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对话丨东风本田勾天生：新时代的合资品牌就像一艘急需调头的航母
文：汽车日报 陈灿
[汽车日报 2024北京车展] 如今中国乘用车市场的变化日新月异，而这种迭代进化的速度，对于东风东风本田这种传统合资车企而言，是个不小的挑战。
去年7月，正值东风本田成立二十周年之际，这家企业发布了“创未来2030”新战略，其核心便是持续精进现有业务，加速电动化进程。在转型方面，东风本田提出了颇为激进的目标：预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
东风本田汽车有限公司副总经理勾天生
本次北京车展，东风本田推出了上述战略落地的重要产品——猎光e:NS2。在车展期间，汽车日报与东风本田汽车有限公司副总经理勾天生进行了深度交流。据他解释，猎光这个名字中猎的含义是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚这家企业对未来出行方式的洞察，以及大胆的去开创品牌布局的新路径。
勾天生表示，他希望这款车的上市能够能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。传统合资品牌转型并不容易，用勾天生的话说就是：“合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻”。想要转型成功，就需要探索全新的合资新模式，不仅要像以前一样依靠日方，同样也要结合中方优势，快速响应市场需求。
猎光e:NS2
尽管已经在不同场合无数次地表达转型的决心，但东风本田看待市场的眼光并不绝对。在当下一部分“电比油强”的呼声中，勾天生认为不应只看动力形式，适应用户需求的产品才是最好的。新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，相互之间都无法替代。而取胜的关键还在于回归本质——用户需求。
以下为对话实录：
汽车日报：首先第一个问题是，可以看到新能源汽车现在也是非常的高热度的话题，东风本田这种合资品牌，在外界看来可能有一些被忽视了，您认为营销层面我们有没有一些新的打法？
勾天生：确实，时代在变化，用户也在变。东风本田的沟通方式也在不断的求新，求变。
去年开始我们就在构建新媒体的矩阵，我们期望通过多平台去扩大东风本田品牌和产品的认知。同时，也在加速私域触点的布局，我们期望开展直面客户的用户运营体系建设。基于以用户为中心的理念，围绕“本家”用户品牌持续开展丰富多样的营销活动，坚定的与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。
猎光e:NS2
汽车日报：对于e:NS2作为今年首推新品您认为有哪些优势，在产品矩阵中想承担怎样的定位？
勾天生：去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。
e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。
关于猎光的中文名，猎是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚我们对未来出行方式的洞察，大胆的去开创品牌布局的新路径。
同时猎光e:NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，配合2万种场景算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。
我们期望猎光的上市，能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。
灵悉L
汽车日报：关于现在汽车外观设计有同质化严重的现象，这种情况下东风本田推出的这些新产品是出于怎样的考虑来设计的？
勾天生：我们认为每个时代会有主流的审美趋势。但是，主流不等于千篇一律，我们希望为消费者带来改变，哪怕有时候会出位。多面体设计语言是灵悉L造型的灵魂，三展翼家族前脸设计、电子外后视镜等，将赋予年轻人更多个性释放。并且灵悉L是由年轻团队设计，从设计之初我们就不想让它与任何已经出现过的设计雷同。我们希望它的设计是独一无二的，能够与每一个年轻灵魂心有灵“悉”。
汽车日报：在发展燃油车和纯电车之外，我们还大力推广混动车型，这是出于怎样的考虑？您认为强电智混能不能成为第三赛道？
勾天生：当下时代是用户驱动市场，混动车型能够坚固纯电车和燃油车的优势，我们认为它是现阶段用户出行最优解，也是国家发展新能源车所力推的动力形势之一。
作为电驱混动的开创者，本田的强电智混，在混动技术领域首屈一指。我们知道本田推出混动已经有20多年的历史了，经过了市场充分检验，它能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳用户体验，同时有安全可靠卓越的品质。混动车独特产品优势随着消费者对混动技术认知越来越深刻，我们相信东风本田的强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。
烨S7
汽车日报：今天车展上我们看到了本田Honda烨品牌有亮相，在这个全新品牌上我们有哪些具体规划？
勾天生：在新的合资时代，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。东风本田要打出先手主动探索合资品牌新模式，合资新模式需要由全新的理念、技术、设计、服务和渠道共同支撑。包括强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力，以及符合本土年轻人群需求的产品。
灵悉和Honda"烨品牌到来就是东风本田对探索新合资模式的落地。我们将围绕两大品牌整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品和服务体系来赢得市场的认可。
汽车日报：近两年，新能源车和燃油车之间竞争也是加剧，我们看到“电比油低”或“油比电强”这两种观点特别多，东风本田您支持哪种观点，您怎么看待这种竞争？
勾天生：我们认为无论油还是电，适合用户的就是最好的。用户购车需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，都无法替代。无论选择发展何种动力形式都应该把更多精力放在基于用户需求而进行的品牌和服务建设上，动力形式本身并没有优劣之分。
造一台质量过硬的车，提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力都能满足消费者最本质的需求。
汽车日报：今年也是看到了汽车行业强强合作，也是成为了一个新的趋势，东风本田未来会不会和国内其他品牌有一些深度合作的打算？
勾天生：确实中国新能源发展迅猛，尤其是在汽车智能化领域，中国现在可以说领先全球，目前东风本田已经和包括像宁德时代、科大讯飞、华为、比亚迪、腾讯等企业在一些细分领域有不同程度的合作。
今年推出的e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电新车均会搭载东风本田与国内企业的合作成果，包含不仅限于三电车机系统等。在未来东风本田将助力本田加速实现技术本土化落地生根。
汽车日报：我这边再延展一个小问题，您怎么看待今年来价格战以及您觉得接下来的走向会怎样的？
勾天生：这个话题我们也一直在研讨。我们认为现在中国市场大家都在卷，现在是一种无序的状态，这个是不可持续的。如果为了抢占市场大家都在亏损，那很显然企业是没有办法长期健康生存下去的。
所以我觉得这个东西最终还是要回归理性，不管主机厂还是经销商、供应商，都会逐渐回归到一种正常的有序的状态。
汽车日报：随着小米为代表的科技品牌入场，在营销层面有很多的变化，我们觉得智能电动汽车之间流量之争您是怎么看待的？
勾天生：确确实实，现在链接客户的路径方式发生了变化，对于东风本田来讲，我们以前更多的是面对经销商，面对B端，接下来我们也会保持开放的态度，持续学习如何去直面用户，尤其在新媒体矩阵和用户私域的布局建设方面。[汽车日报 行业]
回归好车的本质，试驾东风本田HR-V e:HEV动魄版
东风本田HR-V是一款定位于年轻家用的紧凑型SUV，官方还赐予了这款车一个十分贴切的别称：都市爬山虎，寓意着这是一款能够在城市之中无所不能，自由穿梭的活力座驾，那么这款车的实际表现是否配得上都市爬山虎之名呢？
此次试驾的是东风本田HR-V顶配车型：东风本田HR-V e:HEV动魄版，指导价：22.89万，顶配版车型在外观上的变化主要集中在轮毂造型上，相比低配版车型，更大尺寸的轮毂彰显出更具视觉冲击力的运动风范。在车身尺寸方面，东风本田HR-V较同级对手优势并不明显，属于比较常规的水准，但得益于本田独有的MM理念，在外观尺寸相近的情况下，本田HR-V在空间以及拓展能力上有着更为亮眼的表现。
并且较为紧凑的外观尺寸，在车位拥挤，堵车严重的城市中能够更好驾驭，这对于那些刚拿驾照的年轻人来说无疑是非常受用的优势。此外本田MM理念还包括灵活多变的空间使用，例如本田HR-V的后排靠背在放倒时，坐垫也会跟随下沉，相比那些坐垫固定的车型，想要形成平面只能削薄坐垫的方式，本田HR-V仍然可以保留厚实的坐垫设计，保证了的后排乘坐的舒适性。
动力方面，动魄版车型搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率143马力最大扭矩182牛米；前单电机最大功率184马力最大扭矩315牛米，相比上代，新一代的混动系统提升了电池密度，因此纯电驱动的能力得到了一定提升，而相比对手，这套混动系统最大的优势就是能够充分理解驾驶员的意图，在省油和动力之间做到了很好的平衡。在低负载，低动力需求下，系统会尽量采用纯电行驶，降低平均油耗，而在需要更大动力时，发动机能够迅速输出动力。
对于一款定位家用的紧凑型SUV来说，东风本田HR-V的操控表现也不乏亮点，转向手感适中，能够提供相对清晰的指向性，在过弯时不需要过多的修正，同时悬架也能够提供一定的支撑，不会产生过多的侧倾，能够给驾驶者建立一定的信息，对于喜欢驾控乐趣的年轻人，东风本田HR-V应该不会让你失望。
在如今这个新势力引领的冰箱彩电大沙发时代，堆配置玩噱头成为了车企想要快速打开市场的惯用手段，但也正因这种方式的流行，也让我们逐渐把好的评判标准与多画上了等号，然而好车的本质，应该是好用，实用，而不是功能多就是好，而东风本田HR-V就是一款仍然好用至上的车型，车上的空调，多媒体功能操作起来十分顺手，无需太多时间去适应。反观一些车型看似功能很多，但不合理的交互逻辑以及不佳的操作体验都会大大降低使用效果。本田HR-V在整车功能方面，做到够用的同时，还保证了每项功能都足够好用，不是华而不实的样子货。
以官方指导价来看，东风本田HR-V相较对手似乎不太出众，但目前该车全系都有不小的优惠幅度，并且在保值率和质量表现上东风本田都更具优势，此外搭载第四代i-MMD混动系统的本田HR-V的油耗要比同级车型低两三升左右，能帮助车主省下一笔可观的油费开支，所以综合考虑来看， 东风本田HR-V是一款非常值得购买的务实之选。
多款个性新品重塑纯电驾趣 东风Honda按下电动化战略落地加速键
来源：环球网
【环球网汽车综合报道】阔别四年的北京国际车展如期而至，以“新时代 新汽车”为主题，聚焦全球目光。但中国汽车市场与四年前相比早已天翻地覆，各大车企竞相展示最新科技与前沿车型，光是全球首发车就高达117台，新能源车型更是达到278台，使得汽车行业在今年的首场盛会上卷出新高度。
在这样的大背景下，作为业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一——东风Honda，不怕“内卷”，甚至主动“参卷”，携年度首款新车 e:NS2满电来袭。基于同级纯电市场的第一款猎装轿跑的定位，东风Honda为e:NS2个性化定制了专属中文名——“猎光”，并于4月25日同步公布了车型预售惊爆价和诚意满满的预售权益。
东风Honda全新新能源品牌灵悉旗下首款新车——灵悉L原型车也将首次亮相北京车展，为年轻的Z世代用户展示独特的设计语言和非凡智趣。与此同时，全新电动品牌“烨”的首款车型“烨S7”也将由东风Honda首发。毫无疑问，持续拥抱年轻用户，纯电领域动作频频的东风Honda已经为新时代电动化战略落地按下了加速键。
“猎光”来袭诚意启售 个性姿态逐电“内卷”时代
当今时代电动化浪潮风起云涌，脚踏实地的坚守造车本质，是东风Honda未曾改变的初心。继承Honda始终靠谱的品质与一脉相承的动感驾趣，“猎光e:NS2”完美融合轿车的舒适性和SUV的多功能优势，呈现出极具未来科技感的风格，在内卷严重的新能源市场勇敢开辟新战场。造型融合了GT的运动与美感、瓦罐的情怀与实用，比 GT 更能“装”，比瓦罐更好看，以全能姿态重新定义了纯电产品，为坚守空间实用主义、又追逐个性设计的用户提供了个性新选择。
同时东风Honda积极拥抱中国市场用户，e:NS2中文名“猎光”蕴藏两层含义：“猎”字源自猎装轿跑的造型，个性绅士，自信果敢，代表着不断探索与驰骋，永远蓄势待发的积极态度；“光”字则凝聚着东风Honda对未来出行方式的深刻洞察，用纯电力量点亮希望。“猎光”体现了东风Honda对新能源市场的积极探索和技术突破。
此次车展，东风Honda还公布了“猎光”的预售惊爆价格——15.98万元-17.98万元，共发布四个版本，还同步公布了极具诚意的预售期用户权益。5月1日起，用户登录东风本田e动小程序下订，只需520元，即可锁定价值8000元的猎光尊享包或舒享包，满足不同用户的个性化选装需求。其中，猎光尊享包，以用品为主，满足用户的个性化追求；猎光舒享包，包含用品和服务形式，围绕车辆使用过程中的服务项目，来满足用户的基础用车需求；用户还可叠加享受新车上市期权益。值得一提的是，“猎光”还携手MUJI無印良品一起特别定制了专属的特装版车型，也在本次北京车展上供用户品鉴。多重惊喜与跨界联名并举，这一系列新举措尽显东风Honda作为合资大厂的百分贴心和全力拥抱中国市场新能源用户的十足诚意。
猎享空间玩转细节 纯电驾趣传承品质魅力
“猎光”需要懂用户所需，也需要美的与众不同，秉承外观设计独树一帜的“猎光美学”，“猎光”的造型有更多的切面，线条凌厉锋锐，营造出速度和力量感。特有的掀背式尾门将优雅与体面体现得淋漓尽致，诠释着“猎光”的与众不同。
凭借猎享空间概念，“猎光”打造出“空间装得下、配置更丰富、智能更好玩”的用车体验，让用户可以装得下整个生活。常规状态下506L、后排座椅放倒后接近纯平、纵深近1.9米的超大后备箱想装就装、想躺就躺；采用全新一代座椅骨架技术，498毫米的超大坐深后排座椅，舒适性领先同级；首次搭载的智能供暖系统、6种香氛及等离子空气净化系统、12个环绕式高保真扬声器的 BOSE 音响系统，协同ANC主动降噪系统，为驾乘者带来健康愉悦的座舱体验。
除了设计与空间，猎光的配置更显诚意。它全系标配11.5英寸投影式HUD，并搭载了先进智能座舱，Honda CONNECT4.0智导互联系统，Cabin Watch实时座舱监测，首次搭载15种智能场景模式，还有智能手势控制，各种新鲜玩法随心探索。
在Honda一脉相承的驾趣基因赋能下，“猎光”先进的智能高效纯电架构、整合高效率高功率驱动电机，采用宁德时代的大容量高密度电池、高刚性纯电动车专用车身，在20000+的场景算法下，驾乘无眩晕，为驾乘者带来轻松舒适、酣畅愉悦的纯电驾趣。
纯电新品全线出击 加速电动化战略转型
中国车市内卷的背后，是消费者对汽车产品的新需求在不断迭代，人们已经不再局限于把车视作日常通勤的交通工具，而把更多的情感因素融入其中，对一台车的动、智、美提出了全新的要求。而东风Honda“猎光”，正是这样一款重塑EV驾趣、智能舒适安全、充满未来科技感的个性化产品，深度契合了Honda“技术以人为本”的理念，成为东风Honda面向中国用户诚意满满的一款纯电产品。
2024年也是东风Honda的电动化产品大年，随着“猎光”开启预售，东风Honda在今年还将推出两款纯电车型灵悉 L和烨 S7。
“灵悉”是东风Honda旗下全新的新能源汽车品牌，旨在为Z世代用户打造“极致个性、纯粹乐趣、安心守护”的电动出行新体验。品牌首款车型——灵悉L基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，展现极致个性的设计语言；搭载的灵悉DRIVE智驾系统、全场景沉浸式的灵悉SPACE智趣座舱，为用户带来自如的交互和沉浸式体验，让驾驶、智能、安心一触即发。
烨S7作为Honda专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”的首款车型，一经亮相便引发关注。“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真”。烨 S7作为品牌中坚，致力将电动驾趣升华，更有范、更有趣、更好开，将为中国消费者提供超出期待的全新价值体验。
东风Honda的电动化转型也并非只聚焦单一动力形式，而是多元化新能源技术的全域布局。东风Honda早已构筑了业内第一个以HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车“全领域”电动化产品阵营。在新合资时代下合资品牌的电动化转型进程中，东风Honda为行业提供了独具特色的“东本样本”。面向未来，东风 Honda将坚定电动化转型，依托强电智混技术品牌、“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030 年前，累计推出 10 款以上纯电动车型”的发展目标。
东风Honda作为“理工男”，始终以用户需求为导向，以技术创新为基石，也收获了800万用户的支持与信赖。2024年，东风Honda将继续坚守品牌长期主义，稳中求进，持续提升电动化品牌认知，在当下新能源汽车市场“破卷而出”，重塑新合资时代的核心竞争力。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的东仁本田售后电话和东仁本田售后电话问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
