德系品质！国产价格！这款合资中型SUV竟没多少人知道
如果你想买辆品牌相对小众、造型相对个性的合资品牌SUV，能满条件的车型有很多，但同时还能有着很高性价比的车型，似乎只有它能做到。
它就是来自上汽斯柯达的柯迪亚克GT。作为一辆轿跑SUV，它有着不逊于传统SUV的宽敞空间，同时溜背的造型又能让你成为“整条街最靓的仔”！
从名字中就不难发现，它是由柯迪亚克衍生而来的一款轿跑SUV。外观上自然也能找到很多柯迪亚克的影子，若不仔细观察，你会发现它B柱以前的造型与柯迪亚克几乎如出一辙。
不过细节上还是会有一些不同，像在前脸的造型设计上，柯迪亚克GT在直瀑式格式下面多加了一条蜂窝状的格栅，更大的“嘴”看上去也更具侵略性。前包围下方的造型设计也有些许的不同，相比柯迪亚克平直的设计，这台柯迪亚克GT的设计更加动感、俏皮。
柯迪亚克上的分体式大灯设计也得以保留，此次试驾车使用的是LED日间行车灯以及LED光源的远近光灯，转向灯则是被集成在了LED日间行车灯的灯带中。分体式灯组中下方的光源并不是前雾灯，而是用于转向时，照亮弯道盲区处的转向补光灯。
车侧与车尾是柯迪亚克GT与柯迪亚克区别最大的地方。站在车侧，你会发现这台柯迪亚克GT并没有想象中的那么大，甚至感觉比柯迪亚克还小一圈。从参数上看，它车身尺寸为4634mm/1883mm/1649mm(长/宽/高)，其中长与高两个维度都要小于柯迪亚克。这与其溜背的的车身造型有着很大关系。
柯迪亚克GT的车顶线条并没有从B柱就开始往下溜，而是到了C柱后才有着较为明显的下溜趋势，之所以这样设计，也是为了能保证后排乘客有着更为充裕的头部空间表现。
丰富的线条把车尾勾勒得层次感十足，而上方下沉过来的车顶线条又进一步压缩了车尾的视觉感受，给人一种紧凑感。下方双边共两出的真排气，也在时刻提醒后车，它是一台注重运动性能的SUV。
尾灯也采用了LED光源，其造型与当年斯柯达推出的VISION S概念去非常相似，点亮后视觉效果十分出色。
细节上，柯迪亚克GT还将斯柯达品牌名称字母表在了车尾，而这也是它与斯柯达SUV家族中其他车型存在的不同之一。
除了车尾标明了GT车型外，前翼子板处的车型标识也变为了红色“GT”字样。虽说只是个小细节，但却营造出了几分动感的气息。
这台顶配的柯迪亚克GT车型采用的是花瓣状双五辐式轮圈，并进行了一定熏黑处理，235/50 R19的车轮与车身尺寸向搭配，视觉效果很协调。若能换装20英寸或更大一些尺寸的轮圈，运动感的营造上会更足。
进入车内，除了方向盘造型、中控台饰板材质等细节外，柯迪亚克GT几乎完全复制粘贴了柯迪亚克车型的内饰设计。对称式中控台造型没有什么特别亮眼之处，但很耐看也很容易上手。副驾驶前的饰板在这辆标榜年轻运动的柯迪亚克GT身上，也换成了仿碳纤维纹路的饰板。
三辐式平底多功能方向盘在造型上更为运动，多功能按键也很实用。皮质包裹后手感不错，只是偏细的方向盘在握感上少了几分充实感。
全液晶仪表的加入，让内饰平添了几分科技感。内容丰富、显示清晰、可编程度高都是大众家族全液晶仪表的特性，出自大众MQB平台的柯迪亚克GT也不例外，全液晶仪表有多重显示模式，且支持将地图投射至仪表盘等众多实用功能。
8英寸的中控触摸屏放在现在来看，尺寸并不算大，但内置的功能比较丰富，支持CarPlay、CarLife等，显示清晰度、触控灵敏度及反应速度也都可圈可点。
相比传统座椅，一体式的运动式座椅有着更好的包裹性，同时在视觉上也能“加5马力。
配置方面，斯柯达为这台顶配旗舰版车型配备了众多驾驶辅助配置以及舒适性配置，像自动泊车、自动分区空调、前排座椅加热/通风、驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹、胎压监测等配置，你都能在柯迪亚克GT上见到。
除了手套箱外，副驾驶前的仿碳纤维饰板还可以向上翻开，打开后是一个空间不小的储物格，可以放下一些像长款钱包等稍大些的随身物品，实用性很强。
说到空间，柯迪亚克GT的乘坐空间表现也比较出色，驾驶者在前排时能有着较为充裕的头部空间表现。前排中央扶手支持前后位置与高低角度调节，能让驾驶者更好的找到一个舒服合适的姿势。
作为一台5座版的中型SUV，柯迪亚克GT的后排更是不用担心，腿部空间可以说是富富有余，头部空间也很出色，优化后的溜背式造型的确对后排头部空间影响不大。
中间地台较高是大众集团旗下车型的一个“通病”，斯柯达也不例外。这台四驱版柯迪亚克GT后排中央地台同样有着较高的隆起，满载时坐在中间的乘客舒适性相对一般。
其实，柯迪亚克GT还是非常照顾后排乘客感受的，它为后排乘客配备了空调出风口、储物格以及两个USB充电接口。对于手机不离手的年轻人来说，能坐在后排吹着空调，玩儿着不会没电的手机，是非常惬意的一件事。
后备厢空间方面，从官方给出的数据上看，常规容积为463L，第二排座椅放倒后可扩展至1607L。常规模式下，可以轻松放下28英寸、24英寸、20英寸三个拉杆箱，能胜任大部分日常出行所需。
第二排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展灵活性不错。只是座椅放倒后，无法与后备厢地板形成一个纯平的平面，会有一个较为明显的“台阶”，在拉取一些较长物品时，可能会有些影响。
由于它同样出自大众MQB平台，动力总成也源自大众的DSI+TSG。目前柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，分别是搭载了1.4T发动机，与高低两种功率调校的2.0T发动机。
动力参数想必大家也都非常熟悉。搭载1.4T发动机的TSI280车型最大功率为150马力，最大扭矩250牛·米；低功率2.0T发动机的TSI330车型最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；而搭载了高功率2.0T发动机TSI380车型最大输出功率220马力，最大扭矩350牛·米。与之匹配的也是大众车型中非常常见的7速湿式双离合变速箱。
此次主要试驾的是柯迪亚克GT TSI380车型，由于这套动力总成已经见过很多次了，所以柯迪亚克GT也并没有给我太多惊喜。日常驾驶时，你能感觉车辆动力储备很充沛，即使是在80km/h巡航状态下，深踩油门加速依然能感受较强的推背感。
油门踏板的调校也是大众一贯风格，在D挡经济模式下，发动机与油门踏板输出的信号反应不是很灵敏，但如果突然猛踩，双离合变速箱干脆的换挡也会让动力随叫随到。而切换到运动模式后，变速箱会自动变为S挡，发动机基本会将转速维持在3000rpm左右，油门踏板明显比刚才灵敏很多，即便是很细微的油门动作，都能有着明显的动力输出反馈。
四驱系统在铺装路面上驾驶时，能通过车身姿态将动力分配给每一个车轮，避免出现轮胎打滑的现象。而在一些乡间烂路上，由多片离合器式限滑差速器结构组成的全时四驱系统，有着不错的脱困能力，在应对低附着力车轮打滑时，电子辅助制动也会及时介入，抑制动力从打滑车轮处流失。
转向偏轻是它给我留下很深的一个印象，随着车速增加后，转向回馈力度也会有所增加，但感觉电子味依旧很浓。指向性不及那些标榜运动性车型那般精准，但也谈不上模糊，能让你日常驾驶时不用精神紧绷的控制方向盘，但在山路等多弯路段驾驶时又能领会你的转向意图。
驶过一些烂路时，能感觉到它的悬架调校更偏舒适，尤其是像“比利时路”这种细碎颠簸路况，悬架弹簧可以吸收绝大部分路面传来的振动，且不会感觉悬架很松散。
而在面对一些起伏路面时，悬架弹簧迅速压缩回弹，减振筒对弹簧的控制也比较到位，几乎将多余的振动都隔绝在了车外。底盘调校非常出色，整体质感也是德系风格。
最后多说一句，从产品角度看，柯迪亚克GT以及上汽斯柯达旗下的其他车型，都有着高性价比、德系品质等优质的“标签”，但却一直叫好不叫座，手握一副“好牌”，却打不赢一些同为合资日韩品牌。究其原因，还是因为其定位有些偏高，如果能再降一些身价，兴许销量能有明显的提升。
作为上汽斯柯达推出的首款轿跑SUV车型，柯迪亚克GT早在去年的广州车展上就已经亮相上市。18.19万元-26.84万元的指导价也比较亲民。
汽车最重要的三大件方面，它有着大众品牌的动力总成与底盘调校，后期维修保养也很容易很方便；设计上，溜背的轿跑SUV又让它个性十足；中型SUV的空间更是能满足大多数家庭出行需求；丰富的配置也深得年轻人的心。
最重要的是价格，目前柯迪亚克GT在终端市场上还能有着3万元左右的优惠力度，这让本来就性价比很高的它，一下子杀入了中国品牌紧凑型SUV市场中。如果你预算不高，又追求个性与性价比，还有哪款比它更合适呢？
追求个性与性价比，动力充沛，空间宽敞，就选这台轿跑SUV了
如果你想买辆品牌相对小众、造型相对个性的合资品牌SUV，能满条件的车型有很多，但同时还能有着很高性价比的车型，似乎只有它能做到。
它就是来自上汽斯柯达的柯迪亚克GT。作为一辆轿跑SUV，它有着不逊于传统SUV的宽敞空间，同时溜背的造型又能让你成为“整条街最靓的仔”！
从名字中就不难发现，它是由柯迪亚克衍生而来的一款轿跑SUV。外观上自然也能找到很多柯迪亚克的影子，若不仔细观察，你会发现它B柱以前的造型与柯迪亚克几乎如出一辙。
不过细节上还是会有一些不同，像在前脸的造型设计上，柯迪亚克GT在直瀑式格式下面多加了一条蜂窝状的格栅，更大的“嘴”看上去也更具侵略性。前包围下方的造型设计也有些许的不同，相比柯迪亚克平直的设计，这台柯迪亚克GT的设计更加动感、俏皮。
柯迪亚克上的分体式大灯设计也得以保留，此次试驾车使用的是LED日间行车灯以及LED光源的远近光灯，转向灯则是被集成在了LED日间行车灯的灯带中。分体式灯组中下方的光源并不是前雾灯，而是用于转向时，照亮弯道盲区处的转向补光灯。
车侧与车尾是柯迪亚克GT与柯迪亚克区别最大的地方。站在车侧，你会发现这台柯迪亚克GT并没有想象中的那么大，甚至感觉比柯迪亚克还小一圈。从参数上看，它车身尺寸为4634mm/1883mm/1649mm(长/宽/高)，其中长与高两个维度都要小于柯迪亚克。这与其溜背的的车身造型有着很大关系。
柯迪亚克GT的车顶线条并没有从B柱就开始往下溜，而是到了C柱后才有着较为明显的下溜趋势，之所以这样设计，也是为了能保证后排乘客有着更为充裕的头部空间表现。
丰富的线条把车尾勾勒得层次感十足，而上方下沉过来的车顶线条又进一步压缩了车尾的视觉感受，给人一种紧凑感。下方双边共两出的真排气，也在时刻提醒后车，它是一台注重运动性能的SUV。
尾灯也采用了LED光源，其造型与当年斯柯达推出的VISION S概念去非常相似，点亮后视觉效果十分出色。
细节上，柯迪亚克GT还将斯柯达品牌名称字母表在了车尾，而这也是它与斯柯达SUV家族中其他车型存在的不同之一。
除了车尾标明了GT车型外，前翼子板处的车型标识也变为了红色“GT”字样。虽说只是个小细节，但却营造出了几分动感的气息。
这台顶配的柯迪亚克GT车型采用的是花瓣状双五辐式轮圈，并进行了一定熏黑处理，235/50 R19的车轮与车身尺寸向搭配，视觉效果很协调。若能换装20英寸或更大一些尺寸的轮圈，运动感的营造上会更足。
进入车内，除了方向盘造型、中控台饰板材质等细节外，柯迪亚克GT几乎完全复制粘贴了柯迪亚克车型的内饰设计。对称式中控台造型没有什么特别亮眼之处，但很耐看也很容易上手。副驾驶前的饰板在这辆标榜年轻运动的柯迪亚克GT身上，也换成了仿碳纤维纹路的饰板。
三辐式平底多功能方向盘在造型上更为运动，多功能按键也很实用。皮质包裹后手感不错，只是偏细的方向盘在握感上少了几分充实感。
全液晶仪表的加入，让内饰平添了几分科技感。内容丰富、显示清晰、可编程度高都是大众家族全液晶仪表的特性，出自大众MQB平台的柯迪亚克GT也不例外，全液晶仪表有多重显示模式，且支持将地图投射至仪表盘等众多实用功能。
8英寸的中控触摸屏放在现在来看，尺寸并不算大，但内置的功能比较丰富，支持CarPlay、CarLife等，显示清晰度、触控灵敏度及反应速度也都可圈可点。
相比传统座椅，一体式的运动式座椅有着更好的包裹性，同时在视觉上也能“加5马力。
配置方面，斯柯达为这台顶配旗舰版车型配备了众多驾驶辅助配置以及舒适性配置，像自动泊车、自动分区空调、前排座椅加热/通风、驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹、胎压监测等配置，你都能在柯迪亚克GT上见到。
除了手套箱外，副驾驶前的仿碳纤维饰板还可以向上翻开，打开后是一个空间不小的储物格，可以放下一些像长款钱包等稍大些的随身物品，实用性很强。
说到空间，柯迪亚克GT的乘坐空间表现也比较出色，驾驶者在前排时能有着较为充裕的头部空间表现。前排中央扶手支持前后位置与高低角度调节，能让驾驶者更好的找到一个舒服合适的姿势。
作为一台5座版的中型SUV，柯迪亚克GT的后排更是不用担心，腿部空间可以说是富富有余，头部空间也很出色，优化后的溜背式造型的确对后排头部空间影响不大。
中间地台较高是大众集团旗下车型的一个“通病”，斯柯达也不例外。这台四驱版柯迪亚克GT后排中央地台同样有着较高的隆起，满载时坐在中间的乘客舒适性相对一般。
其实，柯迪亚克GT还是非常照顾后排乘客感受的，它为后排乘客配备了空调出风口、储物格以及两个USB充电接口。对于手机不离手的年轻人来说，能坐在后排吹着空调，玩儿着不会没电的手机，是非常惬意的一件事。
后备厢空间方面，从官方给出的数据上看，常规容积为463L，第二排座椅放倒后可扩展至1607L。常规模式下，可以轻松放下28英寸、24英寸、20英寸三个拉杆箱，能胜任大部分日常出行所需。
第二排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展灵活性不错。只是座椅放倒后，无法与后备厢地板形成一个纯平的平面，会有一个较为明显的“台阶”，在拉取一些较长物品时，可能会有些影响。
由于它同样出自大众MQB平台，动力总成也源自大众的DSI+TSG。目前柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，分别是搭载了1.4T发动机，与高低两种功率调校的2.0T发动机。
动力参数想必大家也都非常熟悉。搭载1.4T发动机的TSI280车型最大功率为150马力，最大扭矩250牛·米；低功率2.0T发动机的TSI330车型最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；而搭载了高功率2.0T发动机TSI380车型最大输出功率220马力，最大扭矩350牛·米。与之匹配的也是大众车型中非常常见的7速湿式双离合变速箱。
此次主要试驾的是柯迪亚克GT TSI380车型，由于这套动力总成已经见过很多次了，所以柯迪亚克GT也并没有给我太多惊喜。日常驾驶时，你能感觉车辆动力储备很充沛，即使是在80km/h巡航状态下，深踩油门加速依然能感受较强的推背感。
油门踏板的调校也是大众一贯风格，在D挡经济模式下，发动机与油门踏板输出的信号反应不是很灵敏，但如果突然猛踩，双离合变速箱干脆的换挡也会让动力随叫随到。而切换到运动模式后，变速箱会自动变为S挡，发动机基本会将转速维持在3000rpm左右，油门踏板明显比刚才灵敏很多，即便是很细微的油门动作，都能有着明显的动力输出反馈。
四驱系统在铺装路面上驾驶时，能通过车身姿态将动力分配给每一个车轮，避免出现轮胎打滑的现象。而在一些乡间烂路上，由多片离合器式限滑差速器结构组成的全时四驱系统，有着不错的脱困能力，在应对低附着力车轮打滑时，电子辅助制动也会及时介入，抑制动力从打滑车轮处流失。
转向偏轻是它给我留下很深的一个印象，随着车速增加后，转向回馈力度也会有所增加，但感觉电子味依旧很浓。指向性不及那些标榜运动性车型那般精准，但也谈不上模糊，能让你日常驾驶时不用精神紧绷的控制方向盘，但在山路等多弯路段驾驶时又能领会你的转向意图。
驶过一些烂路时，能感觉到它的悬架调校更偏舒适，尤其是像“比利时路”这种细碎颠簸路况，悬架弹簧可以吸收绝大部分路面传来的振动，且不会感觉悬架很松散。
而在面对一些起伏路面时，悬架弹簧迅速压缩回弹，减振筒对弹簧的控制也比较到位，几乎将多余的振动都隔绝在了车外。底盘调校非常出色，整体质感也是德系风格。
最后多说一句，从产品角度看，柯迪亚克GT以及上汽斯柯达旗下的其他车型，都有着高性价比、德系品质等优质的“标签”，但却一直叫好不叫座，手握一副“好牌”，却打不赢一些同为合资日韩品牌。究其原因，还是因为其定位有些偏高，如果能再降一些身价，兴许销量能有明显的提升。
作为上汽斯柯达推出的首款轿跑SUV车型，柯迪亚克GT早在去年的广州车展上就已经亮相上市。18.19万元-26.84万元的指导价也比较亲民。
汽车最重要的三大件方面，它有着大众品牌的动力总成与底盘调校，后期维修保养也很容易很方便；设计上，溜背的轿跑SUV又让它个性十足；中型SUV的空间更是能满足大多数家庭出行需求；丰富的配置也深得年轻人的心。
最重要的是价格，目前柯迪亚克GT在终端市场上还能有着3万元左右的优惠力度，这让本来就性价比很高的它，一下子杀入了中国品牌紧凑型SUV市场中。如果你预算不高，又追求个性与性价比，还有哪款比它更合适呢？
