没想到，大众和宝马在这个细节上也有“天壤之别”
刹车，开过车的人对其都不陌生，
也知道它对车辆行驶安全的重要性。
如果开过不同的车，
你可能会发现刹车脚感、刹车力度
以及深踩刹车时的车身姿态都会有所不同。
而很多“老司机”只是把它归结为
“刹车卡钳位置不同”这一表象上的原因，
但事实上影响刹车感受不同的因素有很多。
不过，关于刹车卡钳的布局，
其实里面也是有不少讲究，
同时也有不少“流言蜚语”。
今天就用两分钟的时间，
深入浅出的讲讲这里面的门道。
我们目前市面上大部分车型的前悬架，
使用的都是麦弗逊式悬架结构。
尽管它有着相对简单紧凑的结构，
但受限于动力系统的布局，
以及转向拉杆位置等原因，
前轮刹车卡钳的布局并不能“随心所欲”，
而是往往会遵循着：
横置发动机前刹车卡钳在轴心前，
纵置发动机前刹车卡钳在轴心后。
即“横置在前，纵置在后”这一规律。
无图无真相，我们简单举几个例子：
我们比较熟悉的大众速腾，
采用的就是横置发动机动力系统。
前轮刹车卡钳在车轴前。
最近热度较高的宝马3系，
则一直使用的是纵置后驱或四驱的驱动形式。
前轮刹车卡钳在车轴后。
后轮的刹车卡钳布局则相对灵活许多，
但也同样会受到悬架结构以及驱动形式的影响。
除此之外，汽车厂商们在布局刹车卡钳的位置时，
还主要会考虑车轮轴承的负荷问题。
如上图，若刹车卡钳在车轮轴之前，
刹车时，刹车卡钳会给刹车盘一个向上的摩擦力，
以抵消刹车盘转动所带来的一个向下的动力。
同时，车轮轴还要承担这车身重量，需要提供一个向上的支撑力。
向上的摩擦力与向上的支撑力最终都叠加在了车轮轴上，
若是高速紧急刹车，前轴的压力会很大。
若如上图，刹车卡钳位于车轮轴的后方，
由于车轮是360°转动，
此时刹车卡钳提供的摩擦力方向变为了向下，
刹车时，刹车盘会对刹车卡钳有“上提”的力，
与车轮轴上的重力相反，
进而能减小轴承的压力负荷。
我们常见的发动机前置车型，
一般后轮的负荷会相对较轻。
而如果后轮的刹车卡钳放在轴后，
“上提”的力会使后轮抓地力不足，车尾微微上翘的姿态。
其实不难理解，
我们可以找一个光盘或盘子状的物品来模拟，
用手指充当刹车卡钳，
可以感受手指在不同位置时，
受到盘子旋转所带来的作用力与反作用力。
从能量守恒定律可以得知，
任何能量不会平白无故的产生，
也不会平白无故的消失，
刹车其实正是将车辆前进的动能，
转换为刹车盘上的热能。
即便是日常驾驶，
每次踩刹车时也都会产生大量的热。
汽车厂商们会通过各种空气倒流措施，
为刹车盘散热，而不是为刹车卡钳散热。
因为刹车卡钳的热量来自于卡钳内的刹车片，
而刹车片的热量会被刹车盘带走。
更何况对于普通家用车来说，
轮圈就相当于一个小“电扇”，
刹车卡钳布局在任何位置，散热效果都相差无几。
所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，
并不会太在意卡钳散热问题。
很多人认为刹车卡钳的布局会影响车身重量分配比例。
对于采用多活塞刹车卡钳以及轻量化材料打造的跑车来说，
刹车卡钳的布局位置会对车辆重心以及操控产生一定影响。
而对于普通家用车来说，
影响车身重量分配以及重心位置的更多还是簧上质量。
刹车卡钳的位置对操控的影响相对很小。
所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，
并不会太在意重量分配问题。
盘式刹车相比鼓式刹车有着更高效的制动效果，
但由于刹车盘与刹车卡钳处于外露状态，
更容易受到风雨泥沙的侵袭。
认为刹车卡钳放在车轮轴之前，
可以避免减少车轮自身甩起泥水的侵袭，
认为刹车卡钳放在位置偏上一点，
可以减少涉水时积水对刹车卡钳工作的影响。
但事实上车轮的工作环境远比我们想象的要恶劣得多，
刹车卡钳在设计时自然也考虑到了这一点，
泥沙在进入卡钳后，一般深踩几脚刹车，
这些泥沙便会被刹车盘带走，
不会对刹车制动效果产生什么影响。
所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，
并不会太在意泥沙侵蚀问题。
刹车卡钳的布局位置可能只是个“无用但有趣”的冷知识，
而且刹车卡钳的布局位置没有绝对。
只不过，
前轮由于有发动机等动力系统，
布局位置会有一定规律，
后轮则更多是厂家根据悬架结构、底盘调校等方面，
进行综合考量后设计的位置布局。
至于散热、清洁、重量分配等问题，
车企在设计时也会考虑到，
只是这些并不会直接影响车企对刹车卡钳的位置摆放。
大众、宝马、奔驰领衔！德系车企表态“加大在华投入”，专家称或促进新能源汽车产业链发展
每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙磊
中国新能源汽车市场的快速发展，出现了诸多国际车企加大在中国投入的信息。
日前，《每日经济新闻》记者从大众汽车集团方面了解到，大众汽车集团正携手合作伙伴小鹏汽车，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，加快“在中国，为中国”的创新步伐。
此外，央视报道称，前不久德国总理朔尔茨访华。在这期间，记者关注到包括大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等企业表示将加大在华投资。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，近年来，中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的发展尤为迅猛。政策支持和市场需求的推动下，中国新能源汽车市场增长势头显著。而德系车企作为全球汽车产业的佼佼者之一，多方加码投资也能看出对中国汽车市场的信心。
“在电动化蓬勃发展的这两年，德系车拥有的顶尖技术，其实没有得到特别好的发挥。德系车加大在华投资，一方面可以借助中国电动车市场发展，带动德国电动、混动等车型发展；另一方面对中国、德国两地汽车市场创新发展也会有推动。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示。
集中表态“继续加大在华投入力度”
根据大众汽车集团介绍，CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。
据悉，CMP平台是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发。相比MEB平台，CMP目标使成本下降40%。通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量，CEA架构将推动这一目标的实现。
记者了解到，CEA开发由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发。这也是大众汽车集团继此前“在中国，为中国”的措施外，又一项与中国企业合作的动作。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升大众汽车集团在中国的创新实力。”
大众汽车集团方面向记者表示，从2026年起，新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。
实际上，不仅是大众汽车集团，近期多家德系车企纷纷宣布将加大在华市场的投入力度，其中宝马、奔驰等知名企业高层均表达了对中国市场的看好和重视。
日前，宝马集团董事长齐普策再次强调，将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺：“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
“或促进新能源汽车产业链发展”
数据显示，目前中国市场仍是德系车销售的主要市场之一。2023年的销售数据显示，大众汽车集团在内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰的数据更加直观，2023年乘用车在中国市场销量占其全球总销量35%以上，康林松也曾表示，“中国市场对我们而言至关重要”。
不仅如此，记者了解到，在即将举办的2024北京国际汽车展览会上，上述车企也将亮相新产品。例如，大众汽车集团及旗下品牌将亮相一系列为中国市场打造的产品。据了解，在大众汽车集团本次展示的各品牌44款展车中，其中有18款新能源车，以及6款全球首秀及5款中国首秀车型。
图片来源：企业供图
陈丽然在接受记者采访时表示，无论是德系车此次较集中的表示对中国汽车市场的看好，还是此前欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查时，部分德系车企的反对发声，都跟德系车看好中国汽车市场，尤其中国新能源汽车市场发展势头有一定关系。
中国汽车工业协会发布的2024年一季度汽车产销数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。1至3月汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和4.6%。其中，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%
“从此前部分全球车企释放的放缓‘电动化’进程信号，到此次德系车发声加大在华投资，此次德系车的表态或许将促进跨国车企的新能源汽车发展。”颜景辉告诉记者，目前，随着全球汽车产业的智能化转型，新能源汽车各产业链不断完善，类似此次老牌德系车企加大投资的信号，对中国汽车市场或全球汽车市场来说，会有一定的引领和示范作用，加大汽车产业的跨国合作发展。
此外，陈丽然接受记者采访时也表示，在跨国车企聚焦中国汽车市场同时，国内车企也要更多关注海外市场的新机遇，以出口、技术合作等形式，促进电动汽车产业的全球协作发展。
每日经济新闻
德系车企发布2030年在华目标：大众销量增至近400万辆、宝马纯电占比超50%
北京车展前夕，大众和宝马于4月25日晚举办了发布会，并宣布了中国市场的新战略。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众的目标是在2030年之前保持在华市场份额大致稳定。“我们希望在2030年成为中国第一大国际OEM（原始设备制造商），拿下15%的市场份额。”贝瑞德说。
根据声明，大众汽车已制定到2030年在中国市场年销量达到近400万辆的目标，相当于占据约15%的市场份额。去年，大众汽车在华市场份额约为14.5%。这一销量增长将使相应的年度运营业绩到2030年达到约30亿欧元。
大众汽车表示，与中国公司的合资企业以及其他本地化生产计划应会持续降低成本。该公司的计划是，到2026年，在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平。大众汽车表示，预计该领域最终将占中国市场汽车销售总量的一半以上。
同晚，在宝马集团之夜上，宝马集团董事长齐普策表示，宝马集团全球纯电动车型累计交付超100万辆，宝马集团计划在2030年前实现纯电动车销量在总销量中的占比超过50%。
按照计划，宝马集团将2025年在全球投产的一系列全新车型统称为“新世代”，新世代车型将首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，搭载首创的BMW全景视域桥等。BMW新世代车型将从2025年下半年开始全球投产，24个月内6款新世代车型密集推向市场，2026年将在沈阳投产。
简单来说，大众和宝马的新战略就是，保持燃油车市场份额，加速电动车的研发和和占比。
据2023年销售数据显示，大众汽车集团在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰在华销量为76.8万辆，占全球销量份额30%。由此可见，中国市场是德系品牌的重要阵地，且仍实现持续增长。
为了加强中国市场的布局，大众、宝马、奔驰等都加强了中国本地的研发力度，并与中国企业和供应商合作。例如，大众就不断加大对其合肥生产和创新基地的投资，还与小鹏汽车和地平线建立合作关系，以加快汽车智能化转型的步伐。
目前，中国不仅是全球最大的汽车市场，也具有最完整汽车供应链，尤其在新能源汽车供应链商优势明显。为了加快电动化步伐并维持中国市场的增长，德系品牌已经意识到必须与中国厂商和供应链合作，才有机会在中国市场与国产品牌和造车新势力抗衡。
