虽然这是“途”字辈里最小的家伙 但能量却一点都不小 聊聊上汽大众途铠

近些年，随着上汽大众SUV家族产品线的不断完善，相信会有不少人被上汽大众的“途来途往”弄的晕头转向。不要慌！文章的开始我们先来简单的梳理一下这些“途”字辈的SUV。途昂定位在中大型SUV，是上汽大众SUV家族的老大哥，紧随其后的是中型SUV途观L。再往后就是途岳了，这是上汽大众旗下的一款全新紧凑级SUV，最后便是我们今天要聊的主角，你可以理解为这是“途”字辈中最小的一个，定位在小型SUV的途铠。

可能你对上汽大众途铠（以下简称途铠）这个名字会有些陌生，其实它还有个英文名叫做T-Cross。途铠基于MQB模块化平台打造，目前在售的共有4款车型，起售价为12.79万元，顶配售价为15.99万元。竞争对手方面，作为小型SUV的新晋力量，途铠自然要接受细分市场中那些老牌劲旅的洗礼，如缤智、奕泽和昂科拉等等。

造型酷似小途昂 与海外版有差异

第一眼看到途铠，你甚至会认为这是一辆mini版本的途昂，这么形容一点也不为过。途铠的整体外观设计与海外版存在了一定的差异，尤其是在车头细节的处理上，区别还是非常明显的。虽然途铠的定位是一款小型SUV，但是其外观的设计力量感很强，家族化的前格栅造型算得上的车头的点睛之笔了。

虽然途铠在“途”字辈中是最小的，但是与同级别的主要竞品相比，它可一点也不小。途铠的长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距达到了2651mm，轴距超过了绝大部分竞争对手，甚至已经与紧凑级SUV的轴距非常接近了。这里值得注意的是，海外版车型的轴距为2551mm，比国内版本要短了100mm。

对于一款主打家用的SUV而言，配置也是一个关键所在。途铠顶配车型配备了无钥匙进入的功能，并且搭配了一键式启动。此外，除了最低配为16寸轮圈外，其它三款配置均配备了17寸轮圈。除入门版车型没有配备倒车雷达，其它三个配置的车型均标配了后倒车雷达系统，并且顶配车型还额外配备了倒车影像系统。

用色彩 提升内饰质感

以往比较主流的，提升内饰质感的方法是运用很多类似镀铬或者钢琴烤漆的饰板，但这一次途铠并没有循规蹈矩，它运用了一种全新的展现方式，而且还非常成功。刚坐进途铠的车内，就会有一种很清新的感觉，整个中控台按键的排布很简约，并没有类似飞机驾驶舱一般繁杂的按键。而且在途铠的车内我也没有发现很多钢琴烤漆和镀铬饰板，取而代之的是层次很清晰的色彩排布。

途铠的车内配置也很丰富，毕竟它的定位就是一台日常代步的家用小型SUV。新车全系都标配了中控台触控液晶屏，顶配车型为8英寸，其它车型为6.5英寸。此外，顶配车型的车机内还集成了车载导航系统，至于CarPlay和CarLife这种车内多媒体系统，则是途铠全系标配的。

由于途铠拥有2651mm的轴距支撑，再加上对于车内结构的合理优化，所以虽然它是一台小型SUV，但是车内乘坐空间还是非常充裕的。储物空间方面，车内提供了多个很实用的储物格和水杯架，可供驾乘者日常的使用。途铠的后备厢内部结构非常规整，并且后排座椅可以按照4/6的比例进行放倒，从而进一步提升后备厢的储物空间。

1.5L和1.4T两款动力选择 满足你的需求

前面已经提到了，途铠目前在售的共有4款车型，分别搭载了2款发动机。其中1.5L车型所搭载的发动机，最大输出功率为83kW，峰值扭矩为145N?m。1.4T车型的最大输出功率为110kW，最大扭矩可以达到250N?m。传动系统方面，也就是那台大家所熟悉的DQ200七速干式双离合变速箱。

总结：虽然小 但性价比极强

虽然途铠是“途”字辈里最小的，但是它的能量却一点也不小。从硬指标售价上看，途铠和昂科拉的价格基本是重合的，整体售价要比缤智和奕泽稍稍低一些，这样一来，价格行就有了一定的优势。只是聊价格，并不全面，还要看产品力。途铠的整体优势在于产品拥有很高的成熟度，并且各方面的表现都很均衡，尤其是在动力总成上，久经考验的1.4T+7速DSG的组合，可以说是家喻户晓，经过了长时间的检验，可靠性更为突出。此外，途铠依托车身尺寸的优势，获得了更为充裕的乘坐空间，这和价位重合的昂科拉相比，也算是个不小的优势了。

（图/文 网通社 梁子辰）

大众的三辆纯电，电池能量密度全都不及格，怎么想的？

昨天，你加油了吗？

今日零时一到，国内成品油价再次“喜”迎上涨。具体调整情况为：汽、柴油零售限价每吨均上调80元，折合升价92号汽油及0号柴油分别上调0.06元、0.07元，这将意味着92号汽油油价将重回7元时代，换句话说，车主加满一箱(50L)92号汽油要多花3元。 而这次油价上调，已是本年内的第五次，翻开日历看一眼，2019年仅仅才过去三个月。

不过各位先别担心，因为在今年的两会上国家已确定了4月1日将作为下调增值税的时间节点，成品油市场的增值税税率将由16%降至13%。而在去年5月1日，国内成品油增值税由17%降至16%，国内汽柴油在非调价日（4月30日）最高零售价格分别下调了75、65元/吨。因此根据此次降税幅度粗略计算，预计4月1日0时国内汽柴油最高零售价格或下调约200元/吨左右。

涨来涨去，又降來降去，受够了吗？

现在，让我们把时间退回到4天前。3月25日晚，大众集团新品发布会上重磅推出5款纯电动汽车产品。它们，便是I.D.BUZZ概念车、I.D. R Pikes Peak赛车、e-Bora（宝来纯电动版）、e-Golf(高尔夫纯电版)、e-LAVIDA（朗逸纯电动版）。

如果说后三者的名字大家还相对熟悉的话，那么前两款以I.D.打头的兄弟则陌生了许多。如果要讲I.D.的故事，那还得先从甲壳虫这款即将彻底停产的大众标志性车辆说起。近日大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，大众再次确认，不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款纯电动汽车。

而这件“悲痛”的现实其实早在去年就已经定型，一年前的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D.系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。所以你或许可以这样理解，I.D.系列就是大众甲壳虫的继任者。虽然，它们根本一点都不相像。

经典的消亡，时代的交替。我可以为I.D.系列唱赞歌，但是剩下那三款，等下再说。从I.D.BUZZ概念车图来看，不出意外它是一辆MPV，顺便还致敬了大众T系车型。还处于概念化的车辆无需太多解读，划个重点好了：电池容量为111kWh，在欧洲NEDC工况下续航里程为600km。

而另一辆I.D. R Pikes Peak，在江湖里早已有了它的传说。美国科罗拉多州派克峰登山赛，赛道全长 19.99 公里，从海拔 2862 米开始一直延伸到 4302 米顶峰，大小弯共156 个，最高时速可达240km/h，在汽车赛事运动中“派克峰挑战赛”属于对汽车硬件要求极高的赛事，因此参赛车辆和选手都必须做好“决战紫禁之巅”的准备，不然结局将会惨不忍睹。

2018年，大众集团的众多精兵良将带着这辆长5200mm、宽2350mm、轴距2850mm、单体碳纤维结构座舱、整备质量不到1.1吨的I.D. R Pikes Peak 来到派克峰，望着8 分 57.118 秒（电动车类别）的记录，他们相视一笑。

比赛开始，2.25秒后时速破百，7 分 57 秒148后比赛结束。I.D. R Pikes Peak用它所搭载的能爆发680马力和650牛·米的双电机刷新了保持已久的世界记录。一并留给后人的，还有大众用技术写下的这段历史。

必须承认，这两辆I.D.系列的纯电车型很牛，但却和我们相距甚远；而稍微能和我们生活扯上点关系的三辆车，却都很一般。纯电版的高尔夫、朗逸、宝来，全部搭载最大功率为100kW（136马力）的电机，电池组采用宁德时代的三元锂电池组，电池容量37.2kWh，能量密度121Wh/kg（纯电朗逸能量密度为105Wh/kg），NEDC续航全部不到300km。

数据是最不会说假话的，100kW的电机功率是什么水平？综合电车重量和电动机响应，加速能力约等于1.4T，如果动力还可接受的话，那不好意思，电池组的成绩实在说不过去。

最新新能源乘用车补贴标准中要求，纯电动乘用车的补贴标准至少应满足以下两点：1.纯电动续航里程不能低于250KM；2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。巧了，三辆纯电大众的电池能量密度全都不及格。还想要补贴？别逗了。

在如今这个时代，大众是完全没理由想靠这三台车基于MQB汽油平台改造而来的纯电车型来征服消费者的。我不管发布会现场灯光有多么绚烂，但大众品牌若真想展开强烈的纯电攻势，这完全是不够格的。或许，将来基于全新MEB纯电动平台打造的车型，才是我们真正需要的产物。

宇宙讯息/大众能量理性看待#吸引力法则

大家好，随机大众传讯，宇宙传讯。这世界是个丰富的地方，有益健康，有营养的食物给我能量，并且让我保持均衡。我是个独一无二的个体，我的使命会在日常生活中实现。我是有价值的，也是受欢迎的，我目前就是如此。

我信任我的直觉，富裕就是快乐和自由。我欢迎所有令我快乐的事情，我喜欢逐步的认识新朋友。但是这些建议有些就是它只能适用于某些场景，就吸引力法则的正确运用。

比如欢迎所有令我快乐的事情，但是这个其实也不能完全正确，只能说是正当的。我信任我的直觉，这个也是会有适应于某些场景，并不完全正确。因为有时候我们是以为是直觉，但是有可能只是一些小我。现在我愿意自由的公开的付出爱，也接受爱。

我活着不是为了满足别人，也不必依照他人的想法来过日子。这个其实就是避免别人对自己的控制影响，就是它都适用于某些场景，但是也不能完全极端。就是这些字卡谨慎的去看。

以上就是本次讯息。