测试新款大众途观Tiguan eTSI——外观改进不改当年勇

我们测试新款 150 马力 VW Tiguan eTSI

在新一代车型中，大众途观试图以各种方式给人留下深刻印象。我们记录一下 150 马力 R Line 版本的第一印象。

Tiguan是大众汽车最成功的商用车型之一，自2007年推出第一代以来，全球销量已达到760万辆。同样令人印象深刻的是其在国内的商业成就，累计销量已达到17,500辆。

如今，这家德国公司的第三代 C-SUV 延续了其前辈的传统，从内到外焕然一新，采用源自途锐等更高级别车型的全新连接和驾驶辅助技术和ID.7，还有一系列广泛采用混合动力技术（轻度混合动力和插电式混合动力）的动力总成，甚至没有放弃柴油。

新途观雄伟的车头

没有办法将新型号与其前身混淆。这主要归功于新的枪口，没有太多精致的细节就非常有气势。

车头清楚地表明这是一款空气动力学SUV，风阻系数仅为0.28。与前身（Cd 值 0.33）相比，值得注意的是引擎盖向机翼的延伸更具动感和曲线。

它本质上分为两部分。上面的一个细长条连接着狭长的前灯（在最先进的版本中，他们采用了IQ.LIGHT HD 矩阵技术，该技术首次在Tiguan中使用，并且直接源自兄弟途锐）。

根据车头灯的型号，大众汽车徽章左右两侧的玻璃覆盖区域采用LED 技术发光条。

R Line 版本的下部本质上是一个巨大的蜂窝状深色格栅，其边缘包含空气管道，而保险杠底部则有一条银色条带划分。在更简单的 Tiguan、Life 和 More 版本中，该下部的图像略有不同。

设计方面，新款Tiguan采用了ID家族电动“兄弟”的元素，例如封闭式上部格栅。

新途观的数字化内饰

新款Tiguan与最新款帕萨特同时开发，共享大众升级版MQB-Evo平台，同时采用大众第四代MIB信息娱乐平台，并可进行无线更新软件。

内饰方面，我们看到了新一代的数字座舱，配备了10.25英寸的仪表盘和15英寸的大中控屏（原版为1.9英寸），界面和四层布局与我们在ID中看到的一样。 7.

借助全新IDA语音助手（标配），可以使用自然语音轻松操作音量等汽车和信息娱乐功能。此外，IDA 还回答了所有可能主题的具体问题。为此，系统可以访问在线数据库，并且作为一项新功能，可以访问将作为升级提供的 ChatGPT。

从这里开始，变速箱选择器现在已移至转向柱，这为中央控制台上的驾驶体验控制腾出了空间，一个带有小屏幕的大型旋转开关，用于控制驾驶模式、音量或机舱环境照明的颜色。

这种环境照明根据版本的不同，可以有多达 30 种颜色选项，覆盖三个层次，覆盖仪表板的轮廓、车门内部和乘客侧的上部。位于仪表板边缘的新的细长通风口也令人印象深刻。

长度为 4,539 毫米，高度为 1,658 毫米。新款 Tiguan 的车宽为 1,842 毫米，宽度为 30 毫米。更长，4毫米。与其前身相比，更高且宽度相同。轴距为2,676毫米。由于后排座椅能够沿纵轴移动，它确保了五名正常身高乘客的宽敞空间。由于后悬的增加，储物空间容量增加了 37 升。与之前的型号相比，现在达到 652 升，这个价格还应该包括地板下的空间（紧急储备所在的地方）。

新途观全系列车型

至于发动机组，新款大众Tiguan有八种发动机可供选择，包括轻度混合动力汽油1.5、2升TSI、插电式混合动力和2升TDI柴油。所有版本均仅配备 7 速 DSG 自动变速箱，而插电式混合动力车型则使用 6 速 DSG。

就热装置而言，新款大众 Tiguan提供配备48V 轻度混合动力系统的版本。 1.5 升 eTSI 发动机可产生 130 或 150 马力，并配备两缸停用系统、米勒循环功能和带有可变几何叶片的涡轮机。此后，该系列包括204 和 265 马力的 2 升四轮驱动汽油版本以及150 和 193 马力的 2 升柴油版本（后者也是四轮驱动）

与全新途观一起在路上

在希腊土地上的首次测试中，我们有机会驾驶新款 Tiguan 150 马力版本。该发动机在 1,500 rpm 时可提供 250 Nm 的扭矩，可以移动尺寸相当大的车身（根据我们自己的测量，这辆特殊的汽车超过 1,700 公斤，包括驾驶员和加满油箱），在合理的速率下油耗能够维持在8L.100公里的水平，要想在性能和油耗方面有更好的表现，我们还需要等待两个月左右，届时插电式混合动力版本也会跟进。

除了悬架的改进之外，这款特殊的汽车还有许多附加功能，例如 DCC Pro 电子控制阻尼系统（它具有带有单独的压缩和回弹阀门的新减震器）、带有可变节距齿条的渐进式转向系统以及20 英寸车轮，配备Continental。

转向完全令人满意，而在沥青上的整体驾驶效果超出了发动机的能力，为管理更高马力留下了空间。

特别值得一提的是电子悬架，其设置范围广泛，无论运动速度和道路形态如何，都可以非常有效地控制车身反应。正是悬架让这款车保持了舒适感，试图应对不平整的道路和 40 号轮胎的轮廓，而配备 17 英寸车轮的简单版本肯定会更容易完成任务。

在沥青上的结果超出了发动机的能力，为管理更高的马力留下了空间。特别值得一提的是 DCC Pro 悬架的效率，其设置范围广泛，可以真正提供运动感，同时在拐角处的倾斜度有限。

考虑到用于此类用途的敏感轮胎，越野测试仅限于绝对必要的情况。对于旅行车来说，有4Motion四轮驱动版本，虽然基本上是前轮驱动，但后轮的扭矩传递百分比保持在4%左右，最高可达50%，而这表明，在极端情况下，通过扭矩矢量分配和电子差速锁的功能，高达 85% 的扭矩可以传递到车轮，其中新的车辆动态管理器充当总协调器。

除此之外，最大牵引能力为 2,300 公斤，接近/坡道/逃逸角（分别为 15.9/15.2/18.6 度）和 196 毫米的离地间隙。从地面。

标准辅助系统包括：侧面辅助和后部交叉交通警报、具有城市紧急制动和行人及骑车人监控功能的前部辅助系统、前部交叉交通辅助系统（具有自动制动功能的十字路口驾驶员警告）、车道辅助系统（主动车道保持系统）、后部辅助系统查看倒车摄像头、高级驾驶员疲劳识别系统和动态道路标志显示（交通标志识别系统），同时根据版本的不同，您还拥有具有走走停停功能的自适应 ACC。

定价政策

新款 Tiguan 提供4 年保修（或 80,000 公里），并提供Tiguan、Life、More 和 R-Line四个装饰级别。 Tiguan 基本版起价 34,300 欧元，配备 130 马力发动机，除其他外，还配备了新的 Digital Cockpit Pro（10 英寸）、带 12.9 英寸中央屏幕的信息娱乐系统、中央驾驶体验控制开关、9 个安全气囊（包括额外的前部中央安全气囊和后部侧部安全气囊）、3 区 Climatronic 自动气候控制、具有 45 瓦充电能力的 USB-C 端口（前部）。

标准辅助系统包括侧面辅助系统（盲点监控系统、后方交通警报和停车辅助系统）、前部辅助系统（紧急制动系统）、车道辅助系统（车道辅助系统）、后视摄像头（倒车摄像头）和用于动态显示路况的前置摄像头交通标志。 LED头灯和17英寸合金轮毂也是标准配置。

130马力和150马力的Life版本售价分别为36,900和37,900欧元，而150马力的2升柴油版售价则升至42,900欧元。

惊喜来自中级版本More，本质上包含了丰富的装备包，但成本相比上面提到的相应Life版本仅增加了400欧元。

顶部是R Line版本，售价：42,500 欧元（150 马力）、51,100 欧元（eHybrid 204）、53,900 欧元（eHybrid 272）和 52,800 欧元（2.0 TDI 193ps 4Motion）。

2022年大众途观评测：销量可观的车型

途观是大众汽车在美国乃至全球最畅销的车型。2022 年，Tiguan 的外观造型焕然一新，内饰也得到了改进。

Tiguan 属于紧凑型多功能车 (UV) 细分市场，为当今的购车者提供大约 20 种不同的选择。大多数紧凑型紫外线只能容纳五个。Tiguan 是可容纳 7 人的两款紧凑型 UV 之一。

Tiguan 是 2018 年的全新车型，其中包括将其扩大以提供更多内部空间。现在，Tiguan 的外观焕然一新，类似于 Atlas 和 Atlas Cross Sport。有一个新的格栅、前面板、标准的 LED 大灯和更新的大众标志。后面有新的标准 LED 尾灯和新的位于中心的 carline 型号名称。标准合金轮毂都有新设计。

方向盘内部现在有新的控制装置，加热座椅是标准配置，大众的 8 英寸数字驾驶舱仪表组也是如此。其他标准功能包括带按钮启动的无钥匙进入、带 Wi-Fi 功能的 Car-Net、驾驶模式选择、前辅助和侧面辅助。

所有 Tiguan 的引擎盖下都有一个 184 马力的涡轮增压 2.0 升 4 缸发动机。发动机怠速停止/启动系统有助于减少燃油消耗和尾气排放。发动机与 8 速自动变速器相连。前轮驱动和全轮驱动均可用。

大众的 4Motion 全轮驱动 (AWD) 具有主动控制功能，它有四种设置：公路、雪地、越野和自定义越野。Onroad 设置还具有 Normal、Sport、Comfort 和 Personal 设置。这些会改变发动机、变速箱、转向和自适应巡航控制 (ACC) 的操作参数。

Tiguan 提供四种装饰级别 - S、SE、SE R-Line Black 和 SEL R-Line。前三个内饰提供前轮驱动或 4Motion 全轮驱动，而顶级 SEL R-Line 配备标准 4Motion AWD。

Tiguan 前轮驱动车型配备 15.3 加仑油箱，EPA 估计的燃油经济性等级为 23 城市 mpg 和 30 高速公路 mpg。配备 4Motion 全轮驱动的车型配备 15.9 加仑油箱，EPA 评级为 22 城市 mpg 和 29 高速公路 mpg。SEL R-Line 4Motion 的额定值为 21 城市英里/加仑和 28 英里/加仑高速公路。

另请注意，所有前轮驱动 (FWD) 车型均配备 3 排座椅，可容纳 7 人，而 4Motion AWD 车型配备 2 排座椅，可容纳 5 人。

基本价格从带 FWD 的 Tiguan S 开始，建议零售价为 25,995 美元，然后攀升至价格为 36,595 美元的顶级 SEL R-Line。三个较低装饰的 AWD 增加了 1,500 美元，所有装饰的目的地费用为 1,195 美元。

大众的 IQ.DRIVE 驾驶员辅助套件提供了全套高级驾驶员辅助安全 (ADAS) 功能。Fender Premium 音频、导航、电动后尾门和无线充电都是可用的功能。

有关 2022 Tiguan 的更多详细信息，选项包括价格为 1,200 美元的 SE 装饰天窗和售价 895 美元的 S 装饰的 IQ.DRIVE。

我上次驾驶 Tiguan 是在 2018 年推出第二代车型时。那时我的驾驶经历是在丹佛周围的山区以及我在芝加哥的家附近。

这一次，在 2022 Tiguan 上，我驾驶了采用 Atlas Blue 金属色制成的顶部装饰 SEL R-Line，总价为 37,790 美元。

Tiguan 提供了良好的整体性能，在停车加速、并入高速公路和超车方面没有明显的缺点。发动机噪音得到很好的控制，驾驶舱内的整体驾驶体验非常舒适。

Tiguan 设计精良，配备齐全，适合城市生活。它具有性能良好的传动系统以及自信的操控性和典型的日耳曼传统的平稳行驶。驾驶舱材料以及合身和饰面具有优质的外观和感觉。途观的轴距比典型的紧凑型多功能车更长，这有利于提供充足的第二排腿部空间和载货空间。还有很好的后座头部空间。凭借其漂亮的外观，无论是在城市还是郊区，新款途观都是购买宽敞紧凑型紫外线的买家的理想选择。

当“更大”的 Tiguan 于 2018 年推出时，第三排座椅是 AWD 车型的一个选项。现在已经不是了。大众表示，购买 4Motion AWD 的买家并没有过多选择增加第三排座椅。也许他们更喜欢没有第三个座位的增加的货物空间。根据数字，这是 33 立方英尺。与 37.6 立方英尺相比

在撰写本文时，整体汽车需求强劲，但许多汽车品牌的供应仍然有限。没有太多的交易，如果有的话。经销商的库存有限，并且有兴趣在每次销售中赚取尽可能多的收入。预计到 2022 年下半年，库存状况将有所改善。

小而精的“原味”德系SUV，试驾进口大众Tiguan

时隔两年多，我再次见到了这台进口大众Tiguan。

记得第一次试驾这台车的时候，我刚从事汽车编辑不久，车也没开过几台，没见过世面的我也算是第一次体验到了“原汁原味”的大众，而它也在我心中树立了一杆标尺。

这款车一上手就会给你带来不错的好感。首先大众已经将这台DQ500双离合变速箱调校得非常成熟。在标准模式下，日常驾驶时有不错的平顺性。轻点油门发动机马上就会做出反应，底盘风格偏向舒适，滤震效果不错，但避震又保留了一定的支撑性。你发现它是一台极好上手的车型。

不过作为一台双离合变速箱，它似乎又少了点什么。

当你体验到这台车舒适的底盘和平顺的变速箱后，这时你想要感受一下这台220马力，350牛米的2.0T发动机究竟有着怎么样的动力表现，于是你将这台Tiguan开到了一条没车的开阔马路上，将油门一脚踩到底。

于是整个世界都静止了。在空中摇曳的金色银杏叶戛然而止；路边大妈手上拎着买来的食材，似乎着急回家给孩子做饭；天桥上拥抱在一起的情侣，此刻似乎永远不会分开。

大概两秒钟后，那片银杏叶开始不紧不慢地继续飘落，Tiguan的转速指针上扬，你能体验到这台发动机带来的强烈推背感，变速箱的换挡动作也变得更加铿锵有力。

所以在日常D挡模式下行驶时，你不能奢望这套TIS+DSG的黄金组合能给你什么激情，它只是一台能让任何人都轻松驾驭的SUV车型，有着充沛的动力，虽然需要等一等；也有颇具高级感的底盘；精准的转向让你与车时刻保持着沟通感。一切看起来都是那么人畜无害。

如果说此前的双离合变速箱顿挫，难以驾驭，像一匹烈马。那么大众Tiguan的这台变速箱则更像是《疯狂动物城》中的羊副市长。在普通模式下，它是言听计从的甜美绵羊，但当你将驾驶模式切换到S挡后，它也会暴露出自己的本来面目。

在运动模式下，发动机转速会维持在2000转以上，变速箱的降挡速度也会更加积极。底盘会变得非常硬朗，不放过任何路面变化，你也能够体验到4MOTION全时四驱系统会带来更加出色的车身稳定性。这时整台车都会保持在精神紧绷的状态，随时待命。

这两年汽车市场的变化非常大，老车换代，新技术问世，造车新势力风起云涌。而今天我试驾的这台大众Tiguan开起来与两年前相比自然是没有任何变化，但它表现出来的机械素质在今天仍然是第一梯队的水平。

外观上，大众Tiguan相比国产途观L轴距短了XX，看起来会更加紧凑。R-Line运动套件的19寸轮毂、运动包围和19寸熏黑轮毂配合上硬朗的车身线条，开起来非常抓眼球。讲真，虽然国产车型除了加长之外，整体设计基本与进口Tiguan保持一致，但终究还是丧失了它应有的质感。

这台顶配车型配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、可变悬架、全景天窗、电动尾门、抬头显示、全液晶仪表、全LED大灯、自动泊车、自动空调等等，配置算丰富，但在今天看来这这些配置都不新鲜，而且对于35.08万元的指导价，这台Tiguan没有全景影像和自适应巡航。

空间方面，Tiguan的后排座椅空间中规中矩，靠背角度、坐垫柔软度以及坐垫长度都不错，但坐垫有点平，会有一种坐板凳的感觉。不过后排整体配置非常丰富，独立空调和实用的小桌板会让后排乘客在长途旅行时更加惬意。

大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质，但具体哪好其实你也说不出来。35万元的价格注定它不会成为主流选择，毕竟这个价位能买到的好车太多了。但如果能将R-Line运动套件向低配车型下放，那么不到30万元的330TSI车型可能会是个不错的选择。