大众3000音质好还是不好？
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终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI
大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。
从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。
对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。
如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。
虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。
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与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。
至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。
悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。
除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。
光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。
车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。
五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。
车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。
进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。
另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。
另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。
如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。
写在最后
随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。
维修数据分析：南北大众谁的产品更靠谱？
中国质量新闻网讯（马云龙）2023年，中国质量新闻网发布《豪华、合资、自主品牌车型谁的质量更靠谱？363万多条有效故障数据告诉你》。随后，对豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃等深度解读，全方位展示各品牌车型存在、常发的故障问题。
一汽-大众和上汽大众两大合资品牌又有怎样的表现？哪些故障问题需要注意？维修成本又如何？
两品牌电子系统故障偏高 维修成本受多重因素影响
作为目前主流汽车品牌常发的电子系统故障，一汽-大众、上汽大众两大合资品牌故障表现差异不大。
1一汽-大众：关乎制动系统故障偏多 但风险易排除
该品牌电子系统总成部分常发故障在于制动控制单元（ABS）和轮胎压力控制单元，故障码常见：制动器控制单元-无通讯、轮胎压力监控控制单元-无通讯、轮胎压力警告、ABS制动器控制单元-不可信信号、供电电压-电压过低等。
其中，故障代码为“01316的制动器控制单元-无通讯”故障占比为3%。根据北京某汽车维修技术专家解读发现，以上故障问题多数是由相关区域供电电压过低所导致，且受软件问题、蓄电池电压过低、控制器相关线路故障等因素影响。对于以上偶发类故障，可通过OBD电脑清除故障码解决。
技术专家还给出提示：就01316故障码而言，多数的偶发性故障并不会对日常驾车造成实质性的影响，但在极端情况下，可能引起ABS、ESP故障，有潜在的安全隐患。所以建议消费者，在日常用车、维修、保养的过程当中对车辆定期检查，便可排除风险。
关于维修成本方面，出现01316故障时多数是由于线路插头松动引起或偶发性故障，维修成本相对偏低。如果确定车辆上存在实质性的故障时，更换相应零部件的成本在几千元到上万元不等。
2、上汽大众：轮胎压力监控控制单元故障可能引发制动系统故障
上汽大众品牌，电子系统故障占比最高的为轮胎压力监控控制单元，该故障点的故障代码为01325。
对于该故障问题，技术专家解读称，目前大众品牌系列车型，大部分产品轮胎压力监控为间接性监控装置，并且此项功能集成于制动控制单元(ABS)内。工作原理是通过四轮轮胎转速差在制动器控制单元中传输信号，在这一过程中，如果监测到其中一个车轮的转速高于其它三个车轮，电脑系统便会根据数据算法判定轮胎出现胎压过低的故障现象。但就该故障点来说，ABS故障控制单元故障、软件问题均会引起01325故障代码的出现。
发动机技术共享 故障现象参差不齐 但维修成本可能偏高
1、一汽-大众：发动机系统频发故障不太影响日常用车
发动机总成部分，由于一汽-大众、上汽大众两个品牌均属于大众汽车集团，所以两个品牌在发动机型号、技术方面进行共享。
根据故障数据，一汽-大众品牌车型发动机故障多发于发动机控制单元无通信、进气管压力/空气质量节气门角度-偏差、发动机控制单元停用、气缸列1氧传感器1-信号太低以及燃油箱盖的控制五大部分。其中，占比最高的发动机控制单元故障代码为“01314发动机控制单元无通信”，达到了12.3%。
通过技术专家解读，CAN线通讯故障或系统供电电压低是引起该故障代码报警的主要原因，且多发于偶发性故障，原因系统供电电压、线路、软件类的故障，没有实质性故障可通过清除故障代码解决。
2、上汽大众：氧传感器故障应引起重视 维修成本最高可达1500元左右
通过对比来看，上汽大众品牌发动机多数常发于发动机控制单元-无通信、发动机控制单元停用、进气管压力/空气质量节气门角度-偏差、发动机控制单元-请读取故障代码、气缸列1氧传感器1，加热电路-断路等故障。
除了“发动机控制单元故障-无通讯”故障问题外，上汽大众“气缸列1氧传感器1加热电路-断路”故障较为频发。通过查阅维修数据，该故障代码为P003000。对于该故障，技术专家表示：气缸列1氧传感器1位于三元催化前端，氧传感器需要较高的温度才能达到最佳工作状态。但受天气以及外界气温影响，达不到工作温度时，则需要氧传感器内的辅助加热器协同工作。如果出现P003000故障代码时，代表氧传感器的辅助加热器或电路系统出现了断路故障。而关于该部分故障的成因，可能由电脑系统故障、电脑端到加热器端的线路故障或传感器本身故障问题所致。
当询问到该部分的维修成本时，技术专家给出解答：如果车辆在质保期内，以上零部件均可以在4s店内享受免费更换配件的政策。如果是在质保期外的车型，更换氧传感器费用约为400元-1500元之间。
关于氧传感器是否存在故障问题的判断和界定，技术专家表示发动机自身的OBD系统会实时监测。如果出现氧传感器故障时，大众系车型发动机故障灯便会点亮，通过电脑检测便能知晓。
千车故障率证明 上汽大众帕萨特故障更多
一汽-大众品牌热门车型千车故障率
上汽大众品牌热门车型千车故障率
为了数据样本的统一性，将总故障数据按照千车故障率进行分类。其中，一汽-大众品牌三款热门车型千车故障率为33.9；而上汽大众品牌热门车型的千车故障率为31.26。
车型方面，一汽-大众B级热门车型为迈腾，该车型千车故障率为10.54。上汽大众B级热门车对应的车型为帕萨特，该车型千车故障率为10.74。
1、迈腾与帕萨特仍存本质性区别 后者级别较低
通过分析，目前在售的一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特均源自大众集团MQB平台打造。而作为大众汽车集团先进的横置发动机平台，两款车型拥有相同的2871mm轴距以及相同的EA211-DLE 1.4T涡轮增压发动机、EA888-DHT发动机和EA888-DTJ 2.0T涡轮增压发动机。传动系统部分，两款车均匹配7速干式双离合变速箱。
造成两款车型千车故障率差异的原因，在于本次故障样本中有95%以上的为行驶里程在50000-80000km之间的老款车型。但对于老款车型来说，一汽-大众迈腾引入的是源自德国的帕萨特技术，而上汽大众帕萨特引入的是源自美版帕萨特车型，美版帕萨特的技术平台源自于海外版速腾，所以就两款车的平台、底盘、技术以及发动机、变速箱方面的表现，存在本质上的差别。
近两年，随着两款车的升级换代，均更换为大众集团MQB模块化平台打造。但受MQB平台不同级别车型的定位来说，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特依旧存在本质上的差别。
2、一汽-大众高尔夫千车故障率高于上汽大众朗逸 但朗逸气缸失火较为频发 极端时有影响行车安全的可能
除了以上提到的两款车型外，一汽-大众品牌与上汽大众品牌经济型车型分别对应高尔夫和朗逸。通过对比，两款车千车故障率差别较大，其中高尔夫的千车故障率为10.38，而朗逸的千车故障率为6.22。
通过维修数据来看，一汽-大众高尔夫主要故障点集中在轮胎压力、供电电压、ESP、ABS制动器控制单元、ABS制动控制模块等。以上故障，虽然大部分为偶发性故障，但可通过诊断仪消除故障码。
上汽大众朗逸，结合其车辆故障数据来看，在排名前十的故障中，同样涉及到了ABS制动系统模块。与一汽-大众品牌的高尔夫车型相同，该部分故障偶发性故障居多，检测没有实质性故障可通过诊断仪消除故障代码即可。
值得注意的是，上汽大众朗逸车型排名前十的故障中，气缸失火的故障占比超过33%。技术专家表示，失火故障只有达到一定的次数之后，才能在ECU中以故障码的形式被记录，但不排除批次性生产制造工艺、批次性通病的可能。日常驾驶中，多数存在于单缸失火，这将直接影响发动机的动力输出、造成尾气恶化。在极端情况下，用户驾车超车过程中，如果出现单缸失火或连续性单缸失火、动力减弱的现象，有存在影响行车安全的可能。
关于该部分的故障成因，可能由于线路插头松动、火花塞、点火线圈、喷油器故障等导致。维修成本方面，约几十到5000元不等。
对数据样本中的故障问题与现实接触到的维修案例，相关技术专家表示，从故障数据来看，与实际维修过程中发现的故障案例基本吻合。同时，专家还建议对于有购买大众系或其它品牌二手车产品的消费者，如果想判断车辆是否存在机械类故障，可通过试驾的方式发现问题。但如果想了解车辆是否存在电子故障或隐形的电子类故障，可寻求专业的二手车鉴定机构协助购买。
