大部分车主都不知道，4S店对这些零件不保修的秘密

相信每位车主都知道，我们的爱车都会有一个整车质保期，比如三年或10万公里，而国内的一些的车型整车质保期甚至还能达到到七年或15万公里。

小明有一辆朗逸，但开到1万多公里时发现车子的刹车片出现异响而且还有刹车不灵等情况，于是找到4S店要求其进行免费更换，但是得到的答复是“刹车片属于是易损件，超过一定公里数我们就无法免费更换”。

明明是可以享受三年或10万公里的整车质保期，为什么在1万多公里就无法享受到这个服务了呢？这其实也是很多车主都理解错误的地方，整车质保期并不代表车上的所有部件都能在这个期限内享受质保，特别是一些“易损件”的质保期都比整车质保期要短的多，一般在3个月或者1万公里时就享受不到质保了。

首先来看看什么是易损件？

易损件是指产品在正常使用过程中容易损坏和规定期间必须更换的零部件，其中易损件种类范围一共有16类，包括：

“汽车三包”中规定：家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。

也就是说这些易损件在质量保证期内因质量问题都可以享受厂家免费更换的服务。不过“汽车三包”并没有规定这些易损件的保修范围和保修期限。

那么各易损件的质量担保期是多久呢？

每个车企都会给旗下的车型的保修手册里写到车身零部件的保修范围和质量担保期，其中也包括易损件，但每家车企每个车型易损件的质量担保期都不太一样。

先来看看一汽大众旗下的车型易损件的质量担保期：

从上图的一汽大众的车型的易损件的质量担保期可以看到，3个车型的质量担保期都不太一样，最长的比如蓄电池可以享受到整车的质保，而最短像轮胎只能享受6个月或5000公里的质量担保期。

再来看看，自主品牌的易损件的质量担保期；

从上图来看，7家自主品牌易损件的质量担保期（保修期限）也不太一样，但差别不是很大。比亚迪汽车的蓄电池可以享受最高两年或6万公里质量担保期，而吉利汽车的灯泡则不在保修范围。

通过上面的举例，像小明那种开了1万多公里，刹车片出现异常还去找4S店免费更换，他们不会理会的情况就可以理解了。

超过保修期限4S店有理由不给保修

在实际的保养过程中，4S店也会对一些主要零部件进行检查，符合更换条件的，都会予以更换，只是很多车主并不完全知道这些易损件的质保政策，所以像常见的易损件出现问题，就别故意找4S店茬了。

1 ，蓄电池

质量担保期：一般在12个月或1万公里

一般汽车蓄电池的使用寿命为3年左右，不过质量担保期也比较短，如果蓄电池在12个月或1万公里之后出现问题，车主就只能掏钱更换了。

另外车主们注意下车忘关灯或车载电器设备，不启动车辆的情况下使用电器设备这些行为都会影响蓄电池的使用寿命。

2 ，刹车片、制动盘

质量担保期：一般在6个月或1万公里

由于刹车片和制动盘在日常驾驶中使用的最频繁，所以出现问题的概率也会大一些，如果真是在质量担保期内出现了问题可以要求4S店免费更换或维修，当然超过这个期限或者是人为的因素就别麻烦人家了。

3 ，轮胎

质量担保期：一般在6个月或1万公里

轮胎由于直接接触地面，只要车辆运行就会有磨损，特别是经常走坑洼不平的山路，对轮胎的伤害也比较大，也会影响轮胎的使用使用，所以即使轮胎在6个月或1万公里出现非质量问题，4S店都有理由拒绝更换。

但如果一直在城市铺装道路上行驶，轮胎的使用寿命都比较久，大家也应尽量避免暴力驾驶，也要定期检查轮胎。

4 ，灯泡

质量担保期：一般在3个月或5000公里

汽车大灯在一般只在夜晚使用的比较多，普通卤素大灯的使用寿命大概1-2年；而氙气大灯大概有3-4年的时间，一般情况下不会出现异常。但你买了新车没几天，大灯就出现不亮的情况，可以要求4S店给予免费更换。

5 ，雨刮片

质量担保期：一般在3个月或5000公里

雨刮片在下雨时使用的较多，由于是和前挡风玻璃摩擦，时间久了会出现刮不干净或者老化的现象，但如果超过质量担保期又不是因质量而产生的问题，还是自己掏钱更换吧！

END

汽车易损件出现问题主要是因为磨损、腐蚀、穴蚀、断裂和变形五种形式，而只有在质量担保期内出现质量问题4S店才能给予免费更换，否则4S店有理由拒绝。

当然除了车辆在使用过程中的自然磨损外，人为的因素也占了很大的比重。比如驾驶激烈和驾驶温柔的车主的车辆磨损程度也有很大差别，所以我们应该减少激烈驾驶以及多注意爱车的保养和检查。

上汽大众落实“三包”政策就这么难？

标题：上汽大众售后服务失灵：三包权益何在？

近年来，随着汽车科技的迅速发展，消费者对于车辆的功能性能要求也越来越高。然而，在享受高科技驾驶辅助系统带来便利的同时，也暴露出了售后服务的一系列问题。在这个背景下，南通交通广播《有理走天下》节目曝光了一起引人深思的案例：听众王先生购买的上汽大众途昂四驱尊崇豪华版，其L2辅助驾驶系统频繁失效，引发了对“三包”权益的质疑。

王先生所遇到的问题并非个案，而是反映出了当前汽车售后服务体系中的一大隐患。正如曹先生所言：“无论商家何种方式排除故障，都不影响消费者根据汽车‘三包’规定维护自身合法权益。”

在这一背景下，我们不得不审视当前汽车厂商和经销商在面对消费者维权时的态度和行为。首先，作为消费者权益的守护者，汽车厂商应该更加重视产品质量和售后服务质量，不能只满足于售卖产品，而忽略了后续的服务保障。其次，汽车经销商作为产品销售的渠道，也承担着引导消费者正确维权的责任，不能只顾营销促销，而忽视了售后服务的重要性。

针对王先生案例中所遇到的问题，我们不妨深入分析一下。首先，L2辅助驾驶系统连续失效的情况是否属于产品质量问题，还是操作或使用环境的影响？其次，4S店针对问题的处理方式是否合理，是否充分考虑到了消费者的权益和需求？再次，针对售后服务部门的反应和处理态度，是否能够及时有效地解决问题，保障消费者的合法权益？

除了对具体案例进行分析外，我们还需要回顾《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的相关规定。根据规定，消费者有权要求更换或退货，当累计修理时间超过30日，或者累计修理次数超过四次时，销售者应当更换或者退货。而在王先生的案例中，维修次数已超过规定，符合退换要求。

然而，现实情况却并非总是如此简单。在处理消费者维权问题时，经销商往往会以各种理由拖延或推诿责任，试图规避自己的责任。而消费者往往因为信息不对称或者维权成本较高而被动接受这种不公平待遇。这也暴露出了当前汽车市场中信息不对称和消费者权益保护的不足。

因此，为了解决当前汽车售后服务中存在的种种问题，我们有必要提出以下建议：首先，汽车厂商应该加强对产品质量的管控，提高售后服务质量，加强对经销商的管理和监督，确保消费者的合法权益得到保障；其次，加强对消费者权益的宣传教育，提高消费者的维权意识和能力，让他们能够更加自信地维护自己的权益；再次，建立健全的消费者维权机制，加强对经销商和厂商的监督和惩罚力度，打造一个公平、透明、有序的汽车市场环境。

最后，唯有在厂商、经销商和消费者共同努力下，才能够建立起一个健康、稳定的汽车市场生态，让消费者能够真正享受到优质的产品和服务，也才能够实现汽车行业的可持续发展和进步。