专业文献-讲明汽车窗膜档次等级；材质差异；选购参数；避坑事项

前言

上半年发了我发了自己在1688上找车膜买的例子，并且更新了几版价格的变化，和购买方法的思考。虽然我写了那么多，但主要都靠研究对比，以及我自己多台车贴过窗膜的实际经验体会来分享，我即不是车膜制造行业人士也不是汽美从业人员。但非常多的值友经常会问我某某牌子某某型号如何，某某价格如何，很多我自己没贴过，只能靠我经验判断参数，不能给出准确定义。

“授人以鱼不如授人以渔”，虽然不从事车膜制造行业，但也算技术岗位。比起各个车膜厂商自吹自擂的商业广告，在我看来技术文献才是性能的真实传达，这里以6篇专业技术文献的内容为基础，我把里面的文献词汇尽量翻译成大白话，并结合一些商品例子，希望能帮助大家理解车膜行业的发展与产品属性，看到一款车膜能对其性能和价格做自己的判断。

具体的参考文献先列出来，CNKI都有原文：

《几种玻璃隔热膜的应用对比分析》

《建筑玻璃用隔热膜的性能分析和选用方案》

《汽车前挡风玻璃隔热膜的研究进展》

《汽车前风窗玻璃贴膜的光热性能评价》

《汽车贴膜对整车暴晒温升及制冷影响研究》

《透光隔热汽车玻璃膜的研究与应用进展》

汽车窗膜的发展背景

汽车窗膜来自于建筑玻璃用隔热膜。建筑玻璃隔热膜发明于20世纪60年代，它本质是PET材质高分子聚合物，所以今时今日所有车膜，无论是什么陶瓷膜、金属膜都离不开聚酯（PET)基材，只不过不同厂商不同型号车膜的基材高分子会有区别。

建筑玻璃隔热膜家用较少，更多出现在商用玻璃房建筑中，本质上和汽车窗膜就是一类产品，只不过汽车膜铺贴工艺精细度普遍比建筑玻璃膜更高，关于车膜低价购买我近期的思路是当车膜被厂商涨价时，大家直接去买和车膜同款的建筑膜，能直接省一笔钱。

这里放两个山由的玻璃膜链接，湖泊绿就是黛绿前挡；深色的产品8可以买来作为侧后的陶瓷膜，是目前最便宜的官方渠道解决方案，十多名值友验证尝试过了，比直接买车膜便宜两三百，贴车的效果完全能达到山由入门系列的水平。

汽车膜隔热的原理

太阳光的热量分布在紫外线、可见光、红外线这不同波长的三部分中，短波紫外部分含3%热量、可见光部分含44%热量、长波红外部分含53%热量。玻璃在贴膜后，就会在膜的干预下，吸收紫外线、反射红外线，选择性得透过部分可见光保证采光，实现对视野的调节以及隔热的效果。

隔热原理只是让PET膜产生效果的理论基础，在理论上如何发展出具有功效的产品，才是一款膜隔热的关键。全面讨论隔热，一定要分波段去评价车膜的投射率，我们在汽美店和淘宝能买的几百块车膜仪，是单波段产品，数据有代表性，但不能和隔热性能完全划等号。

便携太阳膜写得很清楚，红外波段是以940nm和1400nm为中心值的两个波段，真正完全评价隔热属性，需要看780nm~2400nm的全红外波段表现。

车膜宏观结构

说说车膜材质、档次进化前，先来看看膜的宏观结构，我分别找了文献描述和厂家宣传来给大家看看区别。

文献中从靠玻璃的内层到外层分为四层。基础是压敏背胶、紫外阻隔层、PET膜层（文献中是镀金属，所以是金属膜）、耐磨层。

对比文献就很清晰了，厂商商品详情都会强行分出更多的层数，把和成品无关的保护防粘、中间胶、都强行变成更多层数，凸显车膜的高端工艺，进而卖出车膜的高溢价，其实仔细看看就能发现商品端过度宣传。

宏观上可以认为，PET层采用不同的工艺去加工，就形成了车膜的不同材质，不同加工工艺也有不同的成本，车膜也就有了级别、档次和功能上的差异。下面就来讲讲车膜进化历史上出现的不同膜产品，以及如今他们在商品详情页是如何描述自己的，我也会选出几个经典的例子和链接，希望大家后续可以自己甄别车膜的定位。

车膜类型1-染色膜

染色膜就是指在PET膜本身或胶层中，添加了一些能吸收一定太阳光波段的染料，让太阳光的透过率下降，进而起到隔热效果。

我们可以看到，染色膜的太阳能直接投射比，膜本身可以隔绝低于380nm波长的紫外、染料对380nm-760nm可见光有吸收反射作用，但是对红外部分的太阳能，没有什么明显的阻隔效果，吸收和反射效果都很差，所以染色膜只隔光不隔热，目前已经很难在市场上看到。

染色膜鉴别最容易的方式就是通过车膜光学仪，如果红阻特别低，5-40%区间，膜本身又有颜色，就大概率是纯染色膜。

染色膜所用的染料本质上是碳原子数量不多的有机分子，所以在光和热的长时间影响下，容易出现分解，进而导致褪色，并且产生大量可挥发化合物。所以染料放在胶层的染色膜长时间使用后，在有铺贴缝隙和撕开时，普遍会出现显著的异味。染色膜贴后挡风玻璃，也相对更容易出现气泡，铺贴工艺是一方面原因，胶中染料分解产生的气体小分子也导致着气泡的出现。加上染料分解的影响，染色膜本身也容易褪色，在隔光功能上都会在使用过程中衰减，所以宏观上是几乎被淘汰了的车膜工艺。

消费者层面，在4S店领取赠品膜是遇到染色膜的最大可能。染色膜的意义就是在4S店施工贴的时候，被店里告知，这是一种垃圾膜，并可以通过参数仪、热风扇展示它有问题的点。进而推销在店内置换升级，卖一套有功效但是没品牌的膜，实现获利，常见套路，只能套路到人生第一台车的新车主。

购买层面，我找了几个应该是染色膜的描述，供大家甄别，以及了解染色膜的大概价格，确实最便宜。品牌层面，山由的1688店，有系列叫原色隔热膜，大家可以看到这系列膜的红外阻隔，特别低，价格也非常便宜，这就是典型的染色膜，不过染色不在胶上，在PET膜上，但隔热效果也不好。

总而言之，可以依靠光学仪识别染色膜，非常不建议购买染色膜，4S赠送的车膜不要贴，赠送车膜的升级服务是套路不要中。

车膜类型2-PET镀铝膜（传统金属膜）

PET镀铝膜也称传统金属膜、普通金属膜，它是在透明PET基材或染色PET基材的基础上，采用蒸发镀膜工艺，让PET基材表面沉积一层或多层的廉价金属，出于成本考量，铝的使用量最大，故称镀铝膜。

来看镀铝工艺下的光谱投射情况，隔绝紫外，通过量的控制能在可见光段做到70%多的透光率，红外阻隔率普遍能做到30-40%，多了这层金属，让红外部分对热的阻隔更好，相比于染色膜更好用，并且金属镀层抗氧化性强，膜的稳定性和使用寿命也会更好一些。

根据文献数据，致密的金属镀层，会对各种频率的信号产生明细的屏蔽效果，对设备工作使用的FR1和FR2频段都有很强的信号屏蔽，所以车辆贴了传统金属膜后，手机信号、ETC信号都会受到影响。金属膜还有一个问题，就是可见光反射比会相对更高，在车内能看到内饰反光，影响视野的清晰度。

镀铝膜因为可见光反射比高，所以都会看到明亮的金属光泽颜色，外观特点非常明显。如果买一个陶瓷膜发现金属光泽感很强，那大概率是金属膜冒充的。

给大家找几个金属膜单卖的连接看看，这种镀铝膜外观上很好分辨，用车膜仪测，红外阻隔也会在30%~50%，不会特别高。

至于典型产品，各大品牌都还会生产一些传统的镀铝膜，但是价格也没有便宜很多，考虑到其对信号的影响，本身不会太推荐。

举些大家可能看到过的例子，KDX的青蜂膜，都明确写了是镀铝金属，红外阻隔40%左右，也匹配了镀铝膜的特征。KDX线下的C系列也是和青蜂一样，都是镀铝。

再举个例子，2021年有段时间一直促销价299元，如今天猫899到手，奇瑞商城定制的龙膜，可以说是我们目前贴个龙膜且保证正品的最低价格。人家也写明了就是镀铝膜，其实看龙膜官网的产品，镀铝膜类都几乎不可见，龙膜官方也会定义这是低端工艺，所以当时299的价格主要还是买了龙膜的品牌，并不是膜的性能。

整体来讲，镀铝膜对信号影响大、内反光严重，在现阶段不太值得选，要论特点，也就是便宜，仅比染色膜贵一点点。

车膜类型3-纳米陶瓷膜（ATO膜）

纳米陶瓷膜是指将能吸收红外线的纳米材料如ATO(氧化锡锑）、钨酸铯等原料添加到PET粒子中制成薄膜，这些纳米材料本身就能阻隔红外线辐射和紫外线辐射，本身就作为一些玻璃的隔热涂料，添加到薄膜中能进一步增强隔热效果。在这种吸热膜的发展中，技术人员发现二氧化钛颗粒具有光催化作用，可以和ATO材料混合，增加车膜的吸热效果，因为二氧化钛是陶瓷的核心成分，为了让消费者能更好理解，就将此类产品称为纳米陶瓷膜，其实吸热的核心材料是ATO，陶瓷二氧化钛是为了让吸热效率更高的添加物。

看陶瓷膜的光学透射图，可见光区域的透射率高，目前的高透光，高清晰的前挡车膜普遍都是陶瓷膜，在红外部分太阳能直接吸收比高达80-90%，所以吸热膜直观隔热效果非常好，并且太阳光反射比低，不容易出现内反射倒影影响视野的情况。但是膜在吸收热量后会出现温度的二次升高，热量就会以远红外射线的形式向车内二次辐射，并成为大热源，其持久隔热能力不好。

吸热型纳米陶瓷膜是目前车膜市场上最最主流的产品，在制造层面，采用ATO和二氧化钛制作涂料添加到PET膜上，制造工艺相对简单，生产所需的原料成本也比较低。入门级吸热膜不会贵很多，但有显著提升的隔热功效，所以几乎每一个品牌都有纳米陶瓷产品，我也相信大家最懂的就是纳米陶瓷膜了。

虽然说得简单，但是纳米陶瓷膜也是有工艺区别的，那就是制作涂料后的涂布方式可以采用不用的工艺，比如化学溶液沉积法(CSD)、化学气相沉积法(CVD)、磁控溅射法等。CSD和CVD制造工艺成本低，但因为是高温环境，通常膜上会含有碳残留物，影响光学性能。磁控溅射法可以在较低温度制备ATO膜，这样得到的陶瓷膜对红外的透射率控制更低，更隔热。

以山由为例，旗下的陶瓷膜就有着不小的差异，首先红外阻隔率，普通的魅蓝黛绿低于工艺更高级的魅蓝+和黛绿+，这就是同样色的基础膜，采用不同工艺后，隔热性能的差异。

类似魅蓝+的山由线下款叫冰萃，它有增加厚度的升级款冰萃+，通过提高厚度，提升吸热上限，进而提升隔热上限，其它品牌的陶瓷膜差异化也基本都是这个逻辑。高成本的ATO工艺，让陶瓷膜增加隔热能力；更厚的厚度，提高陶瓷膜的隔热上限能力。

说到陶瓷膜绕不开公认的代表款，预算足够可以无脑选择的龙膜畅悦80，算是在2mil厚度上，将陶瓷膜的代表属性都拉满，透光率高，红外阻隔也出色，我个人觉得预算到了两千多，就可以闭眼选这个，有更完善的施工服务，别挑其它看花了眼，龙膜有质保、有服务、施工门店也更讲究。

整体来讲，陶瓷膜工艺难度不大，国产品牌在几百元价位已经有了很多稳定的产品，属于性价比高的车膜选择。

车膜类型4-磁控溅射金属膜

普通磁控溅射膜是指在透明膜或染色膜上用磁控溅射技术镀制铝、钛、银、镍或铬等金属，相对于镀铝膜而言，这一工艺更加高级，对于红外的阻隔能力也更强。

来看磁控溅射膜的红外阻隔，随着波长的增大，太阳能吸收能力会增强，远端红外吸收强于中间波长红外吸收强于短波红外吸收，对比普通镀铝金属膜而言，隔热能力更强，也没有致密的镀层，其对于信号屏蔽能力也没有镀铝膜那么强，是全方位进化的车膜，隔热能力属于中上水平。当然，磁控溅射膜乃至多层磁控溅射膜，内反光问题是避免不了的，会有内饰倒影。

磁控溅射膜和纳米陶瓷膜可以说是互有千秋，两者也基本是处在相似的市场售价。纳米陶瓷膜的短时间隔热能力会更好，磁控溅射膜的长时间连续隔热能力更强。也有很多车主选择前挡陶瓷膜保证清晰度、侧后磁控溅射保证持久隔热的方案。

目前普通磁控溅射膜还是以海外品牌为主，国产车膜很少有这个产品卷这个赛道。

龙膜智选系列，是磁控溅射膜的大品牌代表，d畅悦前挡+智选侧后就是前面说的经典组合之一。

途虎和量子膜深度合作下，有专供途虎的天空之镜和宇宙之窗两款，也是属于把磁控溅射基础款玩到极致的产品。

磁控溅射膜的特点就是上光学仪，红外阻隔相比于镀铝膜更高，但是低于陶瓷膜，实际使用隔热上限比陶瓷吸热膜更好，主要制作此类产品的还是以海外品牌为主。

车膜类型5-3M专利多层光学结构隔热膜

多层光学结构膜也称多层微复制膜，它在生产制造过程中不添加燃料和金属镀层，主要依靠多层聚酯薄膜的超薄叠加技术，增加对太阳光特定波段的反射能力，在达到高隔热的同时，有着更好的透光率、更低的内反光率，也因为是纯物理结构，使用寿命比加工车膜更高。

来看3M公司技术人员发的投光曲线，多层光学膜在1000~1500nm红外区阻隔差，但在更长的波段可以逆袭陶瓷膜，综合隔热能力是陶瓷膜的进阶版本，并且因为不用添加染料，贴前挡的清晰度是其他车膜无法比拟的。

多层光学膜的专利壁垒被3M公司早早构建，在其专利到期前，其它企业都无法走这条技术路线，想买这类产品只能买3M。

线下型号顶级晶锐、天猫电商型号铂睿、途虎电商型号英锐，都是采用这一技术的3M独家产品，对视野清晰度和色彩还原度有要求的话，看看3M的这一系列，从性价比角度讲，因为专利问题，所以相当贵。

车膜类型6-多层磁控溅射金属膜

除了3M的独家技术路线，更多的厂商的顶级车膜都属于多层磁控溅射金属膜。它是指采用磁控溅射工艺，将经过设计的多层金属化合物或贵金属银、氧化铟等沉积到透明或染色基材上。特点是普遍使用多层银或ITO（氧化铟锡）膜层，使用多层银的膜在隔热能力上更强，使用ITO的膜在透光性上更好，这类膜普遍具有非常好的光谱选择特性。

通过光谱可以看到，从可见光到红外区域，太阳光透射比极具下降，并维持在低位。在加上这种膜的太阳能吸收比低，沉积在膜上，向车内的二次辐射更小，所以隔热能力是现有商品化车膜中最强的存在。

一般多层磁控溅射膜也是各个厂商的顶级系列，比如龙膜后羿、量子膜钻石、威固VK都是此类产品。

国产厂商也有KDX直接叫旗舰系列、山由也有叫钛臻系列的对标品。但这些产品线上都是扛价格，实际低价都是要在线下和汽美门店谈。以及此类车膜普遍厚度高，一般街边汽配城水平贴不好，没有好的施工环境也难以贴好。

根据文献调研，多层磁控顶级膜中还可以分解一个分支叫Low-e膜，Low-e是低辐射的意思，这也是一个广泛使用在家中高端系统窗上的膜技术。低辐射膜对近红外反射率低、对远红外反射率高，可以组织室内热量泄往市外，在家里窗上使用，可以产生冬暖夏凉的效果。用在车上，比其他车膜有更好的空调搭配效果。一般在国内厂商，生产此类膜多给玻璃企业，叫单银基、双银基低辐射膜。文献报道，一般单银膜是5层磁控溅射、双银膜是9层磁控溅射，拉伸能看到金属拉丝现象，1688能查到这类膜价格不是很高，批发价100元一米，含施工估计千元就能搞定，算是一个曲线低价贴顶级膜的思路，我没有车要贴膜，我下次贴膜可能会考虑买Low-e膜贴车，这几乎是品牌顶级膜10~20%的价格。1688搜双银膜聚能看到。思路出自文献《透明汽车隔热玻璃膜的研究与应用进展》。

未来隔热透光的完全体技术-电致变色玻璃膜

传统玻璃膜再怎么高端，也无法根据环境变化进行只能调节，电致变色玻璃膜可以根据外部环境刺激改变其光谱透射率，并进行连续、动态调节。

极氪001的天幕就可以选装这一技术，宝马，岚图也多有应用。迈巴赫也是将这一技术用在了后排的厂商。后续技术发展成熟，理论上也可以不用再贴膜，直接在视野、隐私和隔热上自行调节。

附录-车膜隔热效果的文献实测

车膜的隔热性能，也专门有文献报道，可以看到贴膜后，升温时间变慢、在同样面部温度下，车内各部分贴膜温度更低，空调制冷后的效果也更好，证明一款有隔热性的车膜绝对对温度控制是有帮助的，车膜值得贴。

车膜选购思路总结

阅读文献和查看别人的科学数据，对车膜的认识是要更好的，也是比单看厂商宣传更理性的。

结合售价，纳米陶瓷膜是目前最值得的大众选择；顶级高端车膜方面，多层光学强在视野清晰度和低内反光、多层磁控强在综合属性和性价比。

个人目前最看好国产双银Low-e膜方案，我认为是理论上贴多层磁控最实惠的方式，我下次有车就会考虑，会想着1688买双银Low-e验证，我现在不贴膜，就单纯依靠文献调研给大家提供思路了。

希望本篇分享能帮助大家学会识别车膜参数、分辨厂商销售类别，以及懂得观察是否存在参数虚表避坑。

感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流！

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汽车前挡风玻璃太阳膜到底该如何选

汽车前挡风玻璃太阳膜到底该如何选？

前挡风玻璃作为司机视野的主要区域，在这个范围内，挡风玻璃是需要充分保护好的，但在好的玻璃使用时间长了，就会有损坏的时候，而且在遇到太阳时，有些折射光会干扰司机的开车视野，所以有些司机就会为汽车贴上太阳膜，但有些司机在太阳膜的选择上犯了难，那么，汽车前挡风玻璃太阳膜该如何选呢? 太阳膜该怎么贴呢?下面就一起来了解一下吧。

汽车前挡风玻璃太阳膜该如何选

1.太阳膜的选择，首先要考虑它的透明度和透光率，优质的太阳能膜的透明度可以高达90%，颜色越淡，隔热性就越差，膜的透明度不高，会有雾气的感觉。特别是对于前排两侧的窗膜，透光率应大于85%。这消除了侧窗膜切割三角形的需要，并且不影响视线。在夜间行驶时，它可以减少后视镜中大灯的强烈眩光反射，使眼睛非常舒适。

2.汽车挡风玻璃太阳膜的颜色选择，建议选择较浅的颜色，如绿色，天蓝色，灰色，棕色，自然色等，眼睛会很舒服，优质的太阳膜的光色非常绝缘的。高质量太阳能膜的表面具有耐刮擦层。在正常使用期间，它可以保护太阳能膜的表面免受刮擦，并且低档太阳能膜很容易被刮擦，从而使太阳能膜的表面不清楚。汽车太阳膜,挡风玻璃贴膜。

汽车前挡风玻璃太阳膜该怎么贴

1.首先裁膜，根据汽车前挡玻璃的大小裁出大概的尺寸。然后把汽车前挡玻璃的表，外表面清洗干净，把裁好的膜，放在上面，开始最重要的部分烤膜。烤膜分为横烤和竖烤，各有各的优缺点。

2.那么在实际的操作中，要使用横烤还是竖烤呢?我们需要根据汽车前档玻璃的弧度来决定。如果汽车前挡玻璃弧度比较大，我们这使用竖烤，这样是比较容易操作的，但是他的缺点是浪费材料。

3.因为太阳膜在出厂的时候它的成型原因是比较利于数竖烤的。如果前挡玻璃的弧度比较小，我们就可以横烤这样就可以节约材料。

4.烤膜是一件非常需要耐心的事情，首先需要有好的烤枪，另外还要一个操作人员细致的心。烤膜的操作要点就是细心，耐心，慢慢来不可以把模烤焦，但是又必须把膜烤的和玻璃弧度完全的贴在一起。只有烤得好才能贴的好。

5.把膜烤好以后我们就可以，精裁了，就是根据前挡玻璃四周的小黑点来裁膜的形状。

6.开始清洗玻璃内侧一定要清洗干净，这样才不会有灰尘，和气泡的出现。当然，贴前挡玻璃不是一朝一夕可以练出来的，至于控制灰尘，需要我们在长期的实战中才能领悟其中的秘诀。