体验一汽-大众揽巡/揽境：设计感强，空间大，底盘稳，值得买吗？

一汽-大众揽巡和揽境都定位于中大型SUV产品，不过两者的产品细分还是有比较明显的不同。揽巡外观设计相对更有时尚感，主打大五座。揽境设计更加沉稳，为六座/七座布局。下面来具体看一下这两款车产品力到底如何？

一汽-大众揽巡

一汽-大众揽巡整体有较强的大车感，奔牛式前脸造型厚重孔武，横条式中网设计增添了不少层次感。R-Line风格下格栅视觉上也颇为立体。揽巡标配了灵眸LED前大灯，顶配巡礼版配备了矩阵式大灯。车身侧面修长，高腰线贯穿前后，R-Line版车型采用悬浮式车顶，外后视镜带电动折叠，另外像照地灯也有配备。车身尾部很有宽体范儿，X烈焰型贯穿尾灯有不错的辨识度，除最低配精英巡行版外都带有尾部流水转向效果。电动尾门是全系标配，R-Line版带脚踢感应尾门开启功能，顶配巡礼版带脚踢感应尾门关闭功能。

一汽-大众揽巡除最低配精英巡行版车型外，都配备了车头灯带，前后发光车标，前翼子板灯带，门把手和行李架氛围灯，在夜间点亮后确实比较有记忆点。

内饰方面，大面积软性皮质包裹和银色饰条，摸起来，看起来都有不错的质感。中控大屏尺寸12英寸，标配导航，Carplay，Carlife，主驾驶语音控制等功能。车内触控式按键操作有一定的反馈，日常使用比较便利。全液晶仪表尺寸10.25英寸，各种行车信息一目了然，顶配巡礼版车型带有HUD抬头显示，实际体验下来信息读取很直接。中央通道宽大，双滑帘设计和高亮黑色饰板及镀铬饰条搭配，增添了一定的质感。车内配置方面，R-Line版车型配备了三区自动空调，30色氛围灯，全景天窗，电动遮阳帘，自动泊车，L2级驾驶辅助等功能。顶配巡礼版还配备了360全景影像，14扬声器哈曼卡顿音响等。实际感受下来，一汽-大众揽巡的双联屏设计，环抱式座舱风格和软质包覆都给我留下了深刻印象。

空间方面，一汽-大众揽巡轴距2980mm，全系标配五座布局。对于一台中大型的五座SUV而言，它的空间表现没必要担心。坐在后排可以轻松翘起二郎腿。座椅功能性方面，R-Line版车型都带有主副驾驶电动调节和前排座椅通风。后排杯架是全系标配。后备箱常规状态下容积有656升，装载能力比较突出，放倒第二排座椅后可以继续扩展。一汽-大众揽巡采用了短悬长轴的设计，视觉重心在第二排中心区域，实际坐在第二排有不错的安稳感。

动力方面，2.0T低功率版发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m。2.0T高功率版发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m。变速箱配DQ501七速湿式双离合变速箱。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，2.0T高功率版车型搭载了4Motion智能四驱系统和7种驾驶模式选择。动态体验方面，实测四驱版车型百公里加速成绩在8.15秒左右，加速感觉比较平顺，深踩油门能获得不错的推背感。底盘调教风格比较扎实，滤震韧性很足，走烂路车身没有过多回弹。在湿滑路面，四驱系统的适当介入能一定程度增强抓地力，驾驶起来让人很有信心。

一汽-大众揽境

一汽-大众揽境车身尺寸达到了5152/2002/1795mm，轴距2980mm，和揽巡相比车身长了不少。外观设计方面，揽境前脸要简洁一些，车身侧面线条平直，尾部也显得比较干练。揽境标配了全天候LED前大灯，四驱胜境版车型还配备了智能动态灯光辅助功能和大灯随动转向，在夜间驾驶过程中会让驾驶者更从容一些。除最低配的精英新境版之外都配备了前发光车标，迎宾光毯，外饰氛围灯和动态LED后转向灯等。

内饰方面，整体设计感也是比较强的，车内采用了不少银色和钢琴烤漆饰板装饰。中控大屏尺寸12英寸，和10.25英寸全液晶仪表连接，视觉上有一定的冲击力。中控大屏偏向驾驶员一侧，符合人机工程。全液晶仪表支持3D地图及3D指针功能，看起来挺酷炫。全液晶仪表左侧还有控制灯光等功能的触控面板，实际用起来比较方便。断开式的中央通道区域也比较新颖。车内配置方面，除低配的精英新境版外都配备了30色氛围灯，手机无线充电，全景天窗等，四驱版车型配备L2级驾驶辅助，陡坡缓降，驾驶模式选择，方向盘加热等功能。旗舰胜境版配备了12扬声器哈曼卡顿音响，实际感受下来，这套音响低音和高音拉的比较开，能带来不错的听觉质感。

空间方面，一汽-大众揽境有六座和七座版可选。主副驾驶标配12向电动调节，旗舰胜境版配备了前排座椅通风功能。六座版车型配备了第二排座椅电动调节。六座版和七座版车型第二排空间都比较宽敞，第三排对于短途乘坐来说不觉得难受，可用性较高。六座版车型第二排中间过道有230mm，进出第三排相对方便。

动力方面，提供了3种动力选择。2.0T低功率发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m。2.0T高功率版发动机最大功率162kW，最大扭矩350牛米。2.5T V6发动机，最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。2.0T高功率版车型和2.5T版车型配备了四驱系统和7种驾驶模式选择。2.5T版车型还配备了悬架软硬调节。动态体验方面，对于日常家用来说2.0T高功率版已经能够满足需求，9.2秒的百公里加速成绩，虽然谈不上澎湃，但日常超车还是很轻松的。2.5T版本动力储备明显更足，发动机声音比较浑厚，再搭配适时四驱系统和悬架软硬调节，整体行驶质感确实要更突出一些。操控性方面能打一个高分，调教偏硬朗，整体性上佳，转向手感也比较紧致。一汽-大众揽境虽然车长超过了5.1米，但市区开起来相对灵活。第六代博格华纳-瀚德四驱系统响应速度很快，应对一些非铺装路面或者轻越野来说也没有太大压力。

智能化体验方面，一汽-大众揽境标配了全速自适应巡航，车道保持辅助，主动刹车，车道偏离预警，前方碰撞预警，疲劳提醒，自动泊车等功能。四驱版车型配备了并线辅助，车道居中保持等功能。像自动泊车支持水平，垂直和斜向车位的泊入。实际体验下来车道居中保持系统在方向偏离时的回正介入比较线性，没有太多突兀感，高速体验相对平稳。

写在最后

一汽-大众揽巡和揽境两台车有一定的共性也有不小的差异。相似之处在于尺寸大，空间宽松，底盘质感较好。不同之处在于揽巡在设计上更有个性，空间采用五座布局，整体有一种时尚硬核范儿。揽境造型设计相对干练，空间为六座/七座布局，是一款家用或者商务属性更足的中大型SUV。两款车搭配在一定程度上丰富了一汽-大众的产品线阵容。

那么这两款车值不值得买呢？目前买这两款车都可以享受到一定的优惠政策，揽境以旧换新限时综合优惠至高70000元、揽巡以旧换新限时综合优惠至高65000元，都限时赠送5次保养（含首保）等（具体政策以咨询当地经销商为准）。

产品力层面，两款车的表现都相对均衡，在设计，空间，动力和驾驶感上没有太过明显的短板。个人认为，对于预算二十多万，想买有较高品牌认知度，空间大，开起来稳的中大型SUV的消费者而言，这两款车还是值得考虑的。不知道大家对此怎么看？

一汽-大众的2023 | 合资大逃亡

【懂车之道 产业】汽车圈有句行话：“世界的丰田，中国的大众”。指的是丰田是全球市场的销量冠军，而大众则是中国市场的销冠品牌，巅峰时期占据了中国车市半壁江山。

然而“三十年河东三十年河西”，如今的大众汽车显然已跌落神坛。新能源的迅速发展改变了车市的游戏规则，自主品牌的崛起，合资品牌的下滑，此消彼长已然成为不可逆的发展势态。

销量下滑，神话不复

作为国内最负盛名的合资品牌，一汽-大众隶属于大众集团南北分支之一，旗下的车型覆盖面极广，速腾、宝来、迈腾、高尔夫、探岳等主力车型也都曾是各自细分领域中的销量担当。

2020年，一汽-大众累计终端销售216.18万辆（含奥迪进口车），其中大众品牌销售128.03万辆，以单一品牌超百万辆的销量傲视群雄；2021年，一汽-大众全年累计终端销售185.万辆（含奥迪进口车），销量远不及往年，其中大众品牌销售98.86万辆，同比下滑了22.78%；2022年，一汽-大众全系品牌再次下滑至182.36万辆，大众品牌销售104.11万辆，销量持续，在大市场中表现依旧不够突出。

以一汽-大众引以为傲的轿车领域为例：曾经霸榜紧凑级家轿市场的一汽-大众速腾和宝来，如今却被比亚迪的秦PLUS DM-i直接按在地上摩擦：2023年8月，速腾月销量为23734辆，宝来月销量为10804辆，而比亚迪秦PLUS销量高达37129辆，比两者加起来还多。而中级轿车大众迈腾在比亚迪汉和海豹的攻势下显然也难以招架：2023年8月，迈腾月销量为15860辆，而汉月销量为25179辆，销量差距高达一万台。

SUV方面，作为量担当的探岳和奥迪Q5L也都双双跌出热销榜单。畅销车型的销量暴跌，全线崩盘的一汽-大众正遭遇销量“滑铁卢”。

冠军失守，合资没落？

回顾过往的战绩，一汽-大众在2017-2020年间的发展甚是辉煌，终端销量连续四年超过200万辆。而在新能源争夺战中，一汽-大众的销冠宝座却已让贤比亚迪。

据乘联会数据显示，2023年上半年比亚迪累计上险量已经超越南北大众之和，颠覆了一汽-大众燃油车市场地位，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。

据乘联会发布的《2023年7月厂商零售销量排行榜》显示，前五名的品牌分别是比亚迪、一汽-大众、长安汽车、上汽大众和吉利汽车。前五名中自主品牌就已占据了三个席位。

从榜单中我们不难看出合资品牌与自主品牌的两极分化非常明显。自主品牌的批发销量均为强势增长，合资品牌的批发销量则普遍下滑：位居榜首的比亚迪，以230,882辆的惊人销量实现了同比高达45.2%的增长，市场份额占13.0%；位居第三、第四位的吉利汽车、长安汽车也均有7.5%和3.0%的增长幅度；反观位居第二的一汽-大众，以152,062辆的销量，同比下滑了1%，市场份额也仅为8.6%。

从最直观的销量成绩中，我们明显感觉到“传统的燃油车企不再吃香，自主新能源车企逐渐崛起”。对于国内市场来说。比亚迪反超一汽-大众，证明了合资品牌也并非坚不可摧，只要产品实力过硬，赶超是分分钟的事。

在国内市场出现乏力的合资品牌，为自主品牌的反击提供了空间和机遇，凭借优异的技术积累和良好的市场表现，自主品牌开始逐步瓦解以一汽-大众为首的一众合资品牌在国内市场的地位。

投诉霸榜，执迷不悟

在销量榜单上接连失意的一汽-大众却频繁现身投诉榜单，甚至以投诉量和差评度的“绝对优势”占据榜首。

根据车质网投诉数据统计，光2021年上半年，一汽-大众旗下就有4款车型探岳、迈腾、速腾和奥迪A4L进入投诉榜单前十，其中探岳、迈腾和速腾更是包揽了榜单前三。

投诉量为1613宗的探岳，连续三个月蝉联投诉榜单榜首，主要的投诉问题是车辆最为核心的发动机相关部件：发动机排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等。

多位车主反映，探岳因颗粒捕捉器堵塞油耗过高，导致车辆出现加速无力，增加油耗，换挡顿挫等情况。面对车主们的一再反馈，厂家一直无动于衷。而4S店维修工作人员也仅表示“该问题只能通过定期跑高速暂时解决”。这不相当于把问题又抛回给车主？厂家并没有从根本上解决问题的态度，让车主们怨声载道，导致了探岳销量持续下滑。

其实出现问题并不可怕，可怕的是始终没有拿出应有的态度和诚意解决问题。

面对频发的质量问题，一汽-大众并没有以积极召回、主动解决问题的态度挽回消费者的信任，而是选择忽视消费者的诉求，一次次推卸责任忽悠车主，迟迟拿不出解决方案，更没有赔偿补偿方案，一时就给人留下“店大欺客”的印象，严重影响了品牌形象，出现严重的品牌信任危机。最终在被迫于舆论和车主的压力一汽-大众也推出解决方案，但是时至今日，探岳因颗粒捕捉器堵塞油耗过高的问题还时有发生。

当下的汽车消费已进入用户体验时代，消费者越来越注重产品的质量和厂家的态度。一汽-大众不断蚕食着国内消费者的信任度，导致旗下产品的口碑和销量的持续下滑，消费者亦是渐去渐远。

油电齐驱，不进则退

身披销冠光环的一汽-大众，不仅遭遇着销量和质量的双双下滑，而且其在新能源领域似乎也是混吃等死的节奏。电动化时代的到来，面对造车新势力的追逐，一众老牌车企纷纷倒下，一汽-大众追赶的脚步也显得尤为沉重。

2019年，大众ID系列下首款纯电动紧凑型SUV ID.4亮相法兰克福车展；2020年11月，一汽-大众ID.4 CROZZ亮相广州车展，并于次年1月份开启预售；2021年6月，一汽-大众另一款ID系列车型ID.6 CROZZ正式上市，次月便完成了首批交付。如此密集的新车上市节奏，不难看出一汽-大众寄希望于ID系列车型改变其在新能源市场落后的决心。

然而理想的丰满更是映衬出现实的骨感，市场和消费者对于ID系列车型的反响并不乐观。目前一汽-大众在售的ID.4 CROZZ和大众ID.6 CROZZ处于一个“卖不动”的状态。

2023年上半年，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型的上险量分别为10711辆和5441辆，同比下滑了41.25%和41.55%，两车的月均销量都维持在低水平线，还不及比亚迪的零头，形势不容乐观。

对于新生代新能源车的消费者来说，曾经号召力极强的大众车标并不奏效了，它们更需要的是高颜值、高性价比和智能交互体验，而这些都是一汽-大众新能源无法满足的。除了无法适配消费者的需求之外，ID系列上市不久却问题不少。

一汽-大众ID系列车型被爆出现大量仪表和车机黑屏的现象。不少车主表示，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都均在启动状态下黑屏、行驶中黑屏的故障，一定程度上危及到驾驶安全。

除了ID.家族系列的纯电动车型，一汽-大众也推出了迈腾GTE插电混动和探岳GTE插电混动等车型以响应插混市场的需要。然而这两款车的市场热度和销量同样折戟沉沙。以近一年的销量数据来看，腾GTE插混版月均销量不过1200辆，探岳GTE插混版月均销量则不超过500辆，声量之低让人大为震撼。

曾经的大众车标即为销量口碑保证的日子已一去不复返。燃油车阵营尚且还能有宝来、速腾、迈腾等苦苦支撑，电动化却是新车乏力不尽人意，一汽-大众的“油电并进”发展计划显然壮志难酬。

频繁换帅，领导无方？

在业内人士看来，主力燃油车销量下滑，电动车在华表现不尽如人意，投诉维权问题无疾而终等等一些列问题，都是在给一汽-大众和潘占福先生敲响警钟。

（潘占福）

作为根正苗红的一汽子弟，潘占福于2020年12月12日高位接任一汽-大众总经理。在发展势头良好的状态下，一汽-大众进行人事换防，为品牌发展带来了很多不确定性。

回顾潘占福接手这两年，一汽-大众持续走着下坡路，他的个人能力也是饱受外界争议。按照惯例，他的任期即将到期，还会受到一汽集团的重用？

一汽集团正式进入邱现东时代，还会让一汽-大众继续这么沉沦下去，还是调整一汽-大众领导班子？

（邱现东）

燃油市场的品质失守，新能源市场的首秀受阻，即便依旧保持着百万台的年销量，但一汽-大众的用户口碑却出现了暴跌。

一汽-大众多面临的问题，到底是潘占福改革战略的失策，还是一汽-大众老合资车企的庞大体系化问题？

这个问题就留给邱现东和潘占福来解答了？

小编有话说：

在某种程度上，一汽-大众可以说是在中国汽车工业史上起到了不可或缺的作用。但面对当下“不进则退”的发展势态，在电动化进程上乏力迟缓的一汽-大众，被自主品牌超越甚至淘汰，也只会是时间问题。

纵观当下车市，一汽大众是合资阵营中为数不多保持着相对稳定的车企，但依旧难以抵挡新能源的强势冲击。在越来越卷的中国市场，跌落神坛的一汽大众倘若再不拿出大招，或许也只能落得黯然离场的结局。

在新能源的滚滚浪潮中，一汽-大众正在失去“大众”。在新能源争夺战中逐渐失势的一汽大众，还有机会吗？

近日，我们还有一篇关于一汽-大众的2023年深度分析的文章，敬请期待。

油门轻快，空间宽大舒适，试驾一汽-大众大五座SUV揽巡

记者 李璟瑶

面对当下越来越内卷的汽车市场，必须在方方面面都脱颖而出，才能实现后来者的“逆袭”。作为一汽-大众SUV版图的战略收官之作，揽巡凭借出色的外观设计、强大的机械能力以及硬核的大五座空间，逐渐赢得市场的关注和好评。

颜值即正义，灵牛外观设计让你一见倾心

当我第一眼看到揽巡的时候，立刻被这款车的颜值吸引住了。揽巡Tavendor突破了传统大众造型设计风格，“光明之火”的灯光设计和灵牛外观设计，实现了硬朗野性与温润雅致的格调碰撞。多层次造型设计下的双前脸布局，让揽巡Tavendor看起来像奔牛一样威猛。侧面造型较短的前后悬和较长的引擎盖，以及从A柱延伸至D柱的曲棍球杆造型，让车身比例更加修长且充满气势。搭配贯穿式氛围灯直接延伸至翼子板区域，进一步横向拉长前脸宽度，让本来就很宽大的揽巡更显气派。尾部的一体贯穿式尾灯和车身的氛围灯设计，将揽巡的科技感直接拉满。明焰前后发光LOGO，搭配智能灯光动态效果，首尾呼应，在黑夜中熠熠生辉。不愧是揽巡，揽胜+陆巡，这颜值无敌了！

油门轻快 起步迅速 兼顾燃油经济性

我所试驾的车型为380TSI高配版本，当在轻踩油门的时候，可以立刻感受到充沛的动力响应。这自然得益于EA888 2.0T高功率发动机，它的最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，搭配7速湿式手/自动一体DSG?双离合自动变速器，动力切换灵敏迅速，兼顾驾乘舒适性和燃油经济性，百公里加速仅需9.1s，表现极佳。毫不夸张地说，下次再等红灯起步，别人只有欣赏我炫酷尾灯的份！

值得一提的是，380TSI高配车型采用的是智能四驱系统，可以根据实际路况来调整前后扭矩分配，在正常路况下优先使用前轮驱动，降低油耗，可以实现省点油钱的小目标。遇到泥泞、坎坷等极端路面情况，四轮驱动可以轻松应对各种沟沟坎坎。

空间即自由 完胜大五座SUV同级竞品

坐进车内的瞬间，座椅非常舒适、宽大。空间上，揽巡拥有越级的超长轴距和超宽车身设计，其车身尺寸为4949mm x 2015mm x 1772mm，轴距为2980 mm，傲视同级的超长轴距和超宽车身设计，让揽巡成为中大型5座SUV市场“超横”的新锐车型。长轴短悬设计，让视觉重心始终落在二排中心区域，为整体设计带来稳定感，同时提升整车运动属性。无论是储物空间，还是乘坐空间感受，揽巡都无愧“硬核大五座SUV”的定位。

而且揽巡的656L的后备箱空间简直YYDS，且后排座椅靠背角度可调并可按照比例放倒，结合上下调节的行李箱底板，可以实现座椅后排和后备箱空间的自由分配。灵活多变的座椅空间布局既能保证日常后排乘坐的舒适度，又赋予了后备箱空间应需拓展的可能性，满足日常及长途旅行多场景的空间需求。

总结：对很多人而言，“大众”一直是造车品质的代名词，揽巡凭借大众出色的造车能力和宽大的空间，必将在大五座SUV市场中迅速脱颖而出。对于当下的中产阶级而言，通过一辆车满足全家出行的需求，或者开车自驾、露营，揽巡将是他们的必要选项。