想买一辆大型SUV落地40多万!大家推荐一下吧!感谢?

落地40多万？可不可以理解为落地40出头啊，要不你会说不超过50万才对…买车量力而行就好！大型suv？可不可以理解为你想要看着大一些空间大一些的suv呢，而不是真正意义上的大型suv，那我就帮你罗列几款还算靠谱的！

本田的ur-v 、冠道这两款车可以直接顶配，而且肯定不会超预算，外观很霸气，内饰也很棒，去4s看看，个人感觉很赞！丰田的汉兰达也可以，保值率无出其右，整车稳定，空间大，外型改款之后我不是很喜欢，没以前老款的好看。福特锐界，外观和空间也很棒，2.7t的可以看看，但本人不太喜欢7座。丰田的普拉多，你这预算只能选2.7l的，这个车没啥好说的，质量杠杠的，大街上都是，保值率也是超高，省心耐用，但是2.7的动力差一些，3.5的你的预算还不够，所以啊去试驾一下，多试驾几次，或者借朋友的车多试试，动力和油耗需要注意！

汽车是工具，给人带来方便，所以我比较喜欢稳定耐用的，省心省钱！我推荐的不一定是最对的，但是肯定是不会让你后悔的，希望对你有帮助，选车就像挑媳妇似的，谁都想要前凸后翘长得好的，但是得看看自己的钱包，抉择在自己，祝你好运！

大众思皓曜优缺点？

落地四十多万，我认真只有途昂和探险者了，因为我有民族情怀，不喜欢日本车。四十多万能买探险者低配，途昂中配。一个进口一个国产，我觉得还是探险者靠谱点。用料扎实得多，毕竟美国警车都是用的探险者，大众现在被国人惯坏了。

新车｜用黑化补足气场，试驾大众途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装

图/文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 众所周知，大众旗下有两个旗舰产品，一个是已经停产的轿车辉腾，另一个就是本篇文章的主角——大众途锐。和兰博基尼Urus、保时捷Cayenne以及奥迪Q7同样出自大众MLB Evo平台的大众途锐，是很多较为务实的消费者，在手握80万元预算时的选择。虽然很多人都会觉得这代途锐缺少了一些霸气，那不知道拥有曜黑运动套装的途锐能不能满足各位对于霸气的要求呢？

全身黑化，霸气值拉满

这一代途锐2018年问世，至今已近三年，虽然也经历了年度改款，但整体样式并没有很大的改变。而此次我们试驾的途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装是今年3月大众全新推出的车款，在此前3.0TSI锐享版的基础上加入了和顶配车型同款的曜黑R-Line运动风格套件。

全身黑化之后，确实会比普通版车型上那些银白色的装饰拥有更为强大的气场。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮辋、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。

不过，个人认为如果要想通过黑化来达到不同的气场，那就应该将全车所有装饰件都进行黑化，比如两侧翼子板的装饰条、车尾“TOUAREG”英文logo、动力标识，甚至包括大众LOGO都可以进行相应的调整。

整体而言，途锐曜黑运动套装的风格或许已经达到了大众对于这款车的预设效果。虽然还有一点“套娃”的嫌疑，但黑化之后的途锐，一改普通版的镀铬装饰略显中庸的风格，让人似乎又能多喜欢它一些。

途锐的内饰放在两年多以前，那就是引领未来趋势的设计，随后很多大众车型都以此为基础来设计。而放到现如今，虽然少了引领趋势的意味，但也仍然满足消费者对于一款旗舰车型上的所有愿景。

双缝线植物染色皮革，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，再配合上15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，途锐的内饰完全兼顾了科技与豪华。而不得不说的是，途锐这块15英寸中控屏的屏幕素质相当高，所搭载的Discover Premium信息娱乐系统也拥有十分出色的功能性和灵敏度，同时还可以通过手势控制。

大众的人体工程学一直做得不错，朝向驾驶员稍稍倾斜的屏幕，长短刚好的中央扶手，当然还有一些常用功能按键的位置都能让驾驶者在实际使用保证舒适性的前提下，快速准确地找到相应位置。而且作为品牌旗舰车型，虽然不是顶配，但丝毫不会影响车内配置的存在。

至于空间方面，前排不需要过多赘述，而身高178厘米的体验者进入后排，最多可以获得一拳四指的腿部空间。后排座椅还可以进行前后和靠背角度调节，座椅可以向前移动大约10厘米左右，靠背也可以有多角度调节，方便每个乘客的不同需求。

由于是四驱车型，所以后排中部地台会有较为明显的凸起，但由于车内空间还算不错，所以并不会过于影响到后排中间乘客的乘坐，只不过舒适度会受到一定程度的影响。

后备厢十分平整，后排座椅还可以支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。

拥有豪华的驾驶质感

在全球都讲求节能减排的当下，大排量发动机逐渐退出市场，途锐也开始推出搭载2.0T发动机的车型了。不过，好在途锐目前还保留了3.0T V6发动机，让这款车的旗舰车型定位变得更加义正言辞。这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，传动系统则匹配的是一台来自ZF的纵置8速自动变速箱。

说实在话，当我以为这套动力总成会让这辆车变得很暴躁的时候，车辆带给我的反馈反而是完全相反的表现，无论是方向盘还是加速制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。没有人会怀疑这台3.0T发动机的动力储备不够，但途锐给人的感觉是在绝大多数情况下，它都不愿意去过多释放自己的动力储备，初段表现稍微有些不是特别积极。

或许换一种说法可能更为恰当，这辆车在绝大部分时间都是以一种从容不迫的姿态来面对，而这种从容已经可以应对绝大部分道路状况下对于动力的需求，所以才显得多少有那么点不紧不慢。但只要你愿意多踩下一些加速踏板，这辆车就会快速识别你的意愿，这时候的途锐却又是另一番表现了。

毕竟是3.0T V6发动机，强大的动力储备当你选择将加速踏板踩到底的时候，就应该做好充足的准备，尤其是因为SUV的高重心，所以在动力爆发时所带来的加速感，要比一般轿车能拥有更为明显的体会。

而来自ZF的纵置8速自动变速箱，依旧延续了其一贯的优点，驾驶过程当中基本上感受不到这台变速箱的存在感，换挡逻辑和平顺性都比较让人满意。方向盘的转向手感相对来说还是比较偏轻，反正对于我来说，或许会更喜欢那种偏重一些的转向手感，大众这种风格真不是我的“菜”。

途锐提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的8种驾驶模式，但由于条件所限，所以越野项目我们并没有进行体验，而常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本上集中在动力响应以及转向力度等方面。还想说一点的就是大众的驾驶模式切换界面做得实在是太漂亮了。

途锐还配备了这个价位相对主流的空气悬架，并提供了5种不同悬架高度可调，可调范围也比较大，方便应对不同的道路环境。但实际上途锐的悬架仍然是更偏向舒适性，滤振方面做得依旧十分出色。不过在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，让驾驶者不至于一无所知。

写在最后

整体而言，虽然我们所试驾的这款途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装今年才上市，但实际上除了外观之外，这款车并没有和此前车型有什么过多的变化。这代途锐依旧是一款十分全面的车型，各方面表现均值得肯定，尤其是我们所试驾的这款带有曜黑R-Line套件的车型，至少从我个人的角度来看，弥补了途锐作为一款品牌旗舰车型气场不足的缺点。

试驾思皓曜：弹射起步7.6秒破百，原厂自带“改装套件”

不知大家发现没有，近期在国内轿车市场，10-15万级区间产品有着强烈的轿跑化趋势。近日，小编试驾的思皓曜就是其中之一，这款新车在去年广州车展正式上市，它的定位是年轻人的智能轿跑。不过到底能不能征服“挑剔”的Z世代，还得试了才知道。

当然，要吸引年轻人首先得有个性化的外观，思皓曜车头有四条非常明显的横向线条，拉宽了视觉上的宽度。最上面是一条由142颗LED光粒组成的贯穿式灯带，两端与矩阵式LED大灯相连;第二条和第三条是贯穿的分体式格栅，其中一条采用了仿炭纤维饰板，第四条是非常醒目的红色下包围运动套件。

车头的设计其实相对复杂，小编认为思皓曜最漂亮的角度是侧面和车尾。侧面能看到非常优美的溜背曲线，并且尾门是采用了掀背式设计，不仅好看，而且实用，超大的后备厢开口，取放大件物品时非常方便。另外熏黑的18英寸轮毂、红色刹车卡钳、米其林运动轮胎等都是突出思皓曜运动性能的加分项。

车尾首先有非常漂亮的旋叶压风尾翼，排气为双边共两出，在体现运动感的同时，也暗示了思皓曜有着不错的性能。而贯穿式尾灯也与车头形成呼应，由181颗LED光粒组成，通过light智能光语系统前后车灯都能随音乐律动，完成长达40秒的灯舞，对于年轻用户来说这绝对是吸睛利器。

进入车内，红黑的内饰配色加上钢琴烤漆面板和镀铬装饰，还真有点朋克风格。另外，一体式赛道座椅、四辐式方向盘、拨片换挡等都再次体现了思皓曜的运动感。

因为思皓曜采用了溜背式造型，许多网友可能会担心后排头部空间问题。其实完全不用担心，颜值和实用思皓曜都考虑到了，在后排顶部做了巧妙的凹槽设计，显著提升了后排的顶部空间,使得后排乘坐空间非常宽敞、舒适。

思皓曜既然是一款面向Z世代年轻用户的新车，那么在智能化配置方面肯定也是全副武装。依然搭载了与科大讯飞合作开发的智聆网联系统，从导航到空调设置，原本需要在车机上的按键操作，思皓曜统统都能通过语音来完成。

另外，在10.4英寸中控大屏内竟然还内置了竞速赛车游戏，支持蓝牙手柄和触屏控制，这项配置虽然独特，但小编认为，与其在车机上别扭的玩赛车游戏，不如好好体验一下思皓曜的真实性能吧。

思皓曜搭载的是1.5TGDI发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，最大功率135kW，最大扭矩300N.m，并且在1800rpm即可达到峰值，零百加速仅需7.6S。

有意思的是除了普通、经济、运动模式外，思皓曜还有一个同级独有的沉浸式赛道模式。为什么说它是沉浸式的呢?因为一键开启之后你会发现不仅是仪表盘会切换至专属UI界面，中控屏也会切换到专属的界面，能显示速度、挡位、加速度、油门开度等，下方的方向盘图标也会随着真实方向盘的转动而转动。与此同时，车辆的声浪也会从发动机舱传入车厢之内，并且空调也会随着速度的提升而加大吹面的力度。另外在赛道模式下，思皓曜是支持弹射起步的，如此一来它的起步必然是快人一步的。

虽然赛道模式日常可能不会使用太多，不过确实增加了思皓曜的驾驶乐趣。在普通模式下，思皓曜的驾驶感觉其实是非常轻巧的，转向和悬架都是偏家用的调教，舒适性不错。再辅以L2级自动驾驶辅助功能、APA全自动泊车系统等，思皓曜是一款非常好开的车。

红点车评

从影豹、MG6到UNI-V再到今天试驾的思皓曜，中国品牌轿车正在掀起一股轿跑化风潮，这其实也是产品年轻化的一个趋势。相对来说思皓曜更加全面，不仅从外观上做到了足够有个性，在性能和科技配置上，不说是同级最强，至少是同价位领先的。再加上大众品质背书，相信思皓曜会得到越来越多精明消费者的青睐。

试驾思皓曜，PACE运动套装适合年轻人，NEDC百公里综合油耗6.98L

思皓汽车成立时间超过三年，但依旧很多人觉得陌生，在其背后除了江淮汽车之外，还有大众汽车，可以说是一个混血品牌。但从定位来讲，以性价比为主，在紧凑型车领域，思皓曜辨识度不低，年轻运动风格设计既有质感又很帅气，从定价上来看，厂商指导价在9.88~13.48万之间，高低配车型动力统一标准，都是采用1.5T涡轮增压引擎。而今天要跟大家评测的车型是2021款 1.5TGDI DCT穿云RACE 思皓曜，下面就具体和大家解析一下。

从外观角度来讲，思皓曜风格上相对新颖，跟许多10万级别的合资车对比起来，不会觉得平庸保守。脸部线条上很有力量感，上格栅采用狭长设计，并且和两侧大灯组结合在一起，上方可以看到贯穿式灯带，左右两侧提供矩阵式LED大灯以及日间行车灯，从功能上来看，分别支持自动大灯、高度调节以及延时关闭。比较炫酷的地方是提供了灯光秀模式，并且拥有大灯伴你回家功能。

从车身结构上看，思皓曜是一款5门5座掀背车，虽是紧凑型定位，但尺寸竞争力不差，长宽高分别在4780×1820×1492毫米，车身轴距在2770毫米。溜背式造型显得运动感十足，底部18英寸轮毂加入了红色卡钳，轮胎选用米其林竞驰，性能上不用担心。

从车尾去看，旋叶尾翼比较拉风，底部搭配双边共双出排气口，搭配红色后包围运动感十足。在最上方可以看到鲨鱼鳍天线，下面是LED高位刹车灯。尾灯组采用贯穿式设计，内部集成181颗LED光源，点亮后颜值炫酷，并且后转向灯附带流水功能。

进入思皓曜车内，配色上比较大胆，采用红黑双色搭配，仪表台是搪塑材料，摸上去柔软性不错，从细节上讲加入一些皮革缝线，在座椅以及方向盘位置都可以清晰看到。从科技功能角度来看，全液晶仪表屏在7英寸，不是很大，但信息显示齐全，在其右侧是一块10.4英寸中控屏幕，竖状设计看上去更壮观一些，360全景影像的加入，让行车过程中更便捷，支持4G车联网，搭配在线导航系统，使用起来倒是挺灵活。从音响来看，本次体验车型有6个扬声器喇叭，比低配车型高出两个，比高配车型少了两个，整体来讲还算凑合。

一体式运动皮质座椅，档次感不错，主驾驶提供手动6向调节，副驾驶提供手动4向调节，想要电动调节，则需要去看更高配置车型。从空间表现来看，我自己身高在1米74，头部空间因为采用掀背式设计，头部余量一般，腿部空间则超过两拳。后排有提供空调出风口，舒适度不错，并且搭配2个USB接口，和前排一致。

从动力上来看，搭配了一台直列4缸1.5T涡轮增压引擎，最大功率可以达到135kW，最大扭矩可以达到300N·m。一共提供三种驾驶模式供消费者选择，分别是标准、节能以及运动，官方百公里加速成绩在7.6秒，和同价位车型对比一点都不低调。在城市中驾驶，动力输出上可以让你尽兴，而跑高速由于限速的原因，基本上没有疲软现象。从操控手感上来看，转向提供了三挡切换，运动模式下阻尼感更好。喜欢性能车的朋友，可以选装可开闭运动排气声浪，在城市中完全可以去进行一个小炸街。

写到最后，本次体验的是PACE版本低配车型，专属运动套件更富有精气神。厂商指导售价在11.88万，整车提供3年或10万公里质保服务，对比起顶配车型便宜了1.6万。从保险的角度来看，作为一款5座车型，交强险在950元，商业保险预计在3867元。思皓曜虽然在风格上比较运动，但实则油耗经济性不糟糕，NEDC百公里综合油耗在6.98L。