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为什么都说天籁“大沙发”，看它前任风度就知道了

风度，这个名字可能大家比较陌生，但如果说起天籁，大家应该就不陌生了。如果问哪款中级车最舒服，相信大多数人都会说天籁的大沙发没有对手。天籁可以说是舒适性中级车的典范了，而风度，正是天籁的前身。

在天籁推出之前，风度也是中级车市场的佼佼者，与丰田佳美、本田雅阁就已经呈日系三雄状态。当年日产的策略是同价位高半级的产品定位，所以风度是三者之中最高级的。

风度车系历史

但这个车系很有意思，风度刚开始其实是一款运动型轿车。第一代车型代号A31，采用前置后驱布局，采用当年日产另一款中级车桂冠相同的平台，脱胎于桂冠C33。即便是在如今，风度A31依然活跃在各大漂移场地。

风度到了第二代车型，代号A32，已经和桂冠车系没有任何关系了。甚至可以说，这款车和第一代风度的关系也不大，除了沿用相同的名字。A32采用了该级别车型常用的横置前驱布局，豪华的内饰，全新的VQ系列发动机，全新的定位。风度A32算得上是日产新时代中级车的始祖。

到了第三代车型，也是我们今天的主角风度A33。第三代车型倒是和A32区别不大，延续了原来的定位和硬件设备，换装了全新的设计。风度A33是日产进入21世纪前的最后一款中级车了，也是风度车系的绝唱，说来有点可惜。

在A33以后风度系列就再也没有更新了，继任车型代号J31，也就是国人熟悉的第一代国产天籁。这是东风日产在国内创下口碑的车型，不过可惜的是，这代由日本主导的设计的亚洲版车型，也只活了两代，在J32以后，继任车型变成了L33。

更高级更豪华的设计

1998年推出的风度A33和当年的竞争对手雅阁CG和佳美XV20相比，车身尺寸更大，设计也更时尚，配置也更高，这也是当年日产的一种产品策略。

虽然整体线条还保留着90年代车型的扁平化风格，但日产已经在A33里面加入了很多21世纪新车的元素了。这种新时代和旧时代元素交错融合的设计，也只有在那个时期的车子上能看到了。很独特，也很美。

标配BOSE音响和V6发动机

车内设计和配置也是风度相比同价位车型的优势。拉开车门，映入眼帘的便是双色的内饰，镶嵌着木纹饰条的方向盘，而且方向盘的两侧都布满按键，前方还有自发光的仪表盘，这些也许在现在都是些很普遍或者看着很老气，但在当年可都是高档豪车才有的东西啊。

日产的音响好是出了名的了，即便是现在奇骏天籁的入门级车型，音响也会比竞品好很多，更别说高配车型了。而当年风度在这方面也是毫不吝啬，A33入门车型直接标配全套的BOSE音响，顶配车型还配备了带折叠DVD的被誉为“人声王”的歌乐音响。

座椅方面，其实从实际乘坐感受来说，A33的座椅并没有现在天籁软软的大沙发那种感觉。但这种带褶皱处理的座椅和门板在视觉效果上真的非常地温馨居家，让人看了就很有想坐的欲望。

其实从那时候就已经有日产一直很推崇剧院式后排设计了，后排座椅会比前排高，这样的话会让后排乘客视野更好。同时后排有那时候在日本更高级轿车上才能看到的前排靠背拉手，还有很少见的电动后遮阳帘，坐在车里的氛围真的特别好，有种行政级轿车的感觉。

不过除了更高档的设计和配置以外，风度还有一个非常吸引人的点，那就是全系标配V6发动机。入门级别的2.0L V6发动机，代号VQ20DE，小排量V6引擎真的很少见。

VQ系列发动机的运转质感真的非常平稳细腻，不论是怠速时的稳定性还是高转时的细腻程度，放到现在依然可以媲美很多高级车。这也是如今为什么这么多人喜欢玩风度的原因，因为风度的运转质感实在是太棒了。

知行有话说

可惜在这以后，就再也没有这种小排量V6发动机，也再没有风度这个车系了。不过值得欣慰的是，在风度车系结束以后，天籁很完美地完成接棒，并且在市场占有量上更进一步，成为如今的中级车佼佼者。

为什么现在天籁在舒适性方面能有那么好的口碑，这从当年风度的上就可见一斑了。天籁一直以来能给人居家好车的印象，不只是因为它有堪比“大沙发”的座椅，更在于在营造家用舒适感的方方面面。以超越同级的产品表现，是它获得成功的重要原因。

*图片来源网络

有望搭配1.0T，奇瑞一款颇为神秘的SUV曝光，A31T分段现身专利

就在最新的专利申报图中，奇瑞突然申报了一个全新的尾灯造型引起了笔者的注意，确实这个尾灯可以说是从未见过，起码印象中是未曾在路试的试验车型中见到过，但是这别致的尾灯侧面的轮库到是有些眼熟，似乎什么地方见过一次，当然这不是说的沃尔沃V40，而是确实曾经见过一组效果图，出现过类似的尾灯轮廓，赶紧调出当初的效果图，果不其然，就是当初规划中的A31T（整车设计编号），也就是曾经规划中的瑞虎3换代，当然现在该项目已经转送其它品牌（奇瑞与别家合资的），不过项目依然继续，虽说现在没实车图，但是并不妨碍我们对比效果图。

尾灯这次算是看的非常清晰了，由于效果图仅有侧面造型，因此只能看到尾灯侧面，不过整个侧面造型与此次申报的尾灯完全吻合，那么正式的尾灯式样自然就是申报图中的贯穿式尾灯设计，而且尾灯罩的设计颇具新意，在奇瑞车系里算是相当有新意的设计，外侧都是蜂窝式外罩，当初看到效果图还在纳闷这尾灯色调的问题，现在看来效果图的还原度较高；至于车型本身，较为低矮，确实作为瑞虎3的换代车型可以说是风格大变，好在现在已经没有这个打算了，整体侧面轮廓接近瑞虎7，或者说是瑞虎7的缩水版更为恰当一些，腰线的设计也颇有新意，上下对扣的折线形成一个锋利的刀片装，此外后车门把手是隐藏式设计，别激动，这设计国内第一个采用的是奇瑞A3，而不是现在的本田缤智和丰田C-HR，想说抄袭、山寨的可以回避了。

车头造型也有点偏向瑞虎7，只不过格栅部分修改幅度较大，采用了鳞片式设计，至于前保险杠，有点接近瑞虎3x的风格，大灯名下采用了全LED化的思路，只不过这是效果图，真到实车还得观望。

由于是瑞虎3原本的换代车型，因此实车尺寸应该是小于瑞虎5x大于瑞虎3，毕竟是换代，尺寸不增加实在说不过去，虽说最后没能成为瑞虎3的换代车型，但是设计早已冻结，甚至还出现过平台数据采集实车谍照。

这是一台基于瑞虎7所做的平台数据采集车，主要的修改就是后悬由四轮独立悬架更改为扭力梁型，公司整个后端全部推倒重来，不过这个还是临时举措，仅仅是缩短了轴距，从缩短的部分来推测，可能的轴距范围是2570mm上下。

再将目光锁定至后悬结构层面，中间有一个圆弧过度，由于图片清晰度不佳，因此很容易误判为独立悬架，实际上并非如此，下面对比的就是观致3的后悬结构图，可以很明显的对比出，新一代瑞虎3的后扭力梁半独立结构与观致3的完全相同，虽然还是扭力梁，但是能够看到整个后悬相对平坦，不想很多国产扭力梁车型的弹簧托盘下坠裸露，这就是观致3上的Ω型扭力梁设计，整个采用五毫米厚的钢板整体轧制，刚性强并且兼顾操控性是其最大的优势。

再来看内饰部分，申报图仅有中控中段部分，不过这不影响判断，对比效果图的内饰，这实在是没话可说了，完全一致，一键启动的位置、中控中段轮廓、空调控制区域顶端的预留弧度以及仪表盘的位置，都一致，特别是仪表盘，采用悬浮全液晶TFT高清彩屏设计，当然了这个悬浮设计必须有固定点，而固定点正好是在底端与中控相连部分，这与专利申报图中的位置是完全吻合的。

至于同期申报的空调出风口，那简直是完全一样了，侧面是六边型，而中控部分的空调出风口是不对称设计，轮廓竟然也与效果图中的完全一致，这已经没有任何疑问了，就是A31T的专利申报图，只不过现在还未现身外观。

至于动力层面，目前获悉的信息是会有两种动力，一个是1.5DVVT型发动机，另一个则是1.0TCI发动机，前者相对熟悉，瑞虎5x上采用的，而1.0TCI则是全新出现的机型，目前已经开始相关的路试（开瑞已经实现实车申报，但还未上市销售），当然搭载的车型是瑞虎3x，好在两者的尺寸和重量非常接近，甚至连整车项目编号都很容易混淆，瑞虎3x的项目编号是A13T，而此次文中主角的项目编号是A31T，中间两个阿拉伯数字正好调个个，动力参数方面1.0TCI没有采用直喷技术，但是除了直喷未能出现外，基本上与1.5TCI差不多，缸盖集成排气歧管、进气歧管集成中冷、进气VVT、EGR等一应俱全，当然还有一点，该发动机是三缸的，这算是考验奇瑞技术实力的一刻了，目前奇瑞申报了发动机平衡轴的专利，只是抑制三缸抖动、震动的效果到底如何，只能耐心等待实机上市方能揭晓答案，这里就不做更多的无端推测了，至于匹配的变速器，应该是五档手动和CVT变速器，特别是后者，很有可能搭配CVT18变速器，因为在该变速器的匹配动力栏里出现了1.0T的字眼（直喷型会增加一个后缀的字母D），而目前符合条件的仅有这款1.0T发动机。

至于实车本身何时路试，这个只能耐心等待谍照了，毕竟截止目前还没出现任何路试的蛛丝马迹，当然合资方迫切需要新车投产，因此初步推测明年可能会正式现身路试车谍照。

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