顿挫、异响！5款大众车进8月投诉榜前十，几乎全是变速箱问题
很长时间以来，德系车，尤其是大众被认为是可靠、安全的代表品牌，但是随着最近两年，信息越来越透明，有关于大众的各种“神话”，正在一一被破灭。在安全性层面，自4款大众车型分别折戟中保研，帕萨特拿到中保研正面25%偏置碰撞最差成绩，捷达VS5在被称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中仅得到四星评价，在安全性这一块，国产大众被丰田、日产、马自达等合资品牌产品甩在身后，安全性存在整体性缺陷。而在可靠性方面，有关于大众相关产品的各类投诉越来越多，其中有很多车型存在共性问题。
车质网是国内非常权威和具有说服力的一家汽车投诉网站，由于在该网站进行问题投诉，需要车主上传行驶证和身份证相关信息，来保证投诉的客观性。同时车质网在接到车主的相关投诉后，会与厂商取得联系，厂商会跟进相关投诉的后续处理。所以车质网的投诉量数据具有很强的真实性和客观性，包括我们在内的很多媒体都会援引车质网的投诉量数据和相关投诉内容。
之前，车质网刚刚发布了8月份国内新车投诉量TOP10榜单，通过榜单数据来看，一汽马自达的两款车型阿特兹、CX-4投诉量遥遥领先，而且这两款车被投诉的事由也是几乎完全一致，基本上都是车身异响、中控台异响、天窗异响和车内异响，相比长安马自达的相关产品，这两款车的投诉量严重偏高。从上述情况来看，基本上可以确定这是一汽马自达装配过程中的问题，不会存在技术方面的问题。
当然8月份投诉榜TOP10中最大的亮点就是大众品牌。8月份大众有5款车进入了TOP10榜单，占据了“半壁江山”的位置，这5款车型分别为速腾、朗逸、迈腾、途观L、探岳。其中一汽大众有三款车型，上汽大众有两款车入选。相比于之前几个月，大众品牌车型的占比明显提升，而且几乎全是有关于变速箱的问题。
我们看到投诉速腾的典型问题中提到了变速箱异响、变速箱顿挫；朗逸的典型问题有变速箱异响；朗逸有关变速箱的主要投诉是变速箱异响；迈腾的典型投诉全是变速箱问题，包括变速箱故障灯亮、变速箱滑阀箱故障、变速箱顿挫、变速箱电脑板故障；途观L有关于变速箱的典型投诉包括变速箱滑阀箱故障、变速箱故障灯亮、变速箱顿挫；探岳的典型投诉中，出现了变速箱顿挫、变速箱异响。
通过上面的简单阐述，大家也看到了，入选8月投诉量TOP10的大众车型，变速箱是车辆核心件中，出现投诉量最多的部件。我们都知道，大众本品牌在国内投放的新车，在自动变速箱方面才有全是大众自家的双离合变速箱，其中包括干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，但是现在看来，不管是干式双离合还是湿式双离合，出现问题投诉的概率都很大。
事实上，双离合变速箱的稳定性和可靠性在三大主流自动变速箱AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱中，表现是最差的，当然前提是价格相差不大，10万级车型搭载的AT变速箱在各方面都没法和保时捷Macan搭载的7速PDK双离合变速箱相比。对于大众品牌来说，几乎也只有在国内的车型上大面积采用双离合变速箱，在北美、欧洲的相关车型上，由于双离合变速箱的共性投诉太多，导致大众在巨额罚款和相关机构的压力之下，只能重新用回手自一体变速箱。比如途昂在美国的车型Atlas，就用的是8AT变速箱，而在国内，这么大的车型，依然采用的是双离合变速箱，这就是区别了。
大家也都知道，双离合变速箱的一个核心问题就是变速箱的顿挫，这其实是一个物理性的结构问题，只要是个双离合变速箱，基本上都存在这种可能性，因为这是双离合变速箱的结构决定，各个厂商的双离合变速箱之间的差距就是后期弥补的问题。很显然，现在的国产大众在这一块做得并不好，尤其是中低端车型，顿挫和异响还是存在于很多车型上。
所以从投诉量上来看，大众的双离合变速箱在顿挫、异响方面的投诉已经成为一些车型的共性问题了，双离合变速箱的相关问题和在相关碰撞测试机构比较糟糕的评价结果，事实上对于大众相关产品的影响都是很负面的，可能会导致大众的产品出现销量下滑，上汽大众前7月销量连续下滑已经很能说明问题了。
大众朗逸如果发生异响，多半是由于这些问题
大众朗逸，可谓国内轿车市场的常青树，常年位于年度轿车销量榜前三的位置，卖得这么好的车，势必有它的优秀之处，但由于保有量大，车主反映其问题也不少，其中最为严重的就是异响了。这些异响又主要分为，发动机异响、内饰异响、减震异响，今天就分别看看这三种异响是怎么回事。
发动机异响朗逸的发动机异响主要是，发动机内会传来"哒哒"声，尤其是在冷启动的时候，而且早期的1.6L发动机发生这样的问题较多。造成发动机"哒哒哒"异响的原因有：
1、活塞材质问题，机油与活塞材质无法适应，造成磨损，需要重新更换改进过的活塞；
2、机油油品使用不当或过期不更换，机油不定期更换会影响到发动机的正常运行，机油型号要选对，不同的摩擦系数也影响到发动机运行；
3、固定件老化或松脱，发动机固定机脚胶垫老化的话会使发动机在高速时产生抖动和异响；
4、由配气机构引起的异响，气门间隙过大，挺杆与其导孔间隙过大，凸轮轴正时齿轮径向破裂和气门座圈松脱等这些问题都有可能早成发动机异响。
发动机的问题需要早发现，早解决，避免造成大的损失，还有就是要及时更换机油，不要使用劣质机油。
内饰异响朗逸的内饰异响多半是由于饰板件配合不严密造成的，可以自行固定解决异响。首先要判断异响位置。
判断异响位置时，先要先将车内的杂物清理干净，什么纸巾、硬币、杂物箱等等，都不要留在车内，随车的工具也要按规定位置固定好，因为这些物品晃动也会产生声响，妨碍我们找出异响的位置。然后，开车到一个有一定起伏的路面，判断异响的具体位置。
处理内饰异响的核心思路就是减少原件间隙，具体方式可以用橡胶垫插入缝隙，减少原件的震动。比如仪表台的异响，多半是由于仪表台和前风挡撞击产生的，我们可以用生胶带或者橡皮制成小胶垫，然后把胶垫塞到仪表台和前风挡的玻璃缝隙中。这个方法可以解决许多地方的异响，只需要根据缝隙位置，制作薄厚不一的胶垫就可以。
还有就是由于线管没有固定好造成的异响，我们可以用胶带将线管固定在的车体上。一些饰板脱落的问题，也可以用胶固定。
减震异响朗逸的减震也是经常发生异响的位置，尤其是行驶了两三年的车辆，这是因为朗逸采用了聚氨酯材料的减震弹簧缓冲胶块，这种材料会随着时间而老化。老化之后的减震弹簧缓冲胶块会产生开裂等问题，在行驶时就发生挤压变形，就会发出异响。朗逸在悬架及转向轴的不少胶套在使用时间长了以后都会发生异响，这是由于橡胶老化造成的，可以算正常保养检查项目，只能每次保养的时候都注意检查，及时更换这些橡胶部件。
写在最后朗逸的异响一般分为三种，第一种是实打实的故障，这个以发动机异响为主，需要到专业的地方检查、维修；第二种是饰板件之间的碰撞，这种异响产生的原因多数是应为装备工艺不精细，原材料材质不好使用时间长就产生变形，然后驾驶时产生振动相互撞击而发出的声响，可以自行解决一部分。第三种减震、转向系统橡胶件老化引起的，这部分的问题在保养时多注意检查，及时更换。朗逸的这些异响很少有大问题，只要平时多注意车辆的使用情况，就能避免不少。
