上汽大众的新能源转型秘诀，都藏在工厂和4S店里
当中国汽车行业进入到焦灼竞争的战局，强者恒强、马太效应的定律，开始在头部玩家显现。
故事要追溯到1984年10月，彼时，中德双方在北京人民大会堂举行了盛大的合资合同签字仪式，而这一国家级领导人的顶级会面，只为见证德国大众汽车以合资身份正式入华。此后四十年中，大众汽车不负众望，不仅在中国拿下了令全球对手艳羡的市场份额，更成为中国汽车产业现代化的奠基者之一，与上汽集团携手站上了全球汽车产业之巅。
时过境迁，尽管以大众为代表的主流燃油车品牌销量依然坚挺，但市场天平向新能源产品的逐渐倾斜，让早年在中国市场风生水起的合资燃油车企窘态初现。出人意料的是，上汽大众这位年近不惑的造车前辈，开始显现出一种近乎“新势力”般的逆生长趋势——基于适时的体系化布局与渠道革新，上汽大众走出了一条更适用合资基因的新能源发展道路。
力破舒适圈再建厂，上汽大众奠定新能源合资巨头制造基础
谈到上汽大众在新能源领域的布局，就不得不提到安亭。作为上汽大众入华的始发站，时隔三十余年，上汽大众再将新能源汽车的第一脚落在这里。
2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。
事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。
三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。
此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。
而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。
全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起
新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。
2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。
购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。
事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。
与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。
如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。
如今，上汽大众将迎来自己的不惑之年。面对新能源崛起之势，上汽大众能够杀伐果断，大刀阔斧进行从生产制造到营销渠道的流程转型，实属“不惑”。反观全球车市，原来禁锢车企的从来不是年龄，而是企业认知上的固步自封。相信在精准洞察与坚定战略布局的基础上，上汽大众将以更具活力的年轻姿态昂首迈向新时代，也将为合资车企的发展奠定更坚实的基础。
资讯｜外媒：大众将在合肥建电动汽车电池工厂，2023年正式投产
文：汽车日报 魏微
[汽车日报 行业] 9月23日，据路透社报道，大众汽车集团将在合肥市建设一座新的电动汽车电池系统工厂，该工厂将于2023年投产。据悉，大众合肥动力电池工厂的初始产能为每年15万至18万个电池系统，配套用于本地生产的电动汽车。
大众集团加速电气化转型
合肥将是大众汽车集团在中国的新能源产品中心。目前，大众汽车集团正在合肥与江淮汽车合资建设电动汽车工厂。此外，大众还持有同样位于合肥的电动汽车电池制造商高轩高科的股份。
动力电池续航能力依旧是纯电动汽车的核心竞争力之一
除了在电动汽车产品方面加速，大众在今年也透露出要大举进军动力电池研发制造领域的决心。大众表示，到2025年将在电池工厂方面投资超过1.4亿欧元（1.64亿美元）。
大众ID系列8月在中国销售规模约7000辆
大众目前已推出ID.3\ID.4和ID.6等ID系列纯电动车型，在中国市场的销量也正在慢慢上升。据悉，8月在大众ID系列在中国销售了大约7000辆，大众今年的交付目标是8万至10万辆。
再投231亿！大众押宝安徽合肥，将建设生产基地和研发中心
车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 阿超
编辑 | Juice
车东西5月29日消息，大众安徽表示将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
在本次宣布投资安徽合肥之前，大众汽车集团已在4月上海车展上官宣将投资约10亿欧元（约合人民币76亿元）在中国建立全资新公司，而这家新公司也将落户合肥。
大众此次扩大在中国的投资，体现了对中国市场的重视，也意味着大众在加快补足电动化方面的短板。
而至于为何多次投资均选择了安徽合肥，车东西认为主要有两方面因素，一方面是此前大众已经在合肥建立了生产基地，再次在合肥追加投资有利于资源整合，另一方面是合肥本地已逐渐形成较为完整的汽车产业链，有着良好的发展环境。
一、再投资231亿元，用于生产基地与研发中心建设就在昨日，在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。
大众汽车集团首席财务官哈约根
据企查查显示，大众汽车（安徽）有限公司位于安徽省合肥市，成立于2017年，注册资本为735561.528万人民币，均实缴。该公司由大众汽车（中国）销售有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司共同合资组建，是大众汽车集团在中国首家专注于新能源汽车的合资企业，其前身为江淮大众，成立之初大众汽车和江淮汽车分别持股50%。
2020年5月，大众汽车中国收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份，并将持有江淮大众的股权提升至75%，大众汽车由此获得合资公司控股权，此后，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
这已经不是今年第一次大众宣布在中国投资了，在今年4月上海车展期间，大众集团也宣布将投资约10亿欧元（约合人民币76亿元），将在中国组建一家新的全资子公司（项目名称为“100%TechCo”），未来将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。
预计该公司将在2024年年初投入运营，运营后大众新产品及技术开发周期将逐步缩短约30%。新公司总部将落户在合肥，将与大众安徽一起成为大众集团全球第二大的技术研发中心。
二、大众一季度营收同比增长22%，中国市场却不尽人意据此前公布的财报显示，今年第一季度大众集团营收760亿欧元（约合人民币5766亿元），同比增长22%；税前利润为64.53亿欧元（约合人民币490亿元），同比下滑27.6%；营业利润从去年同期的83亿欧元（约合人民币630亿元）降至57亿欧元（约合人民币432亿元）。
对于营收的增长，大众集团强调是得益于美国和欧洲市场的强劲需求帮助集团抵消了中国市场销量下滑的影响——在中国市场，大众集团第一季度交付量下滑14.5%，其中纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。显然，这一表现并不尽如人意，纵向对比，比亚迪纯电车型一季度销量已达26.46万辆。
在前段时间的股东大会上，大众市场份额不断下降以及大众的电动化战略进展缓慢成为会议关注的焦点，大众汽车集团董事长甚至直接被扔蛋糕，场面一度不可控制。
大众汽车集团董事长被扔蛋糕
作为世界第二大经济体，中国市场对大众十分重要，投资者希望能够提高大众在中国的竞争力。尤其是在面对特斯拉和比亚迪的激烈竞争下，大众汽车在中国市场的历史主导地位正在一步步丧失，这引起了投资者的强烈不满。
大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默对此作出回应，他一方面承认中国电动化的快速发展，另一方面也指出大众在未来很长一段时间内都将继续保持在中国市场的原有地位，并表示将在未来几个月根据中国人的口味定制产品和建立本地合作伙伴关系来增加销量。
结语：大众电动化转型加速大众近来对中国市场的两笔投资总金额已经超过300亿元人民币，同时可以看出资金主要用于电动化转型、研发中心的设立。
此前中国市场长期的经营亏损和研发延误已经导致大众的电动化进程受到严重影响，为了解决这一困境，大众除去资金上的扩大投入，大众也在人事变动上铆足了劲，此前CARIAD换掉大半个董事会成员，也是表明大众调整的决心。可以看出，大众的电动化转型正在加速进行。
