自己申请创建的贴吧为甚吗自己不是吧主？
首先人家得招人，二是要符合人家的招聘需求，最后投下简历，是否要面试或其他形式的选拔，那得看人家怎么安排了。除非有关系走后门。
想进上海上汽通用汽车有限公司生产公司上班，或大众汽车生产公司上班，怎么面试？
多年前校招进了上海通用，在里面待了10年。对于985、211学校的应届生还是有机会的，社招的机会现在很少了。不过现在的上海通用和多年前已经不可同日而语了！建议年轻人还是去看看新势力的车企吧。
上汽工厂关停记
近日，上汽大众位于安亭的三座整车厂正进行产线调整，这场调整的目的是将需求减弱的燃油车搬到沪外基地，安亭基地则转向新能源车生产。
随着产线调整，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了巨大变化......
嘉定区安亭镇位于上海西北郊，作为名副其实的国际汽车城，汽车工业是其最大的名片。
老牌车企上汽的身影，在镇上近乎随处可见。早在上世纪80年代，上汽大众一厂便落址安亭，这是大众在国内最早的工厂，80年代“神车”桑塔纳便诞生于此。
随后安亭以上汽大众为核心衍生出一批汽车产业相关公司，也聚集了数以万计上下游产业链上的人员，他们随厂而来，安家于此，构筑了这个片区浓烈的人间烟火。
而今，燃油车势微，上汽大众也对旗下的产线进行调整，关停、合并，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了翻天覆地的变化。
现在的安亭老街
永久关停
近日，上汽大众位于安亭的三座整车厂正进行产线调整：第一工厂永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率也将在今年下半年启动合班。
产线调整是上汽大众新能源升级转型、规划电动车布局的一环，按照上汽大众的规划，燃油车将转移至仪征工厂生产，一厂员工经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。MEB平台是大众汽车为适应行业发展而打造的电动车专属平台，内部计划后期MEB将承担旗下所有子品牌的大部分纯电车型，从而将推动公司全面转向电气化。
换言之，这场调整的目的是将需求减弱的燃油车搬到沪外基地，安亭基地则转向新能源车生产。
上汽大众厂区
近四年来，上汽大众整体销量从200万辆下降至132万辆，降幅达34%。
销量对产能设计的影响，一线员工最先感知到。
安亭一厂关停之前，主要负责生产大众Polo、斯柯达晶锐和小型SUV途铠等车型。乘联会数据显示，一厂的主产车型大众Polo今年1-5月销量为1.3万辆，去年总批发量为3.2万辆，前年约4万辆，销量逐年下滑。这款车此前曾是“小型车之王”，2013年至2018年的年销量都在十几万辆。不仅是大众Polo，其他两款车型也面临相似困境。途铠今年以来月均销量仅为六百多，而在三年前的2020年，其月均销量在三千辆以上。
去年下半年一厂停产后，二厂的邵师傅被领导告知，“控制产能，开始合班”，由原本两个班次减少到一个班次。“打个比方，合班就是原本一个月上30天班，现在只上15天，不上班的日子肯定没有工资”。取消夜班之后，邵师傅的生活变得清闲起来，不上班就在家睡觉、刷手机、去河边钓鱼，这些活动不需要花钱。对一线工人来说，合班几乎意味着薪资减半，“现在每个月到手也就三四千，以前效益好的时候能月入八九千，甚至过万”。
时间空出来之后，邵师傅本来想再找一份兼职赚点外快，但五十出头的年龄在劳务市场有些尴尬，他在中介所登记了信息，一直没有找到合适的工作。“随缘吧，年纪大了也不想折腾”，邵师傅乐观地笑了笑，好在之前工资不算少，供儿子读完了大学，也在山东老家建了房子，对他而言，现在单位有免费宿舍和每天25元的餐补，经济压力不算大。
缩减开支
一厂和二厂之间有一个“塔峰库”，卫星图显示，其占地面积大约3万平方米，门口写了“禁止拍照”，附近居民介绍“塔峰库”是用于停放库存车的地方。记者在栏杆外看到，里面停满了上汽大众的库存车，为了容纳更多车辆，部分区域架设机械做了双层停放。
塔峰库
这是上汽大众库存量攀升的一个真实缩影。
年报显示，2022年上汽大众库存量为2.86万辆，较去年增长224%。为了加速库存去化，上汽大众也参与到3月的“价格战”中，公司推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元。
除了降产能、清库存，上汽大众还在着力缩减开支，节流的闸门甚至拉向电费。
“为了省电，车间34度的高温都不开空调”，在二厂工作的张国强对领导的做法有所抱怨，也表示过抗议，但最后不了了之。在上汽大众的贴吧内，吐槽的声音不在少数，“宁波工厂吃个饭（热得）跟洗澡一样”“大领导来了才开空调”。张国强告诉《国际金融报》记者，为了降本，今年下半年开始可能要只上夜班了，“因为夜里电费更便宜，三毛多一度电，白天要五毛多”。一厂关停二厂合班后，有些工人就此被辞退，但大多是来自第三方的外包员工。
已经停产的一厂，目前仅剩下研发部门还在正常工作，门口不少人结伴聊天出入。
出入的身影中便有来自上汽大众南京分公司的李磊，工作十多年以来，他从未像现在这般充满不安全感，“现在优化的是外包员工，不知道什么时候就轮到我们了，可能是明年，也可能就是明天”。他认为，如果内部优化，最危险的是快到退休年龄的老员工；其次是刚工作一两年的新人，毕竟公司优化他们的代价更小。“我这种不上不下的位置，最为尴尬”，他的焦虑写在脸上，为了保持信息畅通，李磊约了同行朋友交流，这次来上海还专门带了些茶叶。
李磊掏出打火机点了一根烟，他清楚的知道，和此前的黄金年代相比，公司接下来的路会很艰难。
辉煌年代
而今减产裁员的上汽大众，是燃油车时代当之无愧的行业王者。2010年其年销量突破100万辆，次年高达116万辆。
作为其中一员，李磊尝到过公司辉煌时期的甜头，他回忆那些年“年终奖曾拿到过24个月薪资”，这在当时是笔令人艳羡的收入。
即便是外包工人，当时每月也能拿到上万薪水，彼时安亭周边房价才三四千一平，靠工资在上海买房并非遥不可及。
一位安亭本地的居民回忆，当时能进大众是个极体面的事，“有些人塞红包还进不去”，楼盘开发商也愿意“讨好”上汽大众员工，看房有专车接送，买房还送三台空调。外包厂的王奶奶曾以3000元/平方米的价格在厂房不远处的小区买了房，中介平台显示当前该小区挂牌价均价在3.4万元/平方米。
不仅仅是员工置业，上汽大众还带动了周边商业的繁荣。
王益民在安亭生活了26年，1997年他拖家带口刚来到这时，这还只是个偏远农村。路面不平整，晴天满天灰尘、下雨天路面坑坑洼洼，遇到一些驾驶员乱开车，走在路上会被溅得一身污泥浆水。
他计划在上海开个小杂货铺养家糊口，相较于其他地方，安亭的租金更便宜，白天守着小杂货铺，四点半之后就骑三轮车去上汽大众厂区附近摆摊。“当时一厂和二厂工人很多，人多的地方，生意就好做”，主要卖工人们能用得到的百货，包括头盔、手套、脸盆和劳保鞋。“一双鞋进价15元、能卖30多元”，在王益民的印象中，工人们买东西几乎不还价。当时没有快捷支付，每次出摊要带足零钱，收到百元大钞才不至于为找零手忙脚乱。“厂房门口还有各种各样的小吃摊，卖凉皮凉面、炒饭饺子，一晚上收入就能有六七百元”，很忙、但能赚到钱，即便已经过去了二十年，王益民对那段记忆依然清晰。
2000年的安亭
转型的失落
到了2000年左右，上汽大众三厂开工，主要生产车型为大众辉昂和大众途观。逐渐地，以上汽大众为龙头，附近集聚了大量配套企业，包括汽车零配件厂、服务大众的安全环境公司、食堂后勤等等，社会配套——公交、高铁等也逐渐方便。
王益民见证了安亭如何从一个边缘农村小镇一步步变成汽车之城。
2014年，安亭镇第二工业产值达1131.3亿元，其中汽车零部件企业产值达到942亿元，占比83.3%。汽车产业逐渐变成安亭、乃至整个嘉定区的经济支柱。2016年，嘉定区汽车产业产值为3865.1亿元，约占上海市汽车产业产值的67%，其中新能源汽车及汽车智能化完成产值55.3亿元，同比增长22.3%。2016-2019年间，上汽大众连续四年年销量突破两百万辆，强劲的销量造就了大量的就业岗位，从而带动人力资源市场欣欣向荣。彼时，在安亭，随意走进一家招聘中介所，能很快发现墙上贴着的招聘信息大多和汽车产业相关。除了主机厂之外，采埃孚等汽车配件公司的劳动岗位也不少。
中介所招聘信息
一名中介人员表示，前几年招聘需求很多，还有不少人特地从外地来安亭找工作，而这几年在新能源转型过程中，招聘需求有所减少和变化，劳务市场感受很明显。
“现在传统工厂不招人，上汽大众一厂二厂去年招聘需求就比较少，今年裁员转型都做新能源了，荣威稍微稳定点。”作为上汽集团旗下除五菱宏光外发展最好的新能源品牌，去年荣威的新能源车销量约为11.29万辆。
在竞争激烈的新能源市场，上汽大众起步显然晚了些。其生产新能源车型的MEB工厂于2018年动工、2020年投产，相关车型被命名为ID.系列，去年该系列（ID.4X、ID.3、ID.6X）总销量约为7.5万辆，而较早专注新能源的新势力品牌蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，去年销量都在12万辆以上。
作为上汽大众此前辉煌的“见证者”，王益民希望它能重回十几年前的黄金年代，但他也知道“这近乎不可能。”
这么多年，王益民已经习惯了坐在小卖铺门口看员工上班下班、人来人往，他指着天边的夕阳问“你说它像不像上汽大众？”
本文源自国际金融报
销冠易主、停产压库，上汽大众何以解忧
时代财经APP记者 李卓玲
上汽大众 图片来源：时代财经潘卓伦摄
在2018年以微增0.1%艰难守住“销冠”名头的上汽大众，向上的步伐愈显蹒跚，进入2019年，不仅被曝疯狂压库，经销商库存严重亏损经营，其销量增长亦明显放缓，在痛失维持了6年的半年销量“头牌”后，又因安亭三工厂停产再蒙一层灰。
不寻常的“高温假”？
继“北汽银翔停产”、“广汽比亚迪放假三月”、“北现一厂停产”等消息后，7月伊始，上汽大众也被卷入工厂停产的漩涡中。
有媒体报道，自本月1日起，上汽大众安亭三工厂开始停产，持续时间为一周左右，此后三工厂将交替复产，预计影响时间长达2周时间。该消息称，此次停产非常规“高温假”，而是单纯的停产，受此次停产影响，预计将有1.5万辆产能受影响。除安亭三工厂外，长沙、宁波及南京工厂也均在停产范围内。
7月9日，时代财经就停产一事采访上汽大众，得到相关人士的证实，不过，其表示，此次工厂停产是每年例行的设备检修，此前已做好产能规划，不会影响正常产能安排。至于其他工厂的放假情况，其则称不太清楚。
业内人士表示，按往年规律，由于7、8月份温度较高，厂家大多会选择在此时给员工放“高温假”，以调低产量及进行夏季设备检修，这本无可厚非，但今年被广泛关注，或受去年以来的车市下行等影响，同时，由于厂家今年的假期较往年有所加长，因而也吸引了更多的注意力。
不过，上汽大众看似福利的“高温假”并没有收获好评。事实上，此前，关于上汽大众工厂停产的言论在网络论坛上早已议论纷纷，时代财经在上汽大众的百度贴吧上看到，有网友发帖称上汽大众此次停产将以欠工时的方式放假，后续还得加班还上，同时半年奖浮动部分及下半年的加班费或也将受到影响。
值得关注的是，工厂停工，则意味着将有一部分产能闲置。尽管上汽大众方面坚称此次停产在计划内，并不会影响产能，但综合今年上半年的产销数据看，上汽大众的生产计划确实较往年放缓了不少。
目前，上汽大众坐拥有八大生产基地，包括上海安亭汽车一厂、二厂、三厂、南京工厂、仪征工厂、乌鲁木齐工厂、宁波工厂和长沙工厂，时代财经查阅上汽集团财报获悉，上汽大众工厂的设计产能为184.8万辆，而今年上半年上汽大众的产量较去年同期的107.8万辆下滑18.46%至87.88万辆，相比去年113%的产能利用率，上汽大众的步伐显然正逐渐放慢，其间透着些许疲态。
老牌销冠背后的隐忧
上汽大众此次“高温假”之所以备受关注，与其刚出炉的半年成绩单关系匪浅，同比下跌9.94%的销量数据，不仅让其暂别销冠“宝座”，也让其在盛夏七月深感“凉意”。
7月11日，中汽协公布最新产销数据，今年6月，国内汽车销量为205.6万辆，同比下跌9.6%，环比增长7.5%，在经历“12连跌”后，首次迎来环比销量正增长；而今年上半年，国内汽车累计销量达1232.3万辆，同比下跌12.4%。
而据上汽集团5日公布的产销快报显示，6月，上汽大众销量为15.4万辆，较去年的17.7万辆同比下滑13%；上半年累计销售91.9万辆，同比下跌9.94%。6月跑输大盘，前半年整体下滑幅度略小于整体车市，但却不敌“万年老二”一汽大众（含奥迪）96.25万辆的销量成绩。
事实上，国内车市围绕南北大众的“一哥”之争由来以久，而尽管一汽大众有奥迪加持，但依然难将上汽大众拉下“王位”。据中汽协数据显示，自2015年以来，上汽大众便一直占据年度销量头牌的位置，而如若仅衡量半年数据，其更从2013年便稳居第一。
而反观一汽大众，除了2014年力压上汽大众摘得“桂冠”外，近五年来并未有翻身之时。而结合半年销量看，一汽-大众更无一例外地拿下了4次销量亚军，及至今年上半年，才拿下第一次的半年销量头牌，成功让销冠“宝座”6年来实现首次易主。
事实上，2018年，尽管上汽大众以206.5万辆的累计销量再次登顶，而“劲敌”一汽－大众则以203.7万辆屈居第二，但上汽大众的“头把交椅”坐得并不安稳，增速也早已明显放缓，仅实现同比微增0.1%
值得一提的是，老牌销冠背后，也隐藏着不少难堪的内里。今年年初，上汽大众因对经销商压库存一事，被江苏省汽车流通协会“点名”，该协会在公开渠道上措辞严厉，称上汽大众“为争销冠逼迫经销商压库存”，使得“各地上汽大众4S店陷入泥潭”。
此后，时代财经亦对广州多家4S店展开了调查，发现确实存在不少4S店为解决库存压力，保证资金流的正常运转，而采取不惜亏本的降价策略。采访过程，时代财经还发现，去年12月，一家位于广州黄埔区、有着16年经营时间的4S店因资金压力而不得不“关门大吉”。某4S店人员对时代财经透露，“朋友就在该店里工作，据说最后那段时间该店已没有钱去提车，只能有什么车卖什么车了。”
业内人士认为，汽车厂家和经销商本就是一对矛盾体，主机厂一味追求销量，而经销商投资人只认投资回报即利润指标。而在此前汽车市场相对好的时候，销量和利润二者之间还能达到相对平衡，彼此之间相安无事，但去年以来，车市的持续下行，也打破了这种平衡。
“双积分”压力不小
事实上，在整体车市一片黯淡下，拥有着强大德系品牌力的上汽大众并未能如日系车一般创造逆流而上的奇迹。上汽大众上半年的表现，用“负重前行”形容并不为过，尽管目前具体车型的半年销量数据还未公开，但结合前五个月的数据看，在内部员工半价购车及终端跳楼大降价下，除了“神车”朗逸独撑大局外，上汽大众旗下其他车型表现难言乐观。
上汽大众旗下车型前五月数据 来源：搜狐汽车
据搜狐汽车数据显示，今年前五个月，上汽大众仅朗逸车型累计销量实现同比18.66%的正增长，而包括Polo、帕萨特、途观L、途昂等多款主力车型在内，销量跌幅均超过了两位数。其中，Polo累计销量同比下滑33.15%，帕萨特累计同比下滑16.18%，途观L累计同比下滑32.05%。
而旗下高端车型更冲高不易，颇有几分“扶不起的阿斗”意味。据乘联会公布的售价30万以上高端轿车车型的销量数据显示，上汽大众主打高端的车型辉昂6月份月销1,048辆，同比下滑38.9%，半年累计销量为5,707辆，同比下滑49.6%。而据乘联会另一组数据显示，6月豪华车零售同比上升24.9%，显然，在高端市场较为红火的态势中，辉昂的销量疲软更多是受限于自身竞争力。
汽车分析师曾丕权表示，这些年来，上汽大众凭借大众的品牌优势和销售策略，牢牢抓住了中国用户的眼球，大众车逐渐打造成了中国汽车销售担当的局面。但随着近几年中国汽车消费市场的不断升级和变革，中国品牌的集体崛起、新能源车的强势发展，包括大众在内的所有合资汽车开始感受到了前所未有的压力。
车市变局中，寻求新增量成为众多车企的生存发展之道，而谋求新能源转型是主要路径之一。不过，上汽大众在新能源方面的布局略显缓慢。
值得关注的是，由于“双积分”政策从2019年进入考核阶段，按照核算的规定，新能源汽车积分的达标值要在企业生产（进口）燃油车的数量基础上乘以年度比例后得出最终结果，其中2019年、2020年的的比例分别为10%、12%。显然，对于上汽大众而言，如何化解平均燃料消耗量的压力，以及填平新能源汽车积分的窟窿，成为了其迫在眉睫的问题之一。而按上汽大众体量和相关规定核算计算，其至少需在今年完成10万辆新能源汽车产销，显然压力不小。
朗逸纯电 图片来源：时代财经潘卓伦摄
纵观其新能源的布局，目前上汽大众仅有两款于去年上市的插电式混合动力车型，包括途观L PHEV和帕萨特PHEV。按照规划，今年下半年，上汽大众还将上市首款纯电动车型朗逸电动版，不过，以该车仅278km的综合工况续航里程来看，要在自主品牌紧凑型纯电轿车纷纷达到400km以上续航水平的大环境下，市场预期不容乐观。
对此，车评人IUN对时代财经表示，此款纯电朗逸或只是上汽大众获取新能源积分的权宜之计，“显然醉翁之意不在酒”。而续航能力落后于市场一大步，或很难延续燃油车型的热卖势头。
从1985年将第一辆桑塔纳引入到国内市场，上汽大众在中国市场走过了34个年头，但随着销量的不断增长，尤其是跨过200万量级后，其未来向上之路会愈发难行。如何转变发展思路、走出以压库拿“销冠”的阴影并布局新能源市场，将决定这块“金字招牌”能否继续保持昔日光芒。
