家族的“1.4T+7速干式双离合”动力总成，既DJS-EA211发动机。

DJS-国6版本，另：部分280车型已经更换7速湿式双离合

330代表了家族的“低功率2.0T+7速湿式双离合”既DPL-EA888发动机。

DPL-为满足PN11的国6版本、DKV-为不满足PN11的国6版本。330版本的大众汽车变速箱为DQ380/DQ381

380代表了家族的“高功率2.0T发动机+7速湿式双离合”既DKX-EA888发动机。

DKX-为满足国6版本的高功率代号，而其与DPL-330最大的区别在于前者380为缸内直喷，330为混合喷射

PN11：细颗粒物排放数量，用以评价一段距离内直径超过23nm细颗粒物排放的数量。

而TSI的意思代指缩写“双层增压发动机”、“燃油分层喷射”。

不过国内版本的“TSI”并未拥有燃油分层喷射技术，只有“T”代表的涡轮增压在国内上阵。

“T”：涡轮增压

“S”：机械增压

“I”：燃油分层喷射

当我去驾驶大众汽车时，其给我的最直观感受就是底盘真的非常妙，高级感十足，哪怕是比较廉价的宝来也能让我觉得质感不错。

大众车型的滤震性普遍超越同价格其他车型，并且大多数车型的底盘韧劲很足，悬架感受很运动。

另外的优点就是成熟的动力匹配和动力调教了。

首先来说，目前的全新一代EA888当属家族中的第三代，它和前俩代有本质上的区别（第一代和第二代EA888烧机油为普遍现象，第三代上的改变可以让其减少这种现象）

它在涡轮增压直喷的发动机中，首次在缸盖中集成了废气冷却并且运用了废气导管 。

另外第三代最新技术将采用双喷射技术，低负荷工况和高负荷工况互相切换，更省油、更环保、更有利于发动机的使用寿命。

大众双喷射系统：缸内直喷+歧管喷射

最重要的一点，这一代的大众EA888重新设计了活塞环，还将油气分离器进行了优化改造，使得烧机油的情况有所改善，这点可以说改善了烧机油现象。

第一代和第二代EA888烧机油严重，从奥迪A4到迈腾等车型

总结

大众喜欢模块化布局，因此EA211与EA888为此主力车型提供，前者为低端入门车型，后者为中端车型（奥迪的部分车型均采用EA888与EA211）。

以技术的眼光看待“EA211”它确实是低成本的老旧技术所集，但其成熟的工艺能够保证入门级车型在压缩成本的同时亦能较为稳定。

“EA888”作为大众最新的发动机，它的身上集大乘于一身，还是非常值得购买的。

你们买的是哪一款大众车型？

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曾是燃油车巨头，第一个完成电动化转型，大众的电动技术怎么样？

全球千万级的销量，坐拥奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等多个品牌，回首过往，大众在燃油车市场的成就的确是数一数二的。但凝望未来，大众又是满眼的焦虑，走混动，那它注定会成为日系的小弟，甚至连现代、通用、福特都比不过，妥妥是垫底的小弟；玩它所擅长的柴油，除了欧洲以外，柴油技术在中国和北美统统被判极刑，因此大众毅然决然的开启了电动化，MEB平台也已经开始输出产品，那么大众的电动化技术到底如何呢？

作为MEB平台的处女秀，大众ID.4的实力，还有点让人看不出端倪，毕竟这只是一款紧凑型SUV，不高不低的定位，配合不强不弱的性能，的确也没有太多好说的。至少，它是第一个登陆国内市场的全新电动化平台的合资电动SUV。

但从大众ID.6开始，人们却开始恍然大悟。原来，ID.4，已经差不多代表了MEB平台的中上水准，至少在家用领域是如此。因为对于大众来说，中型SUV，虽然还没有达到旗舰的标准，但也已经是它的主力了。

而相比于大众ID.4，大众ID.6的主要区别就在于尺寸，除了大了一圈以外，根据申报信息显示，它搭载的是一台跟ID.4同功率的150千瓦电动机，82千瓦时的电池，也跟ID.4的长续航版本非常接近，但因为尺寸更大，它的续航里程仅剩下了450公里。

而在这个拼技术，比性能的纯电动车市场，大众显然知道初次亮相，应该把自己的实力和肌肉给秀出来，以获得一个良好的第一印象。可在继ID.4之后，ID.6除了更大，却因为拿不出更强的电机和电池，显然会在加速和续航方面变得更加拉胯。

且不得不说的是，不仅是核心硬件相似，ID.6在设计风格上跟ID.4也非常的相近，差不多的颜值和大件，仅在尺寸或者配置上有明显区别，让人不由想到一个词——套娃。而这样的技术实力，你觉得大众能否在新能源市场立足呢？