实车演示给你看，S挡和M挡到底该怎么用？才能开出飞一般的感觉

现在很多车子都是自动挡，手自一体模式。虽然手自一体模式有D挡S挡M挡，但是很多司机朋友却单单只用D挡。今天喵哥就给大家分析一下M挡D挡S挡之间的区别，以及在什么环境下用。

首先，三个挡位的区别。D挡跟S挡都称之为自动挡，只不过他们之间最大的区别就是，换挡时机不同。一般D档换挡时机在变速箱2000转左右，但是S挡不同的车子调校的差别会很大，小排量的车子功率比较小，它的换挡时机甚至可以到达4000转，S挡比D挡换挡转速高了将近一倍，所以S挡比D挡能够获得更高的扭矩输出。

由于S挡比D挡的换挡转速高，在开车的时候直观的体验就是，用了S挡之后车子会变得更有力，发动机的声音会变得更大，油耗也会变得更高。S挡除了换挡转速比D挡更高之外，其他的工作原理跟D挡是一样的，它会自动加减挡，所以很多小排量车子在起步或者超车的时候S挡会用的多一点。

M挡跟D挡和S挡的区别就是，它不会自动加挡只会自动减挡，需要手动加挡。如果不手动加挡，不论你的转速多高，它的挡位都不会变，但是假如你用的是2档在转数很低的情况下，车子越来越慢为了防止熄火，它会自动降到1挡，所以M挡用得最多的地方，也就是在下长坡或者上陡坡的时候，强制到一个低档位。

小排量车子在超车起步的时候，如果你想获得比较畅快的驾驶体验，可以用一用S挡，但是由于S挡比D挡的换挡转速更高，虽然带来了更好的推背感，但是车子的油耗也会变得更高。由于手动模式M挡不会自动加挡，它需要手动推挡，操作起来会稍微麻烦一点，尤其是一些新手朋友不是特别熟练，用的时候就会感觉车子的顿挫感很明显，再加上在切挡的时候转速很高的话，你会觉得心里面没底。

所以针对小排量自动挡车子，你想要获得一个相对比较好的用车体验，喵哥建议大家把D挡S挡M挡熟练一下，把它运用起来，而且手自一体变速箱基本上都是电脑程序控制的，所以从D挡切到S挡或者从D挡S挡切到M挡的过程中，不需要刻意去踩刹车换挡，也不需要丢油门换模式，不论你是在当前的踩刹车的状态下，还是你是在加油的状态下，都可以随时切换随时用。

轴距不超2米7加95号油，但还是顶级家用车？评测大众朗逸

紧凑型轿车一直是国内需求量最大的单一市场之一，普遍10多万元的购车预算，以及广泛的以家庭为单位的购车需求，都使得A级轿车在中国市场的表现长盛不衰。就这样一个需求庞大的市场，按理说应该是竞争极为激烈才对。但从2008年开始，随着大众朗逸的出现，国内家用紧凑型轿车市场几乎可以说是迎来了“大结局”。时至今年，大众朗逸的累计销量已经超过500万辆。而伴随新款大众朗逸的推出，这个经历了14年的大IP，还有着国内家用车顶流的实力吗？

轴距一定等于空间？

想要成为中国家用车的标杆，空间是毫无疑问的关键产品力。在轴距这一项决定空间表现的重要参数上，国内的A级车们已经从普遍的2米6级别，卷到了2米7以上。但新款大众朗逸在这一数据上却并没有随波逐流，甚至都没有踩到2米7的线。那是不是就此可以判断新款大众朗逸的空间表现最多只能是中规中矩呢？

其实从外观来看就可以发现一些端倪，首先是新款大众朗逸的侧身仍然显得非常修长。这点上，参数也是可以论证的。其4678mm的车身长度，明显优于同级别主流的日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。而在轴距部分，可以看到前轴位置还是相对前置的，搭载1.4T的情况下，发动机舱基本被利用的很紧凑。而后轴部分留下的余地则相对较大，实际是让渡了更多的空间给予后备厢。从官方数据来看，新款大众朗逸的后备厢容积达到了510L，这要比很多中型车的后备厢装载能力都要更为可观。

那么车内乘用空间的表现又是怎样呢？首先从驾驶座的感受来说，电动调节的选项比较常规，一如同级别车型，在大腿和腰部都缺乏单独的调节功能。但是通过坐垫的长度以及腰部支撑，整个驾驶过程中能够比较轻松地找到适合自己的坐姿，并且相对不容易积累疲劳感。经过测量，其前排座椅的坐垫长度大约为49cm，基本属于同级主流水准（数据为人工测量，存在误差，仅作参考，后文同理）。

相对于前排的表现，新款大众朗逸后排的设计更为少见。经过测量，其后排座椅的坐垫长度与前排几乎一致。这在A级车之中是比较具有诚意的存在，因为通过相对较短的坐垫挖掘更大的腿部空间，算是同级别心照不宣的选择。前后排座椅几乎一视同仁，也保障了在长距离乘坐当中，后排乘员的舒适性。而在腿部空间方面，实测170cm的驾驶员前排舒适坐姿，然后再坐进后排，腿部大约有22cm的空间，换算成拳头大约2拳有余。

在比较隐性的方面，新款大众朗逸后排乘坐感觉较为通透。一方面是头部预留了较大的空间，另外，平直的腰线与车窗轮廓，都保障了后排能够获得不亚于前排的透光度。而且在C柱位置，同样还有一块尺寸可观的多边形玻璃，增加了后座乘员的视野。

储物空间部分，新款大众朗逸的设计也较为丰富。扶手箱、手套箱、车门储物的空间都非常可观，同时扶手箱盖仍然保留了多级可调的支撑结构，基本上可以满足不同身高的驾驶员右手的放松需求。充电接口方面，也是A口与C口都有配备，照顾到了目前各种线材的使用情况。不过瑕疵也有，比如说挡把前储物格容纳折叠屏手机都绰绰有余，但却并没有设计无线充电区域。

150匹还得喝95号油，朗逸真的适合家用吗？

而要成为一台合格的家用车，低油耗同样是消费者非常在乎的一点。不过随着消费群体的日渐年轻化，为了油耗一味妥协动力，并不是他们的选择。所以这次测试的动力也选择了比较经典的1.4T配7速双离合版本。最大马力150Ps的表现对于一款A级车而言，还是能够偶尔寻求一些驾驶乐趣的存在。驾驶部分我们之后说，先聊一下测试的油耗表现到底如何。

整个测试由三个路段组成，当天环境温度在25℃左右，搭乘4位成年男性乘员以及少量行李，全程开启空调，并且关闭了自动启停功能。

第一路段共约17km，平均速度约33km/h。全程城市快速路与拥堵路段基本一半一半，由于红绿灯较多，所以虽然平均速度在城市路况下还算不错，但需要频繁进行刹车、起步的动作。最终，该路段的平均油耗为7.7L/100km。

第二路段约18km，平均速度约47km/h。该路段全程只有2个红绿灯，由于修路等客观情况，导致相对拥堵，所以平均速度并没有与纯市区道路拉开太明显的差距。但是油耗方面的差距则是很明显的，该路段平均油耗仅5.7L/100km。

最后第三路段的测试路程最长，达到27km，平均速度则是达到60km/h。从路况来看，大约有三分之一的城区道路，剩下则为城市快速路。不过返程过程中偏重性能测试，加上遭遇红灯相对较少，所以平均速度和极速都拔的非常高，最终该路段平均油耗为7.4L/100km。

值得一提的是，这台1.4T发动机需要加注95号汽油，这对于家用取向的车型而已，并不是一个优势。但从油耗测试的情况来看，这套久经考验的动力系统还是拿出了比较抢眼的表现。无论是载客人数还是预设的测试条件，很大程度上都是日常家用环境中难以遇到或少有出现的情况。而且中高速状态下，整体的经济性表现更为友好，所以完全不用因为怕费油，所以在踩油门时缩手缩脚。倒是等红灯这种需要怠速的状态仍然是燃油车经济性问题上的顽疾，但是配合启停功能则能够把这一损失降到更低的维度。

回到动力部分，这套1.4T与双离合的组合相信不少消费者都已经相当熟悉了。其起步阶段较为克制的性格，与当天的承载人数无关，而是本身就是这样一种调校风格。反馈在变速箱上也是如此，1挡进2挡会显得更为谨慎，可一旦进入2挡之后，整个双离合变速箱的升挡逻辑就会变得非常积极，并且难以察觉。在日常驾驶的过程中，变速箱总是把发动机转速压在很低的范围，这也是整套动力系统省油的本质原因。不到60km/h的速度，就足以挂上7挡，这套逻辑也是相当适配城市路况。

而在降挡阶段，变速箱就呈现谋定而动的性格了，简单来说就是会稍微迟疑一下，以此判断你是否真的需要暴力加速的动作。得益于双离合换挡的天然优势，一旦确定驾驶员意图之后，降挡拉转速的过程还是比较给力的存在。如果连这个时间都不想给，那么也可以选择进入S挡，或者干脆就手动模式。

虽然不是运动取向的产品，但新款大众朗逸依旧延续了大众品牌车型在方向盘上的手感与不错的指向性和回馈力度。底盘部分，初段也能够提供一定的韧性和支撑感，但是像地板油、急刹车以及高速转向这种动作下，悬架对于车身摆动幅度的限制，就有点力不从心了。但是在舒适性方面，其悬架对于细碎路况的过滤显得更为到位，同时后排也不容易感觉到晕车的情况，整体来看还是偏重家庭属性的底盘调校。

写在最后：

新款大众朗逸在核心竞争力方面，仍然保持了空间、油耗部分的高水准表现，同时动力选择丰富，颜值设计也更侧重年轻化选择。MQB平台对于车辆灵活布局的兼容性表现可以说是意义明显，一台车的空间表现也不再是仅从数据上就能得出答案。而1.4T与双离合的搭配，经过多年的经验积累，已经可以在动力输出、高效经济以及稳定发挥之间找到一个成熟的结合点。