宝来发动机烧机油，三种原因所致，这些解决方案需要了解

车辆状况：2019款宝来·传奇1.5L自动时尚型，2年多行驶3万公里，无事故。

故障描述：车辆在保养时，发现发动机烧机油情况严重，3000多公里，机油烧到标尺下线。针对于车辆烧机油的现象，其实主要有三个原因导致：1，止回阀（废气阀）故障；2，气门杆密封件（气门油封）故障及活塞环间隙过大；3，可能是机油标号不符。

故障原因1：止回阀（废气阀）故障。

解决方案1：车辆怠速状态，技师打开发动机防尘罩，打开机油加注盖观察车辆怠速变化。如果怠速没有变化，可能是止回阀出现故障，止回阀属于一体合成配件，只能更换。该车辆在质保期内可以去4S店免费更换；出保修期的话，4S店的费用在200-300元左右，维修店的费用在100-200元左右。

温馨提醒：使用于车辆标号相符的机油，平稳驾驶、减少积炭、防止止回阀工作不正常，导致含有机油的废气带入空滤烧机油。

故障原因2：气门杆密封件（气门油封）故障及活塞环间隙过大。

解决方案2：凉车怠速状态冒蓝烟，可能气门杆密封件损坏。导致气门杆密封件故障。 发动机3000转左右冒蓝烟可能是活塞环烧机油。

以上故障处理方式：大修发动机，更换气门杆密封件，更换活塞环等相关配件。在质保期内可以去4S店免费更换；出保修期的话，4S店的费用在10000-20000元左右，维修店的费用在8000-15000元左右。

故障原因3：可能是机油标号不符。

解决方案3：如果加注的机油不符合，会造成烧机油、并且会导致发动机噪音大。建议更换与车辆相符的机油（大众建议5w-40机油）。

总结：案例中的车辆，出现发动机烧机油现象，属于止回阀（废气阀）故障造成的，具体可以参考解决方案1。此外，该故障情况不属于普遍现象，同时建议车主使用与车辆相符的机油。

一汽大众宝来烧机油，存在的问题迟迟得不到解决

年轻人对汽车的要求越来越多，都想花低价格购买颜值高，内在美的车子，自主品牌的崛起，消费者不管从外观还是价格上都有更多的选择方向，因此合资品牌想在竞争激烈的市场站住脚跟，只能在价格上和外观上都做了一些改变，但是它的价格降低了，所以只能从其他地方节约成本，就是老百姓说的偷工减料。所以投诉越来越多，那一汽大众宝来作为例子。

说到大众的车，想到了一汽大众速腾的“断轴门”，到现在为止都没有彻底解决好。还有就是大众的通病—烧机油，也已经成为了不是问题的问题。

质量问题频频出现却没得到解决

在小编的印象中，大众宝来的各种投诉根本就没有断过，我们从上面的图片中可以看到，车主投诉的基本原因就是发动机烧机油，刹车异响，内饰异响，漆面开裂等一些问题，最多的就是发动机烧机油这个问题，这么多的客户都在投诉这一个问题，为什么厂家迟迟没有给解决呢？

这是来自一个客户的投诉，它购买的是17款大众宝来1.6L自动时尚型的一款车，客户在首保机油加到上限后大约跑了 2千公里左右结果机油就已经烧到下限了，就像一头饿了好几天的狼，好不容易逮到了一只羊似的。

另一个投诉客户也存在同样的问题，同时还存在了另一个问题故障码4缸点火失败，客户买车一年左右就出现这样的问题，到4S店解决，结果4S店竟然说是正常，问题就摆在眼前还能轻而易举的说出是正常现象，把客户的安全放在了什么地位呢？

随着更多优秀的品牌车型的涌入，不仅让我们看到了除了大众外还会有别的车型可以选择。所以，出现问题厂家就要马上给消费者去解决。如果不解决的话很快就会被其他品牌所代替。厂商确实要好好反省一下， 早日给消费者一份满意的答案。

总结：大众烧机油已经司空见怪了，厂家没有从根本上解决。对于大众出现的问题，厂家应该去积极的解决，但是这么多年了，大众烧机油问题一直存在，厂家难道还没有找到问题的根源吗？还是根本不把中国消费者放在眼里？

24万公里的大众宝来冷却系统大修整，这些管子全要被换掉

今天上午刚给皇冠做完保养这辆宝来就“冲”了进来，车主是我们的老客户，这位客户有两辆同款同年的老宝来。很多时候维修师傅都在问这位车主，当年为什么会选择一口气购买两台相同的车呢？每次车主的回答都一样：很喜欢这款车。

而今天来的有些突然又显得有些紧张，紧张的是这辆车的机舱位置在冒着阵阵白烟，准确点来说那不是“烟”而是水蒸汽。现在这辆车正处于“开锅状态”，车主表示还是第一次遇到这种情况。这位车主自从购买了这两辆车以来都快要成为维修师傅了，车主描述说前些天水温表停止工作，经过车主自己的检查发现水温传感器坏了，之后车主就在汽配城花了十几块钱买来换上就搞定了。

由于几天水壶“开锅”的有点突然，车主束手无策最终只能求助我们。经过维修师傅的检查发现发动机冷却存在很严重的问题，多处水管因老化出现了渗水漏水。而“开锅”跟冷却系统漏水脱不了干系。车主同意维修后，维系师傅开始了冷却水管大更换的工作，看到需要被更换的一堆老化废旧的管子，车主显得很是惊讶。

上图便是这辆大众宝来，经典的外形加上油润的漆面显得格外的经典稳重，但殊不知车主为了这两部车真是绞尽脑汁的自己维修。

这辆车出厂与2004年，车主在这15年的时间内竟让车子行驶了高达24万公里，看来车主的使用率还是相当频繁。

维修师傅先是处理解决渗水的问题，首先维修师傅拆掉第一个漏水的零件为水道四通，从上图圆圈内被拆掉零件后的端面仍然还存在着大量因渗水而堆积的水垢。

上图为拆下来的四通，这跟四通已经被更换了好几次，每次都是相同损坏的原因，而这次也是因为渗水需要被重新更换掉，但四通上方的绿色的塞子需要被流下，因为这车主刚换没多久的水温传感器。

而其次渗水最为严重的便是上图这机油散热器了，从上图圆圈内可以清楚的看到因为长时间渗水所堆积在进、出水管上的水垢。另一方面也不能排除机油散热器本身就存在渗漏的问题，之前又遇到类似的问题，所以为了保险起见最终还是需要被更换掉。

上图圆圈内为因上器渗水而出现了水垢的状态，这种管子在冷却系统中不算少数，所以维修师傅依次全部拆下，全部更换新的管子。

上图圆圈内便是这些因为老化而已经损坏的水管，从老化的程度来看，我想这些水管从出厂一来从没有更换过。

上方图片中的一堆管子便是需要被更换安装上的新管子，车主看到这么一大堆管子也感到很吃惊。

在所有管子都被更换还之后，维修师傅进行了更换冷却系统中的最后一个配件，这便是机油散热器，从上图圆圈内可以看到，机油散热器是由一颗大螺丝固定挤压在上方的，所以拆起来也比较容易。

有固定机油散热器的螺丝十分扁平，所以在使用套筒拆的同时一定要小心，若一不小心拧滑了螺丝，将会非常的麻烦。上图为师傅正在小心翼翼的用套筒拆螺丝。

上图圆圈内为已经拆掉机油散热器后的状态。

上图便是已经被拆下的机油散热器。

拆和装一样简单，几分钟之后机油散热器便被更换完毕。

所有管子都被换好后，维修师傅开始往水壶里加水。加满水启动发动机，当水温慢慢逐渐升高时，开锅的现象再次出现。

水温上来了，上水管和下水管都是热的，说明节温器已经完全打开。在温度到达一定高度时电子风扇却迟迟没有转动，这便引起了师傅们的注意。经过检查后发现电子风扇不转的原因其实即使保险丝烧掉了，师傅推测保险丝烧掉的原因有可能跟缺水有关，发动机在缺水的状态下温度会持续增高，而电子风扇也会持续的转动，持续放电转动的电子风扇难免会产生较高的电流，从而直接烧掉保险丝。