大众新辉昂：奥迪A6L超预算了？配置更高，还有空气悬架
说起大众品牌豪车，首先想到“车标下带字母”的辉腾，6缸、8缸、12缸，配置和豪华程度丝毫不输当年的行政级竞品。4年前，辉腾宣布停产，大众面临旗下高级轿车难拔“将军”的局面，紧接着便迎来上汽大众辉昂的诞生。
辉昂是上汽大众基于MLB平台打造而来的中大型车，目前大众品牌旗下采用MLB平台的在售车型，只有进口的途锐和上汽大众生产的辉昂，MLB平台是奥迪家族大部分车型所使用的平台，纵置发动机布局是它的特点。
许多人戏称它为大号帕萨特，但其实诞生于MLB平台的辉昂，车型定位与奥迪A6L相似，并且今天的主角，是经历数年市场考验，进行中期改款后的新款辉昂。车辆从外观、内饰，以及配置层面均作出了一定升级。
更加精致，车灯是亮点
整体车身外观依旧延续稳重路线，给人一种气场强大的感觉，采用贯穿式的前格栅与车灯相连，是大众家族的熟悉配方。前保险杠使用了C形镀铬饰条，为车头提升一些精致感。
新车的外观重要变化是车头大众Logo采用发光设计，与前格栅贯穿灯融为一体，夜晚点亮后极具辨识度，目前上汽大众光荷4 X也采用相似设计，这是未来大众新车的全新语言。
长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距达到了3009mm，车身腰线为辉昂来带更加低矮的视觉感受。中高配车型采用19英寸双色镀铬轮圈样式，造型比较动感，四条轮胎尺寸均为255/40 R19。
车尾整体轮廓变化不大，依旧具有饱满、敦实的感觉。新车尾灯采用“流光动态”设计，转向灯在点亮后呈现流动效果。看似双边共四出的方形镀铬排气其实只是装饰，真正的双边共两出排气被隐藏在后保险杠下方。
材质讲究，舒适性配置丰富
实拍车型为2021款380TSI 尊贵版，是3个配置里的中配车型，从配置的角度上来说很值得推荐。采用哑光实木饰板搭配亮面钢琴漆饰板，多种色彩搭配提升了整体内饰的层次感，为相对刻板的大众家族化内饰带来一些活力。
中控液晶触摸屏采用9.2英寸，虽然尺寸不大，但操作流畅度和逻辑性表现还不错，并且支持蓝牙音乐和手机互联功能。换挡挡杆区域可控制方向盘加热、后排遮阳帘和驾驶模式等功能。
多功能真皮方向盘手感细腻，同样采用木制材质搭配，对提升手感有帮助。仪表盘采用传统指针样式，虽然在营造科技感方面不如液晶仪表盘出色，但看起来更加直观，并且中央的7英寸显示屏可提供许多行车信息。
辉昂在座椅配置方面的表现，同级中算得上数一数二，中高配车型的车内四个座位均支持加热、通风和座椅按摩功能，按摩功能支持三挡强度和三种按摩形式的调节，并且中高配车型的座椅均使用NAPPA真皮材质。
后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，“航空头枕”也支持角度调整，座椅填充物厚实，乘坐感受很柔软。后排中央位置还配有车载冰箱，“老板座位”配有小桌板和副驾调节键，这在同级中具有一定优势。
辉昂配备电动后备厢盖，后备厢容积为440升，满足日常使用不成问题。由于后排座椅无法放倒，并且车载冰箱占用一部分空间，内部相对没那么规整。
平顺有佳，空气悬架是加分项
2021款辉昂的三个配置均采用第三代EA888发动机，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，搭配一台7速双离合变速箱。官方称0-100km/h加速时间为8.1秒，最高车速可达240km/h。
在市区中行驶，辉昂的初段油门反应相对柔和，可以很轻松的为车内乘客带来平顺的提速感受，但这种表现绝不算是“慵懒”，只要稍稍深踩油门，发动机和变速箱便可很快的理解驾驶员意图，1650rpm进入的扭矩输出平台，应付这台车重为1900公斤的中大型车不成问题。
中高配车型配备AAS自适应空气悬架系统，该系统由空气弹簧和DCC自适应减振器构成，车辆可根据五种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、自定义）对底盘高度和减振器软硬进行调整，实际体验感受也非常舒适，在过滤一些相对较大的坑洼路段时，空气悬架可以有效将其化解。
转向方面的表现比较中性，可以提供轻盈且顺滑的手感，在精准度方面也有不错的表现，是大众车型一贯的风格。7速双离合变速箱在升降挡方面较为平顺，中低速行驶也不会产生明显的顿挫，与自动变速箱的风格很相似。
写在最后
新款上汽大众辉昂作为目前国内大众品牌在售的中大型轿车，展现了出色的配置优势和行驶高级感，倘若抛开品牌因素外，它仍是一款产品力很强的车型。由于车型定位，辉昂宜商宜家，可以为车内乘客提供优秀的乘坐体验，这也是最具竞争力的优势。2021款辉昂全系共推出三款配置，指导售价区间为34-44.6万元，感兴趣的朋友可以了解一下。
2023款一汽大众新奥迪A6L还是豪华稳重的风格，究竟有哪些变化？
新款奥迪A6L变化太小，很多朋友看不出来，今天我就给大家细品一下。这款车型跟中国市场很有渊源，它从第三代开始进入中国市场，至今已经积累了超过240万的用户。
外观方面，前大灯造型没有变化，很符合奥迪一贯的作风，但前格栅造型变化很明显。试驾车是智雅车型版本，是偏家用、稳重的风格，前格栅镀铬饰条换成了横向的双条设计，而且分得比较开，也就是在单饰条上做了两个分体件；同时雾灯下方区域也有相同的饰条点缀，很有整体设计感，可以有效地拉伸车头视觉宽度。由于车本身就比较宽，达到了1886毫米，在这样的设计语言下会显得更宽，更稳重。新车还有个动感型版本，不同的是把横向前格栅做成了分段式效果，看起来会更加璀璨一些，核心就是突出运动感。
作为中期改款车型，车身侧面没有带来太大的变化，不过从车头一直延伸到车尾的腰线，有效拉伸了车身的视觉长度。两个版本都超过了5米，分别是5055毫米和5038毫米，整体看起来特别修长；而且腰线在光影效果下很有立体感，显得更加硬朗。其次还有个最大的变化来自轮毂，智雅型版本追求的是偏稳重风格，所以采用10辐条长短相匹配轮毂；轮胎规格为245/45 R19，尺寸比较大，但是扁平比依然保证在45以上，保证了行驶起来的舒适性。轮拱内部的玻璃纤维材质也很厚，提升了隔音降噪水平。
车尾部分，贯穿式镀铬饰条和尾灯没有变化；下方虽然还是沿用了隐藏式排气口，但整个排气罩周围加了一圈镀铬的装饰亮条，与上方尾灯部位形成了很好地呼应，拉伸了车尾的视觉宽度，给人一种扁平宽体、稳重的视觉效果。顶配车型也是电动尾门，后备箱内部进深非常深，空间十分规整，放东西的储物能力不错，目测应该优于一般的SUV；置物隔板下方有一个非全尺寸备胎和随车工具，并且低音炮也被布置在了这个位置。
新款奥迪A6L的内饰设计，包括选材用料相比现款车型没有太明显的变化，只是在细微之处有较少的改变，比如门板上的按钮，上面增加了一些镀铬装饰，使它看起来更有金属质感。除此以外，老款车型上覆盖搪塑材质的地方都变成了真皮加缝线材质。做工方面一直以来就是奥迪的固有优势，而新车在木纹与饰板之间的接缝都是控制得非常均匀，做工非常扎实；同时三块屏幕几乎都取消了绝大部分的物理按键，不过音量调节以及歌曲切换等，依然给保留了物理按键。而且空调控制区域，不管是音量的加减，还是各项功能，都给我们保留了声学和力学反馈的按键质感，非常难得。中央扶手箱的盖子可以支持前后、上下不同角度调节，能根据不同的驾驶坐姿、体型，让手臂找到非常好的位置去摆放，达到一个舒适操作方向盘的姿态。
后排是这次改款变化最大的地方，像两侧座椅坐垫比中间位置凸出来一些，并不是重新设计的座椅，而是因为两侧的坐垫加长了大概30毫米。试驾者身高1.88米坐在上面，几乎可以完全承托住大腿，整个腿部非常放松。虽然改款车型的轴距没有变化，还是3024毫米，但空间特别宽敞。前排座椅调整到合适的驾驶坐姿，后排轻松达到三拳上的腿部空间，给乘客带来的满足感非常强。头部由于做了个掏空间空间的处理，大概还有一拳左右的距离，完全够用。
另一个变化就是，原厂给配备了三个特别柔软的翻毛皮头枕，使用用起来非常舒服；而且后排头枕与前排一样支持前后调节，可以根据自己的坐姿进行个性化调节。再就是除了比较传统的后排中央出风口以外，在两侧B柱上也设置了出风口，两股冷风吹过来的制冷效果非常好。作为一台行政级轿车，后台可以控制的功能特别多，所以在中高配车型的中间扶手上设置了个触控屏幕，可以操作多媒体、电话、后排座椅加热以及整车的音量音场等等，几乎是应有尽有，非常人性化。
动力方面，虽然3.0T涡轮增压发动机参数上没变化，但是2.0T高功率发动机却带来了不小的惊喜。试驾车搭载的是3.0T V6发动机加48V轻混系统，最大马力340匹，峰值扭矩达到了500牛·米。值得一提的是，2.0T高功率车型的参数有所变化，最大功率180千瓦，也就是245匹马力，比之前老款车型的224匹马力有明显的提升；匹配的都是7挡湿式双离合变速箱。这两套都是比较成熟的总成，动力方面大家不会有太多担忧。
最后总结一下，新款的一汽大众奥迪A6L这次改款比较聪明，虽然改变的幅度并不大，但是它的针对性很强。比如智雅型版本变得更加雅致、稳重；而动感型版本也变得更加运动，两者的区别更大一些。即便它有运动取向，但作为一台C级行政级轿车，内饰最大的变化主要来自后排坐垫的加长以及舒适性的提升，这无疑是对于中国汽车市场最重要的点。目前厂商指导价在42.79-65.68万元区间，看完我的介绍，你是不是有些心动了？欢迎在下方评论区留言讨论。
