丰田涡轮增压发动机和大众涡轮增压发动机哪个好？

变速箱成本DSG＞AT＞CVT 。

大众和丰田的企业理念完全不同，丰田是肥水不流外人田，采购的必须是自己的，所以丰田刹车门导致丰田全系全军覆没。大众是全球采购，哪个适合选哪个，变速箱高端选采埃孚，低端选爱信。涡轮，奥迪用博格华纳，大众用石岛。相对岛国的狭隘，丰田公司的利润首位，我更相信大众对汽车的发展是具有正能量的。

至于自动变速箱，爱信的4AT是自己的，6AT是大众保时捷的专利，爱信是代工而已。丰田为什么不能把自家有股份的爱信6AT用于自己的走量车上？或者说在DSG风口浪尖时丰田为什么不能卡住大众脖子，却让大众任意选用6AT去挽救市场？就是因为技术不是自己的，比如手机，你不能说苹果是富士康的。

说到最后，为什么DSG没有消失，就是因为有人选择就有市场，销量是由人气推高的，口碑，也不会被岛国或半岛的半拉国的那些小心眼子抹黑的。

大众为什么分为一汽大众跟上海大众？

双离合的技术，小排量的涡轮增压发动机，甚至三缸发动机加电机的组合形式，可能不是未来汽车发展的优势，但是可以说是汽车发展的趋势。

大众汽车坚持用dsg的发动机，主要还是为了成本，双离合的技术并不是一无是处，重量比较轻，传动效率比较高，因为最早的双离合技术就是用在赛车上面的，所以说在传动效率方面要更好一些。

大众用dsg的双离合变速箱还和自身的市场环境有很大的关系，像at变速箱基本被爱信，采埃孚知名厂商所垄断，大众想要应用at变速箱只能应用于别人的技术专利，并不是技术方面实现不了，而是涉及到企业利润问题。

大众汽车在世界范围内作为仅次于丰田汽车销量的企业集团，坚持的用dsg的双离合变速箱，主要还是和自己的全球战略有关系，况且在大众集团的引领下，现在的双离合技术已经发展的非常成熟了，虽然有自身的物理性缺陷存在，但是和以前相比可以说是天翻地覆的区别，相信有一天就和接受涡轮增压发动机一样，大众的dsg双离合变速箱也会被逐渐的接受，您认为呢？

河源大众汽车的造车风格

大众汽车的造车风格主要体现在以下几个方面：

1. **设计理念**：大众汽车始终坚持外观朴实无华但性能优异的造车理念。整体设计简洁、协调，没有过多装饰，功能与设计完美结合。这种设计理念体现了德国的风格，也反映了德国人严谨的生活方式和工作态度。

2. **细节处理**：大众汽车注重细节的处理，从前脸设计到车身线条，再到内饰材质和色彩搭配，都体现出对细节的高度重视。例如，大众汽车的前脸设计通常具有视觉冲击力，而车身线条则硬朗而流畅，内饰则注重舒适性和实用性。

3. **工艺制造**：大众汽车采用先进的自动化设备和流水线生产工艺，实现高效率、高质量的生产。同时，大众汽车还积极采用先进的制造工艺和生产技术，以提高生产效率和产品质量。这种对工艺的追求使得大众汽车的产品在市场上具有很高的竞争力。

4. **技术创新**：大众汽车注重技术创新，不断引入先进的发动机技术、底盘调校技术和驾驶辅助系统，以提高产品的性能和安全性。同时，大众汽车还致力于推进数字化制造和智能制造，以提高生产效率和产品质量。

5. **质量保障**：大众汽车在制造过程中始终坚持严格的质量控制体系，确保每一辆汽车都符合高品质的标准。这种对质量的追求使得大众汽车在市场上赢得了良好的口碑和信誉。

综上所述，大众汽车的造车风格可以概括为简洁、协调、注重细节、工艺精湛、技术创新和质量保障。这些特点使得大众汽车在市场上具有很高的竞争力和吸引力。

欢迎大家评论区留言评论，了解详情可以咨询河源德宝一汽大众，地址河源市东环路河源市超然汽车城内。

访谈 | “促油车，稳电车”，上汽大众争做电动车时代“新王者”

11月17日，第二十一届广州车展正式拉开帷幕。在2.1号馆内，上汽大众大众品牌带来了纯电+燃油的产品阵容，上下两层展台几乎涵盖了品牌所有车型。全新高端纯电轿车概念车ID.NEXT领衔ID.家族成为全场焦点，更有新途岳、帕萨特、途观L、途昂家族、威然、凌渡L等明星车型悉数登场。

对于上汽大众而言，今年最大的话题与热点莫过于ID.家族的热销，三款车型一度在合资阵营纯电汽车销量排行榜中稳居高位，成为上汽大众的主要增长点。与此同时，ID.周边也在不断丰富，比如改色产品、改轮毂、升级智能化装备等，逐步建立改装的生态圈。

本次车展期间，ID.家族再次扩充，在全新高端纯电轿车概念车ID.NEXT带领下，带来了全新车色的ID.3、ID.4 X以及首款MPV车型ID.Buzz。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强（左）

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在接受汽车头条采访时说道：“上汽大众将以‘稳电车、促油车’作为内部战略，调整策略以便更好地适应市场，让ID.家族系列得到中国消费者的青睐，稳步提升销量以及市场占有率；同时牢牢占住燃油车的市场份额。”

数据显示，在刚刚过去的10月份，上汽大众ID.家族单月销量已经突破15,000辆，在合资品牌阵营中稳居榜首，同时进入了中国新能源汽车销量前十排行榜。

ID.家族、燃油销冠悉数亮相

在主流合资品牌里，上汽大众是最早完成对电动车的整体布局的。

傅强说到，早在2018年，上汽大众就已启动MEB汽车工厂建设。如今，ID.纯电系列已经上市了三款现象级产品——ID.3、ID.4 X以及ID.6 X。傅强介绍，ID.3和ID.4 X都推出了全新颜色，包括峡湾蓝和薄荷绿，两款颜色更加活泼，适合喜欢纯电产品的年轻消费者。

值得一提的是，上汽大众ID.家族还有两款重磅新车的加入，分别是ID.NEXT和ID.Buzz。其中ID.NEXT是一款概念车，定位是三厢轿车。傅强说到，目前为止ID.产品上所有的亮点都将出现在这款概念车上。他还透露，ID.NEXT量产车型将于2024年正式向中国市场进行投放。

除了ID.家族，展台上还展出了上汽大众全系燃油车型，包括帕萨特、途观L、途昂、威然、凌渡L等车型。

数据显示，自8月以来，上汽大众多款燃油车连续数月领跑细分市场销量榜单。其中帕萨特家族，10月以20,483辆的亮眼成绩夺取细分市场销冠；另一款明星车型新途岳累计销量已经突破62万辆。此外，途观L也在2023年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中获得20万以上中型SUV第一的殊荣。

ID.3，“电动时代的甲壳虫”

上汽大众ID.家族销量持续走高离不开ID.3，傅强告诉记者，ID.3单一车型7月现金订单达到13,000辆，此后每个月新增1000辆左右。订单增长有效拉动了产量，6月产量为3,000辆，7月迅速增长至6,000辆，之后每个月都在增长，10月产量已经超过12,000辆。

这款“12万品质纯电首选”车型也在此次车展上迎来换代，ID.3 2024 款带来了全新颜色以及内饰包。据傅强介绍，新款ID.3在内饰软包方面做了较大改进，让消费者感觉更加舒适。他强调，换代后的ID.3弥补了不足，减少了塑料感，整体质感更上一层楼。

据了解，在上汽大众内部规划中，曾经将ID.3比作“电动时代的甲壳虫”。要知道，甲壳虫曾在大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩(Dr. Carl H. Hahn)的带领下成为风靡全球的经典畅销车型，集性价比、独特性和高品质于一身，吸引了不同消费阶层的购买。而ID.3同样如此，任何人都可以拥有，是一个宽泛的、好的选择，整体用户跨度很大。

傅强说到，随着时间推移，新能源市场还将继续扩大，对于ID.家族来说还有更广阔的机会，“预计ID.家族销量还将继续增长，月度销量目标也会更高，有望达到16,000辆，甚至18,000辆。”

MPV登场，ID.Buzz即将到来

本次上汽大众展台，亮相了令人瞩目的ID.家族MPV车型——ID.Buzz，这款纯电MPV车型致敬了诞生于1950年的大众经典面包车T1的车型。

ID.Buzz早在2021年北京车展就已经亮相了，受到广大消费者的关注和青睐。傅强介绍，目前规划ID.Buzz将于2024年通过进口的方式在中国进行销售。通过销售行为来测试中国市场对于这款车型的反应。未来，有可能会在销售策略上进一步调整。

ID.Buzz是一款精神图腾一样的产品，圆圆的面包一样的造型，双拼配色，承载了大众品牌的一种造车理念以及造车文化。

大众汽车品牌设计负责人Jozef Kabaň认为：“作为上世纪50年代标志性车型的T1，让人们得到了更多出行的自由。如今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA植入这个电动出行的时代。”

傅强表示，热爱ID.Buzz的消费者，也会认同这辆车的造型以及背后所承载着的大众的造车文化和造车理念。

ID.Buzz产品序列中，有长轴版和短轴版两款车型。傅强说到，虽然目前尚未确定具体引入车型，不过可以确定的是，这款经典纯电MPV上市后，将与ID.3一起成为上汽大众ID.家族“一高一低”两个品牌ICON。

结语：对于上汽大众来说，2023年是特殊的一年，如果从1985年第一款车型进入市场算起，到今年已经是第39年。中国有“三十而立，四十不惑”的古语，是说人到40岁，经历更多之后会更加聚焦内心的纯粹，这样的道理对于企业而言同样适用。

可以看到，即将进入“不惑之年”的上汽大众，曾经的“燃油之王”没有选择躺在功勋簿上，而是通过“促油车、稳电车”的战略，打造燃油车、新能源并行的产品矩阵，为消费者提供更丰富的选择，让外界看到“燃油之王”，在“稳电车、促油车”的战略下，贯彻“好用不贵”的原则，以好的产品和品牌布局每一个细分市场，争做新能源汽车时代的“新王者”。