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新车|跑车市场也不放过?大众ID系列跑车渲染图曝光

文:汽车日报 周桐

[汽车日报 产品]MEB平台为大众在新能源领域开疆扩土打下了基础,除了即将登陆中国市场的ID.4系列之外,ID.3的路试谍照也被曝光。而在近日,懂车帝从海外媒体处获取到一组关于ID系列跑车的渲染图信息。虽然此前曾传言大众有意打造紧凑级跑车,但以目前的市场行情来看,我们推测这台车并不会那么快的和我们见面。

关注重点:

★ 动力总成参考ID.3,外观设计延续ID系列的家族风格。

★ 软顶造型十分抢眼。

根据海外媒体的报道,新车将会依照Bluesport概念车打造。从渲染图来看,新车在轮廓上和概念车近似,但细节设计则完全不同,采用了ID系列标志性的大灯组设计和贯穿牵连的灯带造型。

此外,新车将采用软顶敞篷设计,更吸引年轻人的目光。而两侧还保留了Bluesport概念车的侧进气口,但考虑到这将会是一台纯电车下,恐怕仅是作为装饰使用。

Bluesport概念车

目前还没有关于这台车的命名消息,动力上新车预计采用和ID.3相同的动力总成,这也从侧面证实了其将会是一台入门级跑车。而根据此前的传闻来看,奥迪也有意将TT跑车进行电动化,两台跑车之间或许也有成为姊妹车的可能,一个主打中低端入门跑车,一个主攻中高端电动跑车市场。

最另类的大众跑车XL SPORT 它竟然搭载了杜卡迪发动机

[爱卡汽车 汽车文化原创]

不可否认,大众集团十分善于打造性能车,即便是以买菜为使命的高尔夫,也被神奇般地培育出了享誉全球的钢炮情怀,从1975年GTI诞生,大众就似乎打下了性能升级的固定模板,以至于如今众多车企业纷纷效仿。但你可能并不曾想过,大众还曾将性能的触角,延伸到了一台油耗仅为1L/100km的新能源车型上。

这台看似怪异的新能源车名为XL 1,它于2013年的日内瓦车展上首次亮相。凭借着超轻车身、0.189Cd的风阻系数,以及基于双缸涡轮增压柴油发动机的混合动力系统,它轻松成为了全球首款1L油耗的量产车型。除此之外,对于在美学上相对保守的大众而言,为空气动力学服务的造型设计也是极具颠覆性的。

虽然XL 1最终以失败收场,但大众却不忍将如此优雅的跑车底子随意丢弃,那么这是否意味着可以将其改造为一台纯种的性能车呢?显然,大众的工程师们最终达成了共识。

一台名为XL SPORT的全新车型就此诞生,而它也成为了大众历史上屈指可数的两门跑车之一。可以看到,XL SPORT拥有低矮的车身、帅气的蝴蝶门、科幻的灯光设计,而且轻量化技术的应用也是有增无减。以至于这台大众,看起来并不“大众”。

尽管尺寸较XL 1略有增加,但XL SPORT的整备质量依然被控制在了890kg。据了解,XL SPORT全身仅有23%用到了传统的钢和铁,其余部分基本全是由碳纤维材料打造而成。同时,所有玻璃均采用了赛车上常见的PVC材料,轮圈与刹车也换装了质量更轻的铝镁与碳陶改件,可谓将偷轻艺术演绎到了极致。

XL 1所搭载的那台800CC双缸涡轮增压柴油发动机自然无法为性能效忠,但令人意想不到的是,大众的工程师团队竟为它换装了一台来自杜卡迪1199 Superleggera的双缸心脏。

实际上杜卡迪1199 Superleggera并非等闲之辈,它配备了单体式铝合金车架、超短行程的L2发动机,以及减重登峰造极的超轻车身。结合功重比与操控性能,它几乎与WSBK赛车处于同一水平,堪称公升级跑车标杆级的存在。

这台L2自然也是有史以来最为暴力的,它的最大功率高达147kW(200马力)。在对最大转速进行适当降低并重新匹配后,XL SPORT可以凭借其轻松在5.7s内完成百公里加速,而最高时速可达270km/h。

值得一提的是,大众集团监理会主席费迪南德·皮希(Ferdinand Piech)也是杜卡迪的狂热爱好者,他对XL SPORT项目的推进也可谓身体力行。仔细观察你会发现,XL SPORT的木制挡杆与内饰的运动风格并不协调,但实际上,它却蕴含了费迪南德·皮希先生向传奇赛车保时捷917的致敬之意。

编辑点评:相信在了解了XL SPORT后,你一定会对大众循规蹈矩的形象有所改观。试问又有哪些汽车品牌敢于将如此疯狂的想法付诸实践呢?虽然 XL SPORT并没有成为脍炙人口的性能明星,但它所承载的运动精神,却是大众内在文化最真实的体现。

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二手车:6缸+四驱,无框车门巨拉风,进口中型车大众CC仅卖11万

早年间,帕萨特一直与奥迪共用底盘,而从B6车型开始使用大众集团所开发的PQ46平台生产。这代车型除常规三厢及旅行版本外,还衍生出一款4门Coupe车型,被命名为大众CC。

CC:英文全拼为Comfort Coupe,前者代表舒适;后者则为双座或2+2座跑车的代名词,这两者融合可将其理解为舒适轿跑车型。

这款车绝对是家族中一个特别的存在,曾被誉为“最美大众车”。CC的尺寸相比同平台的Passat(迈腾)增长39mm、宽度增加35mm,但在高度上却降低55mm,其视觉效果更加运动、时尚。

无框车门是这款车点睛之笔,强化了其跑车风格,使得它更具有个性,吸引关注。只是,为了能将后玻璃整体降至车门内,不得已预留出一块“三角窗”,在视觉效果上略显突兀。

与外观相比,车内的设计还是略显保守,与同平台的Passat(迈腾)相差不大,因为车顶造型,天窗只能进行翘起,并不能完全展开。

同时CC全系车型并没有装配顶部拉手,如果遇到激烈驾驶,乘车人的手并不能找到合适的位置。

进口及国产前期版CC全系均为4座布局版本;而国产后期车型增加5座布局版本。

该车在国内有着多种动力版本,国产车型搭载1.8T、2.0T或3.0L汽油发动机,进口车型则搭载3.6L发动机。今天咱们着重来关注后者。进口CC搭载3.6L的VR6发动机,并带有四驱系统,这套动力总成也被运用在热度较高的R36车型上,该机型十分具有话题点。

VR6发动机

VR发动机其实并不是大众公司所开创的,最早搭载此种发动机的厂商是意大利的Lancia(蓝旗亚),但是大众集团对其进行研发改良直至广泛运用。

VR6发动机很巧妙的将V6的短小以及L型狭窄的优势相融合,采用较为极端的15度的夹角布局。与传统V型发动机相比,VR6在进/排气系统采用不对称的设计,气缸与气缸之间相互交错,其体积仅有传统4缸大小,对于空间有着较大改善。

VR6发动机在满足小型车对大马力发动机的需求外,也为W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用,大众的W12发动机是由2台VR6以72度夹角结合。甚至于在VR6发动机基础上衍生出W16发动机,这台性能机器则被运用在布加迪威龙车型上。

购买推荐

这款车虽然已经停产,但时至今日仍能在路上见到它的身影,如果你对其具有情怀的话,不妨关注一下二手产品。

进口版本CC的价格相比同门R36要真实不少,后者的价格中掺杂较高的“情怀”,并不理智。其车源价格目前在11万元左右,跟国产版本车型的价格相差不大,有着较高的性价比。但如今电动化盛行的年代,能够用相同的价格为何不去购买一台6缸车型呢,以后可能就没有机会了...

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