上汽大众跟一汽大众到底是什么关系，怎么区分？

首先谢谢邀请，上汽大众跟一汽大众不是一家。区别就在于一汽大众是中国唯一一个股份占到60%的企业（在合资车里面）。也就是说它的利润可以占到60%。就这一点，在合资车里面是非常罕见的。一汽和上汽的区别就在于。小的细节上的差异，而之前的帕萨特跟速腾是同平台。新款的迈腾是mqb平台，所以说迈腾给之前的帕萨特是没有办法比肩的。这就是区别然而有一些人认为是没有区别的，是一样的。但是据我所知道的一汽大众最先用德国那边儿过来的平台共享。然后才是上海大众所以说帕萨特就算同平台情况下也要比迈腾低。1到1.5个平台技术，不知道这样说您是否能明白。比如说一汽大众2014年之前的，dsg变速箱质保十年16万公里。上汽大众那边儿应该也是的。这只是我个人的见解，不喜勿喷。谢谢！

上汽大众跟一汽大众到底是什么关系，怎么区分？

大众 虽说是大众 然而并不是为了大众，凭自己的了解 大众的车性价比并不是多么高，其车之所以畅销，主要是卖出的多了，配件就会相比便宜，维修费用也就低下来了。我想大多数人还是看中的维修费吧。

独家：大众中国软件公司组织架构大调整

撰文 / 张霖郁编辑 / 黄大路设计 / 赵昊然

2024年4月26日下午一点，位于北京望京798大众集团旗下软件公司CARIAD中国研发大楼一层，召集了一场全员大会。这场大会，对于内部员工来说，已期待了近两个月。

这是自韩三楚于3月1日接替常青出任CARIAD中国CEO之后首次组织的全员大会，和他站在一起的还有他的老板施沛德（Peter Bosch），施沛德是CARIAD全球CEO。

这一天也是北京车展媒体日的第二天。

在此之前，内部已有些谣言和猜测，大家知道公司准备进行组织架构调整，但不知道怎么调，一直在等管理层的官宣。

据汽车商业评论了解，这次的全员大会主要重新界定了CARIAD的核心业务以及未来的方向，尚未涉及组织架构以及人员的具体调整，这部分的调整或将在今年年中左右完成。

中国市场完全自主研发电子电气架构

CARIAD中国的核心业务将主要聚焦在CEA电子电气架构的开发上，CEA是基于小鹏汽车的EEA电子电气架构，双方将联合开发，其实大众中国在4月17日便官宣了此次合作。

小鹏的EEA全称为Electrical/Electronic Architecture，中文名是电子电气架构。从G9开始，小鹏最新一代的EEA已经进入中央集中式的电子电气架构，采用了中央超算+区域控制的硬件架构。

而大众集团自己开发的针对MEB平台的电子电气架构叫E3 1.1，这套电子电气架构没有中央超算，还是基于功能域的逻辑。

“小鹏的EEA比大众CARIAD的E3 1.1要先进一代。”一位汽车行业的软件专家告诉汽车商业评论。

CEA的全称是China Electrical Architecture，双方联合开发的意思是小鹏团队将加入CARIAD共同开发。CEA 作为CARIAD的核心项目，服务于CMP平台，首要目标是确保2026年首款车型的量产。

据汽车商业评论了解，整个CEA的项目将超过1000人，主要由四部分人员构成。一是智驾相关，由CARIAD与地平线的合资公司酷睿程成员负责；二是座舱，由CARIAD与中科创达的合资公司成员负责；三是CARIAD本身的技术人员；最后是小鹏团队的成员。小鹏差不多有200-300人左右加入这一项目。

CARIAD将对CEA整体架构进行定义、整合以及拓展，并负责最终交付。

CARIAD的另一个电子电气架构是E3 1.2，服务于高端平台奥迪和保时捷，这一架构的开发仍沿用原来的规划和时间表。也就是说奥迪和保时捷在华车型的内在架构和全球其他车型是一致的。

MEB将停止使用，CMP取代

随着大众中国的研发中心大众汽车（中国）科技有限公司（简称 VCTC）承担研发CMP平台，这一平台只针对A级车市场，加上赋能于CMP平台的E3 1.1电子电气架构将很快被CEA取代，所以，MEB平台也将很快淡出中国市场，但除中国以外的欧洲以及北美市场仍将沿用MEB平台。

这意味着，面向大众市场，大众集团的在华策略是全部采用中国本地研发的平台以及电子电气架构。CMP+CEA 将是2026年大众推出的纯电智能车型至少A级车型的基本标配底座，南北大众和大众安徽都将统一采用。

目前市场上的ID系列以及大众安徽新亮相的ID.UX仍然基于MEB平台，大众集团仍会有团队维护这一平台。

大众集团之所以放弃MEB，据CARIAD内部人员说是因为成本问题。MEB是全球性平台，里面捆绑的供应链均来自于欧洲，这和国内整车厂比如比亚迪相比，成本上完全没有优势。CMP的目标是把原成本下降40%左右。

会不会裁员

此次大会，主要传达了CARIAD中国最新的业务规划，具体涉及人员的组织架构调整或将在今年年中左右完成。

“应该不会有裁员，但因为是新的架构，对人员的能力要求也比较高，会偏重于产品设计、系统设计和产品开发，我们将按照科技公司的要求、人员设置和技能要求来设计，大家肯定要朝这个方向走才行，不然大众在中国市场如何去竞争？有些人觉得自己有能力的话可以做，如果觉得自己欠缺，那肯定是要想办法提升。”一位CARIAD内部的管理人员告诉汽车商业评论。

作为CARIAD中国的负责人，韩三楚之前在长安正是做出了SDA平台架构。这个平台是长安汽车的首个纯电平台，也是被行业认为第一个真正意义上做成了的区域控制+中央计算的架构。这次北京车展长安起源发布的新车E07正是基于SDA平台。这款车可以在皮卡和SUV间切换。

韩三楚是从2021年6月1日开始，用两年半的时间，带着团队把这一架构落地。“我们做的是全世界第一个新能源智能网联汽车技术平台，把长安汽车的新汽车、新生态落地，这是开天辟地的事情，特斯拉的还主要围绕电动化的平台。”韩三楚在长安时曾如此告诉汽车商业评论。

正是因为这段履历，大众集团选择了韩三楚出任CARIAD中国负责人，他工作的核心其实是要做成CEA 架构，为2026年大批量上市的车型打下强有力的基础。

据认识韩三楚的人告诉汽车商业评论，韩三楚并不认为软件团队人越多越好，所以，CARIAD并不会像其他车企一样，短期内计划招很多软件人才。“他一直认为领头人很重要，他要看准方向，然后带着团队朝着这个方向务实地去执行。大家的实际的上手能力更重要。”

另外，据其他媒体报道，大众中国前CTO韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）将加入酷睿程担任 CEO，原CTO 是楚力（Alexis Trolin），他任职不到半年。楚力曾出现在2023年12月中旬CARIAD组织的沟通会上，当时他告诉媒体，城区辅助驾驶要等到2026年才能配到大众的车型上，当时各家媒体反复确认了这一目标。目前看来，半年不到的时间，酷睿程的目标已发生了变化。

韩鸿铭从大众中国CTO 的职位进入到酷睿程担任CTO，可见大众中国对智驾业务的重视程度。

韩三楚是一位外来者，并不是大众集团体系里培育出来的，这一身份或许能帮助他进行此次大规模的组织变革。长期在大众体系内的高层，在组织调整时会很难完全以业务为导向，期间或许要顾及集团内的各种关系，但韩三楚作为外来者似乎没有这个问题。

但同时，他的挑战也或许和这一身份有关。如何在集团内部最大限度横向或纵向甚至跨区域调动资源，作为外来者，他需要上层最大程度的信任以及授权，所以他必须短期内在集团内部用实力证明自己。

CARIAD此次业务的调整，意味着大众集团把研发决策权完全下放给了中国市场的团队，从车型硬件平台到电子电气架构再到智驾和座舱，甚至设计，都由在地团队自主决策，这在过去是不可能的。

此次北京车展发布的概念车ID. CODE也只针对中国市场，这或许预示着疫情之后普遍的趋势，就是全球化向区域化发展。大众在中国市场以外是一套方案，在中国本土使用本土方案。另外，大众中国这一年多来高密度的调整以及本地权力的扩大，和大众中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandst?tter）密切相关，他似乎是大众在华转型过程中的关键人物。

国家级智能制造最佳实践奖 为什么给了一汽-大众“佛山分司”|汽势

汽势Auto-First|乐迪

事关新质生产力的国家级的中国智能制造最佳实践奖，奖给一汽-大众佛山分公司。佛山“分司”作为一汽-大众的“多司”之一，“总”能获得褒奖。从众多参选案例中脱颖而出，进一步彰显了一汽-大众在数字化转型领域的卓越实力。

面对新一轮科技革命和产业变革的浪潮，以汽车行业为典型代表，众多生产经营领域正在加速培育和形成新质生产力。“一汽-大众佛山分公司数智化转型探索”项目，是中国智能制造高峰论坛暨第二十一届中国智能制造的佼佼者。

2024年，一汽-大众确立了“自立自强，创新转型”发展路线，佛山分公司立足经营，整合地域优势，以打造全过程数智化高质量新能源创业基地为目标，快速推进数智化转型工作，积极践行发展理念，为培育新质生产力，实现高水平科技自立自强提供支撑。

在“新”上发力、“质”上升级。一汽-大众佛山分公司围绕“智能制造”、“智慧物流”、“绿色园区”、“智慧社区”、“流程孪生”五大领域，依托其流程域及IT平台规划，从全领域业务出发，整体规划切片业务，实施切片业务数字化变革，提升全过程数字化渗透率。为构建数智化的核心自主创新能力，一汽-大众佛山分公司已成功完成包括三流合一洞察、非生产物资全生命周期管理、能源监控以及视觉全链路追踪等21个创新项目，从创新孵化到批量应用生产现场，持续助力经营、提质增效。

向“新”而行，围绕高素质人才队伍的培育和搭建，一汽-大众全面深化改革。立足自身发展，佛山分公司聚焦数智化人才队伍建设，以策略型、业务型、技能型三类人才为培育核心，通过构建能力成长地图，实现选拔、培训、实战、提升、竞赛、激励“六位一体”的精准发力。在该策略下，佛山分公司成功培养高代码能力150人，低代码能力实现P序列全员覆盖，显著提升人才数量。此外，佛山分公司还建立了“6大5小”创新工作室集群，旨在形成“中心”与“卫星”集群布局，构建一个资源共享、能力互补的强大创新阵地。

产业因“新”而活。近年来，一汽-大众积极拓展与高校、研究院所、企业间的数智化合作，不断深化产学研协同。作为区域内汽车产业的引领者，佛山分公司发挥了其龙头企业的影响力，以科技创新推动产业创新，共同举办南海区“数字领航”赋能产业大会、建立华南汽车产业集群数字化创新实验室、搭建数字化交流合作平台，助力本地制造业企业实现数字化转型升级，推动产业集群发展。通过持续的探索与实践，一汽-大众佛山分公司数字化创收实现0到1到N的突破，实现“甲方”向“乙方”角色敏捷转变。

作为中国汽车工业的先行者和引领者。33年来，一汽-大众始终以用户为中心，聚焦用户体验，不断完善科技创新体系、积极推进新型工业化，以创新变革为动力，加快实现企业高质量发展。面向未来，一汽-大众将持续深耕数智化转型，充分激发数据要素价值，挖潜提质，进一步加速新质生产力的构建和培育，为中国汽车产业谱写高质量发展的新篇章。

一汽集团领导班子成员都有谁？

一汽集团，作为中国汽车工业的摇篮，自诞生以来便承载着重大的历史使命和责任。其领导班子的构成，无疑是推动集团不断向前发展的关键因素。下面，我们就来详细阐述一汽集团现任的领导班子成员及其背景、职责和贡献。

一、邱现东：中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，领航者，掌舵前行

邱现东，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，副部级领导。他出生于1969年，毕业于清华大学，拥有深厚的学术背景和丰富的实践经验。

邱现东先生自加入汽车行业以来，历任多个重要职务，包括东风汽车集团有限公司的财务会计部资金管理员、科长，计划财务部业务主管、处长，以及神龙汽车有限公司的副总经理、总经理等职务。他的职业生涯跨越了财务管理、生产管理、市场营销等多个领域，积累了丰富的行业经验和管理经验。

在担任一汽集团领导职务后，邱现东先生积极推动集团的战略转型和产业升级，加大新能源汽车和智能网联汽车等领域的投入，推动一汽集团向高端化、智能化、绿色化方向发展。他注重团队建设和人才培养，致力于打造一支高素质、专业化的管理团队和技术团队，为一汽集团的持续发展提供了坚实的人才保障。

二、刘亦功：中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，实干家，稳中求进

刘亦功，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，同样是一位副部级领导。他出生于1968年，毕业于武汉理工大学。

刘亦功先生的职业生涯同样充满了挑战和机遇。他曾在一汽大众汽车有限公司担任冲压车间主任、财务管理部会计科科长等职务，后历任成都一汽汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司的高管职务。他对于汽车制造、财务管理和市场运营等方面有着深刻的理解和独到的见解。

在担任一汽集团领导职务后，刘亦功先生注重企业的内部管理和品牌建设，通过优化生产流程、提高产品质量、加强品牌建设等措施，推动一汽集团的市场竞争力不断提升。他注重与国内外汽车企业的合作与交流，积极引进先进技术和管理经验，推动一汽集团与国际接轨。

三、王国强：中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记，创新者，引领变革

王国强，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记，中管正厅级领导。他出生于1967年，同样毕业于武汉理工大学。

王国强先生的职业生涯充满了变革和创新。他曾在一汽集团多个部门担任领导职务，包括转向机厂副厂长、一汽富奥有限公司转向机分公司副总经理等职务。他对于汽车制造技术的研发和创新有着浓厚的兴趣和深入的理解。

在担任一汽集团领导职务后，王国强先生积极推动集团的技术创新和产业升级，加大对于新能源汽车、智能网联汽车等领域的研发投入。他注重与高校、科研机构等单位的合作与交流，推动产学研一体化发展。他鼓励员工积极参与创新活动，打造一支敢于创新、勇于实践的技术团队和管理团队。

四、雷平：中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，稳健者，筑牢基石

雷平，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，中管正厅级领导。他出生于1964年，毕业于武汉理工大学。

雷平先生的职业生涯稳健而扎实。他曾在东风汽车集团有限公司担任铸造一厂副厂长、厂长兼党委副书记等职务，后历任多个高管职务。他对于企业的生产运营、市场营销等方面有着深入的理解和丰富的经验。

在担任一汽集团领导职务后，雷平先生注重企业的基础管理和运营优化。他推动集团加强内部管理、提高生产效率、优化产品结构等措施，确保企业的稳健发展。他注重与国内外市场的接轨和拓展，推动一汽集团在全球市场中的竞争力不断提升。

五、方世力：中国第一汽车集团有限公司党委常委、总会计师，智者，谋划未来

方世力，中国第一汽车集团有限公司党委常委、总会计师，中管正厅级领导。他出生于1973年，毕业于南京航空航天大学。

方世力先生是一位资深的财务管理专家。他曾在中国航天科技集团公司担任多个财务部门的领导职务，积累了丰富的财务管理经验。他对于企业的财务管理、资本运作等方面有着深入的理解和独到的见解。

在担任一汽集团领导职务后，方世力先生注重企业的财务管理和资本运作。他推动集团加强财务制度建设、提高资金使用效率、优化资产结构等措施，确保企业的财务稳健和资本安全。他注重与金融机构的合作与交流，积极为企业筹集资金、降低融资成本提供支持。

六、梁贵友：中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，实干家，推动发展

梁贵友，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，中管正厅级领导。他出生于1969年，毕业于北京理工大学。

梁贵友先生的职业生涯充满了实干精神。他曾在中国兵器装备有限集团公司、中国长安汽车集团股份有限公司等多个单位担任高管职务，积累了丰富的行业经验和管理经验。他对于汽车制造、市场营销等方面有着深入的理解和独到的见解。

在担任一汽集团领导职务后，梁贵友先生注重企业的市场拓展和产业发展。他推动集团加强市场营销体系建设、提高品牌知名度和美誉度等措施，推动一汽集团在国内市场中的份额不断提升。他注重与国内外汽车企业的合作与交流，积极引进先进技术和管理经验，推动一汽集团在全球市场中的竞争力不断提升。

总结

一汽集团的领导班子成员都是汽车行业中的佼佼者，他们拥有丰富的行业经验和管理经验，具备深厚的学术背景和卓越的领导才能。他们各自在不同的领域和岗位上发挥着重要的作用，共同推动一汽集团不断向前发展。在未来的发展中，一汽集团的领导班子将继续秉承“自主创新、开放合作、追求卓越、造福人类”的发展理念，努力将一汽集团打造成为全球领先的汽车制造商和服务提供商。