大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田蚂蚁400那年生产的车，本田蚂蚁400那年生产的车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田CBR650R和CBR600RR有什么区别？

买一辆自己喜欢的就行了，哪里那么多的事，本田大贸严格按照3C标准由车厂自己去做的，所以阉割比较厉害，Z900是黄牛过的3c基本没阉割，看到这里很多人都说Z900真香，可惜的是CB650R在细节、做工、稳定性、外观完胜Z900，两部车都能跑220以上，250以内，在国内道路大家都能跑250吗？本田有电子系统辅助，优点就是特别好骑好操控，Z900在这点上完败，个人推荐本田，确实是一部挑不出毛病的好车，很多买Z900的都是嫌本田定车周期太长退而求其次的。

川崎650和本田650该怎么选？

两个车都骑过，都不是自己的，都是朋友的车。就外观来说，二十岁的同志有喜欢CB650R的，但三十岁以上的同志们没有一个说Z900比CB650R好看的，因为我们这个岁数的人看过的车太多，Z900就是大众脸，完全是套路式设计，塑料感十足。论起两个车的行驶品质、驾驶感受，Z900边都沾不上，这样说可能略显极端，但这是事实，当你玩车不再以排量为主导的时候，你就会同意我的观点。很多车友都说Z900性价比高，准公升动力秒杀CB，我只能说你不是玩车，是玩发动机，这样的追求不会长久，所以现在Z900的二手车铺天盖地，它不是一辆能留住人的车。在我看来这两个车无需对比，什么年龄买什么东西，两辆车在诞生的第一天，受众群体便已明确，说与不说，比与不比，各自买它们的还是那些人。

收了台本田BROS/大蚂蚁650，看玩车老鸟如何把他收拾得更好用

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作者：假装思考刘进军

年初看上台本田大蚂蚁，最近提车了，是用YAMAHA TZR 125换的，由于资金不太够，只能换了辆车况比较差的了。

走广州环城高速，回到家已经是晚上12点多了，到家后迫不及待先把侧板卸了看看线路，因为来时感觉后尾灯不亮，这是很危险的。

卸掉侧板，发现这车线路不太完整，剪线、跳线特别多，看来前车主也是个爱玩的，不过技术嘛。。。

一起玩车的好朋友听说新车来了，过来看我折腾他。于是一起帮我动手进行检查维护。先卸掉了排气管，顺便看看两个缸的工作状况。

没看出哪个缸在烧机油，但前缸会喷火。

这车是单摇臂，卸下排气管后，轮毂显得特别大，不过看起来特好看、特爽，就是喜欢这个感觉。

借这次拆掉排气管的机会，我顺便把轮毂给喷漆了，看，处理完后整体感觉不错吧。

其实漆水并没有喷得这么好，不过本人拍照技术一流，哈。处理之前没有脱漆，所以现在感觉漆面摸起来有点磨砂感，特别不耐脏，当晚朋友出车，跟我说要喷光油才耐脏。

之前也说过，这车子的线路非常之乱，跑了一圈开回来的之后，就感觉几根线接触不良。

玩车是不能带隐患的，说不定何时就会被扔到路上，于是决定打散重组或者做条新的。在检查线路的时候，终于看清到底有多混乱，好歹我曾经学过电子技术，这能难倒我？根据正常使用的线路制作出电路图，需要点时间。我计划重新做一条主电缆。

把原车线路拆散，发现这车使用的点火器为CB400的，发动机出来的线路有：

1. 磁电机一端：三根黄色（接线圈输出三根线）、机油压力感应和空挡感应接到一个2Pin插口上。

2. 发动机离合端：出来两根线，一根蓝色一根分色，分别接到点火器的两根线上。（奇怪了这个点火器不是双脉冲点火的吗？）

在拆解线路的时候，不确定有没有弄乱线路，尝试启动，发现电池不行了，拖不动启动机，先补充电。

重新买了CB400的手把胶和手把开关，改装了个分离把。手把要调得很前，不然会碰到油箱。

之前买了一条直排很久没用上，今天把它改上去，顺便把切下来的回压排气出了，一摆上去就被人收了。马上动工，先搞排气。

线路收拾到一半实在太乱了，分类整理吧。首先是发动机的点火系统，点火器出来11根线，有几个口是没有用到的。三根线连接化油器，感应汽油的，控制汽油泵的工作。一根线出到汽油泵，两条接发动机触发线，另外两条接到高压包，然后将高压包分别接入正极，有两条接发动机触发线。还有两根为转速信号线，基本上全车的点火系统就这样工作了。

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由于点火器插头有一根线断了，跳了一根线导致点火器插不进去，启动多次一直没有成功着车，还好旁边有台地平线，借鉴了一下他的线路，终于搞定了。但由于这样启动导致无法熄火，把触发线断开就能熄火了。

花了足足一天，终于整理好了线路，彻底解除了线路除患，这下再跟小伙伴出去嗨，就彻底无忧了！

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关于本次本田蚂蚁400那年生产的车和本田蚂蚁400那年生产的车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。