世纪之交的时代超人！解读上海大众桑塔纳2000的传奇历程

图文：郝金辉

这篇文章我打算分成三部分来写，第一部分普桑、第二部分桑塔纳2000和第三部分桑塔纳3000超越者及Vista志俊，我会尽量的利用白话文来为大家来写每一篇的文章。内容可能会比较枯燥，但是如果你是桑塔纳车主，或者是一个70或者80后，对“板儿桑”有一种情节的话，赶快点进来听我白话一下“国民神车”SANTANA的发展和历史吧。

上一篇文章写到过在1995年，上海大众推出了一款全新车型，桑塔纳2000。桑塔纳2000相比于普桑，他拥有更加时尚的外观和内饰，配置也高出了不少，同时小编也是一台桑塔纳2000的车主。而电动门窗、真皮座椅和桃木内饰等这些在当时看起来非常高端大气上档次的配置也都有配备。

关于桑塔纳2000，其实是上海大众在巴西大众宽腾的基础上改进而来，说是改进其实也就是照抄，但是在空间方面上海大众对车辆进行了加长，所以保证了腿部空间，但是头部空间就惨不忍睹了，本人176的身高端正的坐在后排，头部还有大概不到两厘米的空间。不过好在他的腿部空间比较大，稍微“出溜”一点也不是啥大问题。

并且桑塔纳2000这款车型和普桑一样，外观千篇一律，内饰也一模一样。所以在车型分辨上真的很难很难，所以在下面我也就先为大家科普一下如何分辨桑塔纳2000的历代车型，同时也能介绍一下桑塔纳2000在1995年到2004年这近十年的改变。

90年代初，上海大众(现在已经更名上汽大众)看到桑塔纳的成功，于是乎又趁热打铁的去研发一款新车型。说是研发，实际上就是以国内普桑的基础再借助巴西大众的宽腾作为原型车，然后进行轴距加长打造出来的，由于进行了加长所以营造出来的空间感非常不错。1991年开始研发，1995年正式下线第一款化油器车型，随后又到2004年，末代桑塔纳2000时代阳光停产，这近十年，又带给了一个属于90后们的回忆。很荣幸，小编本人也是。

2000从1996年一直生产至2004年，中间出产的车型有“时代超人”、“自由沸点”、“时代骄子”、“时代阳光”等等，这些车外形差不多，有明显区别的就是尾灯、叶子板的转向灯、方向盘、空调控制区和门板等地方。由于车外观差别很小，很多朋友都分辨不清到底谁是谁，容易上当受骗，本文仅供参考。

桑塔纳2000化油器车型：1996年，第一款桑塔纳2000化油器车型下线，采用的是化油器发动机，最大功率95马力，扭矩是155牛米。尾标是GLS。尾灯为方正版灰红色设计，车身与保险杠不同色，保险杠为塑料黑色。带有三角窗。区别电喷与化油器车型最快的办法就是打开机舱看空滤总成。如果空滤总成为铁质圆饼状，那么这台车毫无疑问就是化油器。如果是塑料质感方盒装，那就一定是小电喷或者大电喷。

桑塔纳2000小电喷车型：在大电喷超人和第一款2000之间出产过一款和普桑电喷发动机一样的2000车型，称之为小电喷。尾标GLI，保险杠与车身同色，采用第一款方正版灰红色尾灯设计。和大电喷的区别也不大，小编平时也会兼职倒卖一些二手车，所以说不止一次有车主把小电喷当成大电喷来卖。实际上，小电喷和大电喷的区别也很好区分。首先就是小电喷的发动机上没有发动机罩盖，而大电喷是有这个装饰盖的。当然，后期摘除或者改装就不能算了。还有就是蓄电池位置，大电喷在靠近前车灯的位置，而小电喷是靠近驾驶室的位置。

桑塔纳2000时代超人，第一款大电喷：上海大众在1998年出产第一款大电喷2000车型，命名为时代超人。时代超人采用了AJR大电喷发动机，最大功率101马力，扭矩155牛米。采用新型排列尾灯，车身与保险杠同色，不带有三角窗。大电喷的车型电瓶在靠近前车大灯的位置。并且化油器、小电喷和大电喷之间的区别和原理我也不多说了，上一篇文章都有写到过。

桑塔纳2000改款超人：2000年，上海大众桑塔纳2000改款超人下线。从这一代开始桑塔纳2000不再使用AJR大电喷发动机，而是换装了AYJ电喷发动机，之后的车型也一直都是这款发动机。还有内饰仪表背景光为蓝色，之前为橘红色。

桑塔纳2000自由沸点：为00该款超人的低配版，铁制轮毂，保险杠与车身不同色，装饰条为红色，不配备ABS。当然蓝屏沸点除外，不过蓝屏沸点车源稀少，至少小编还是没有见过。

桑塔纳2000俊杰：车型较少，并且应该属于00改款超人的高配版车型，标配ABS，并且是桑塔纳第一次配备4AT的自动变速箱以及天窗的车型。

桑塔纳2000时代骄子：保险杠和车身同色，后尾灯转向灯和倒车灯采用熏黑试设计，使用新型三幅方向盘，有安全气囊。空调控制区为旋钮控制。部分车型带有AT自动挡和天窗。

桑塔纳2000时代阳光，桑塔纳2000最后的车型：桑塔纳2000时代阳光作为桑塔纳2000的最后一款车型，配置属于最高级。配备天窗、AT自动挡、AYJ电喷、真皮座椅和桃木内饰等高级配置。不推荐购买，AT自动挡在今后的油耗和维修费用上都花费较高。

2004年1月31日，上海大众桑塔纳2000正式停产，最后一辆桑塔纳2000驶下生产线。桑塔纳2000的接替车型超越者，桑塔纳3000于2004年2月1日正式生产。上海大众桑塔纳2000虽然已经停产，但是他继承了普桑的皮实维修方便和便宜的特点，目前依然活跃在二手车市场上。

老车季：走遍天下都不怕 关于大众桑塔纳的记忆时光

易车原创 桑塔纳，对于大多数中国人都是一个耳熟能详的名字，同样的，它对于中国汽车发展来说也是一个至关重要的角色，在当时那个特殊的时代背景之下进入中国，在历经近30年的生命周期内留下了浓墨重彩的一笔，它见证了共和国汽车工业的快速发展，那么从上市到退市，有哪些关于桑塔纳的记忆让我们印象深刻，它又给我们带来了些什么呢？

共和国工业百废待兴，其中汽车工业更是重要一环，1978年邓小平同志同意通过中外合资的形式在上海开始工业项目，而在选择合作对象的问题上，国家提出以下几点条件：第一适合我国市场，技术先进；第二提供先进的生产技术和科学管理模式；第三，对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

当时满足条件的厂家有大众、通用、雪铁龙、标致等品牌，相对其他品牌，大众显然看得长远，既愿意提供最新技术又可以资金支持，其落户上海自然顺理成章，当年的举动也让大众在接下来几十年中国汽车市场的高速发展之中赚到了足够的红利。

当时大众Passat B2满足中方需求并引入国内

当然，这仅仅是完成了第一步，在车型的谈判上，中方提出了两条原则：一是具有现代技术水平的中级轿车；二是车型功用途的多功能化，可集公务、商务、出租用车等需求于一身。在当时德国大众的现成产品中并没有这样的车型，而当时正在研制、还没有上市的中级轿车Passat B2，则满足中方所提的这些条件，而在引进到中国之后，这款Passat B2采用了和巴西等地一样的名字，santana，取其音译，桑塔纳的中文名字也由此而来。

受制于技术所限 桑塔纳最初以CKD形式生产 1985年上海大众汽车有限公司正式成立

但是受制于国内当时的技术储备，不要说生产汽车零件的生产线了，就连组装都是一项困难的任务。1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以CKD组装方式生产桑塔纳车型；1983年，第一台组装桑塔纳下线；1985年上海大众汽车有限公司正式成立。

桑塔纳历年产量一览表年份产量（辆）年份产量（辆）19851733
1986
3000
1987
5000
1988
8000
1989
10000
1990
18537
1991190001992210001993300001994150000199518000019962150001997215000199821944619992246102000
204443
2001
194800
2002
188229
2003
215555
2004
223058
2005
170348
2006
167964
2007
202564
2008197458

当时桑塔纳采用CKD的方式进行生产，产能的瓶颈成为制约其发展的关键因素，从当时的生产数据来看，1985-1988年桑塔纳的年生产量仅为1733、3000、5000、8000辆，年产连1万辆都达不到，这样的销量远远无法满足市场的需求，而一直采用CKD生产的方式，产量上不去是一方面，另一方面与当时想要掌握核心技术，从外国人手里学会造车的思路并不匹配，因此加快国产化便成为了当务之急。

在当时的情况下，政府要求在7年之内国产率要达到80%以上，否则上海大众就不复存在，为了完成这个任务，当时的上海市甚至把汽车工业当成了第一产业，集中全力完成国产化的目标，当时桑塔纳国产化之路并不顺利，中德双方存在不小的分歧，国产的产品质量上也难以达标，当然短暂的阵痛过后会迎来快速的提升，上海大众完成了国家制定的目标。

自1994年开始，产量有了明显的提升，从1993年的年产3万辆直接提升到年产15万辆，产量问题得到了明显改善。

80年代开着桑塔纳是面子的象征 开着桑塔纳找对象也绝对开挂

在20世纪80年代，当一辆桑塔纳出现在街上时，必定会迎来极大的关注度，甚至会引起围观，就像手持大哥大一样风光。其次，那些当年开桑塔纳的人可能会跟上时代的潮流，而你一旦大哥大、桑塔纳加身，就连找对象成功也绝对开挂。

当年这样的口号非常响亮

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，“手握方向盘、XX都不换”等等口号，相对于60-80后来说应该特别有代入感，大哥大数万元一部，能用得起在当时都是“万元户”的身份，当时桑塔纳约20多万一台，如果放在现在也是百万身价以上，对于普通人来说可谓遥不可及。

当年1辆桑塔纳或需要121个中国人合力购买

以1990年的相关数据来看，当年中国人的人均GDP为1644元，一辆20万元的桑塔纳需要121个中国人合力购买，而当时在上海市区一套100平方米的房子估算价格也在20万左右。如果放在现在，以上海最核心的黄浦、静安两区而言，一套100平方米的房子放在现在可以价值千万元，能买得起车对于当时的中国老百姓而言绝对是一件不敢想象的事情。

产量提升使得路面上桑塔纳越来越多见

之前我们也说过，在国家、地方与企业的集中攻坚下，上海大众完成了桑塔纳国产化的任务，产量得到快速提升，1993年12月29日完成了第10万辆桑塔纳的下线，而从10万辆到1995年12月50万辆下线用了不到两年时间，从50万辆到1998年2月第100万桑塔纳系列轿车下线，这个时间同样只有2年半，产量的快速提升代表了中国汽车工业的进步，除了市场上桑塔纳的保有量越来越高，更重要的是随着产能的提升，桑塔纳系列轿车正在变得越来越便宜。

影视剧《父母爱情》中的桑塔纳剧照 影视剧《幸福像花儿一样》桑塔纳剧照

上世纪八九十年代的下海大潮，很多人从国企、事业单位乃至政府机关单位辞职经商，那时改革开放还没多久，国企改制，乡镇企业快速发展，就算有些朋友没有经历过那个年代，但是从《幸福像花儿一样》、《血色浪漫》、《父母爱情》、《大江大河》等影视剧中也多少可见端倪。

影视剧《插翅难逃》中当时一辆二手桑塔纳市价10万左右

从查阅国家统计局网站得到的相关数据来看，90年代中国人的人均GDP从1644元上升到1999年的7159元，整体涨了约4.35倍，而随着桑塔纳产量的提升以及更多车型的推出，桑塔纳系列售价也在逐渐降低，虽然在当时桑塔纳对很多人仍然是一件奢侈品，但不可否认的是市面上它的出现率越来越高，公务用车、警车加上私人用车，桑塔纳在当时来说仍然风靡一时。

1999款桑塔纳

当然，桑塔纳系列车型价格降低并不意味着其不进行升级换代，1999年上海大众基于普通版桑塔纳推出99新秀，其安装了电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等；2000年的世纪新秀在99新秀的基础上又增加了ABS、高位刹车灯，对内饰细节进行改进等，同时大众公司还推出了针对于出租车市场1.6L排量的俊秀，在国产10多年后，这些新版本的陆续出现使得桑塔纳的生命力得以延续。

桑塔纳2000是中国人参与研发的第一款车型

当然，除了普桑之外，桑塔纳2000、3000等也是大家十分熟悉的车型。在桑塔纳国产化成功之后，上海大众即开启了与德国大众联合研发桑塔纳2000的进程，这款车基于大众巴西车型研发而来，从开发到上市花了3年时间，并在1995年成功下线，桑塔纳2000的意义在于这是中国人参与研发的第一个合资车型，其将车身进行了拉长，对于后排乘坐性更加友好。作为与桑塔纳同平台的车型，桑塔纳2000很好的起到了承上启下的作用，对于企业来说，通过产量增加拉低了桑塔纳车型的生产成本，对于个人来说，桑塔纳2000相比桑塔纳来说更加高档一些，也满足了对于当时一些商务出行的要求。

自1995年上市到2004年停产，桑塔纳2000又推出了很多的衍生版本，这其中包括时代超人（1998年）、自由沸点（2000年）、俊杰（2000年）、时代骄子（2002年）、时代阳光（2003年）等一个个大家耳熟能详的名字。

桑塔纳车型1998-2002销量数据

从图表中我们可以看出，桑塔纳2000销量一路上扬，而随着2000等车型的相继推出，桑塔纳的销量虽然在逐渐减少，但到了2002年仍然有着96991辆的销量，总销量方面从1998年的219446辆到2009年仍保持着185168辆的销量，虽然整体技术层面已经毫无优势可言，但还可以称得上算是汽车市场上的常青树。

当然2000系列并不意味着桑塔纳的完结，桑塔纳3000又无缝接过了2000车型的衣钵，3000系列整体又是基于2000而来，在车头、车尾处采用了全新的设计，最重要的是，同桑塔纳2000与普桑在车身长度方面的变化一样，桑塔纳3000同样增加了100mm，动力方面跟桑塔纳2000没有差别。

桑塔纳志俊沿袭了桑塔纳3000的配置 全新桑塔纳上市标志着在国内近30年的普桑及其衍生车型退出历史舞台

相比起桑塔纳与桑塔纳2000，桑塔纳3000的生命周期就比较短了，仅仅只有3年多时间，在2007年停产之后桑塔纳志俊接过了接力棒，在动力和车内配置上，桑塔纳志俊几乎保持了桑塔纳3000的原有配置。

值得一提的是，桑塔纳志俊上市之初推出了1.8L和2.0L两款发动机，2010年又增加了1.6L版本的车型。

随着全新桑塔纳的上市，“普桑”及其衍生车型也最终迎来了自己的谢幕时刻。

桑塔纳1998年销量省份销量（辆）安徽5698北京26321福建4171甘肃3024广东6665广西2582贵州1277海南192河北11366河南17114黑龙江2821湖北5764湖南4268吉林829江苏13654江西3500辽宁11818内蒙古3284宁夏809青海919山东17344山西8003陕西9672上海14530四川8384天津4977西藏485新疆4416云南4756浙江16384重庆4157总计219184

从表中我们可以看出，桑塔纳销量还是跟地方经济发展的状态以及购买力息息相关，在经济比较发达的北京、上海、江苏、山东、浙江等省份，桑塔纳的销量保持在高位状态，还有另外一种情况，吉林省的销量仅有829台，排名与宁夏、青海、西藏等省份相当，究其原因可能与吉林是一汽-大众的大本营有着一定关系，当然这种情况随着中国加入WTO，外来品牌增多、自主品牌崛起、汽车市场竞争日益激烈，也在逐渐发生着潜移默化的转变。

1998年上海通用国产的别克新世纪

当然在进入千禧年之后，尤其是中国加入WTO之后，外来品牌、外来车型等入华速度明显加快，吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌也在最初困难的环境中快速发展起来，市场选择越来越多，人民群众的钱包也逐渐鼓了起来，对于车辆的需求也越来越高，中级车区间别克新世纪、雅阁、帕萨特等相继国产，此时入华近20年的桑塔纳不再能够承担公务、商务用车的职能，只能更加接近于家用车的属性。

桑塔纳警车、出租车已经变得非常普遍

而随着伊兰特、凯越等车的入场，桑塔纳及2000、3000等车型用于家用的属性也日益减弱，只能下探到相比来说更加实用的区间，比如警车、教练车、出租车等等，市场空间进一步受到压缩。

上面我们说到了外部环境，对于上汽大众（当时称上海大众）自身而言，2000年上市的帕萨特B5很好的接过了其中级轿车以及公务商务属性的需求，而桑塔纳此时朝着家用车属性偏移，而随着08年朗逸的上市及日后销量的持续火爆，桑塔纳的历史使命逐渐完成，而2012年末新桑塔纳的上市，它也最终迎来了自己的谢幕时刻。

大众将开启电气化的下一个时代

当然，任何事物都有一个承上启下的过程，就像头文字D第六季最终集中告别AE86的拓海在秋名山与新款86擦肩而过一样，桑塔纳在中国迎来自己的辉煌，延长了自己的生命周期，但纵然如此，它终会谢幕，也已经谢幕，现在大众已经逐渐在向电气化转移，并在近些来的战略中展现出对于在华电气化的雄心和自信，而这种雄心与自信，无疑与桑塔纳等先驱者的贡献休戚相关。

进入21世纪之后，中国汽车工业的发展速度明显加快，汽车市场每年保持着快速增长的趋势，并在2017年成为了全球最大汽车单体市场，而2000年成立的易车也完全见证了中国汽车工业快速发展的时代，值此20周年来临之际，让我们祝易车生日快乐，也向有包括桑塔纳在内的曾经迎难而上的中国汽车发展史致上真诚的敬意，承前启后、继往开来，祝福中国汽车工业再创辉煌，续写时代浪潮下的新篇章。（感谢相关数据提供者：易车CFO 徐鸣先生）

合资品牌40年——伴你成长的那些车（8）：上海大众桑塔纳2000

桑塔纳和上海大众成立的故事讲完了，不过桑塔纳的发展并没有停止：

先放上前文桑塔纳的链接：

合资品牌40年——伴你成长的那些车（2）：上海大众桑塔纳（上）

合资品牌40年——伴你成长的那些车（3）：上海大众桑塔纳（下）

1983年首批以CKD形式组装的桑塔纳下线，此时的原型车大众帕萨特第二代在欧洲也仅仅上市两年的时间，可以说桑塔纳在中国市场基本上和其他国家是同步的。只不过在欧洲市场表现一般的第二代帕萨特在1988年就被第三代车型替代了，当时的上海大众还在为国产化率的提高而努力，自然也就和产品换代无缘。当然对于当时老解放卡车刚刚结束30年一贯制生产的国内汽车行业来说，5年一换代也未免太快了，而且就当时国内的汽车工业水平来看，桑塔纳这一个车型还远远没有吃透，产品换代就显得没有那么紧迫。

1986年的桑塔纳生产车间

不过这并不意味着上海大众不需要新的产品，1992年当第十万辆桑塔纳下线的同时，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000车型的项目正式启动；同年，上海大众汽车的研发中心成立，合资公司开始尝试自主研发。桑塔纳2000基本上采用了巴西大众的Quantum车型的外观和内饰设计，而作为合资股东方的上海汽车也参与到了新车型的开发。这里面的最主要的本土化开发是车辆的轴距在原有的桑塔纳的基础上加长了108mm，从2548mm提升至了2656mm。其中的最主要原因就是“普桑”的后排空间对于当时需求量很大的公务车市场来说有些局促，个人市场呢？80年代末、90年代初哪里有什么个人市场……

桑塔纳2000

驾乘空间变大了，另一方面外观内饰的变化更加符合时代的发展了，不再是“普桑”上面横平竖直的直线条设计，加入了更多流线型的设计风格。所以桑塔纳2000车型一上市便重新占领了中级车、商务车和公务车市场，同时老桑塔纳车型继续生产并且适当的降低售价，形成了新老搭配的局面。之后上海大众还先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。

桑塔纳2000时代骄子

理论上说，桑塔纳2000的原型车巴西大众的Quantum车型仍然是在帕萨特B2的基础上开发的，所以从严格意义上桑塔纳2000还不能算作是老桑塔纳车型的换代车型，只能说是在老平台上深度改良的一款车型，但它也为上海大众合资公司积累了很多车型开发经验，为桑塔纳3000车型打下了坚实的基础。

动力方面，初期上市的桑塔纳2000使用的是普桑上面的一台1.8L排量的四缸化油器发动机（型号JV），最大功率66kW，最大扭矩145Nm。随后这台发动机改进为电喷（型号AFE），最大功率提升至了72kW，最大扭矩150Nm。后期的桑塔纳2000使用的是型号AYJ的四缸电喷发动机，最大功率74kW，最大扭矩155Nm。搭配的变速箱有5速手动变速箱和4速自动变速箱。

主要参数：

车长：4,680mm

车宽：1,700mm

车高：1,423mm

轴距：2,656mm

整备质量：1120kg

0-80km/h加速时间：≤9.9s

0-100km/h加速时间：≤16s

最高时速：166km/h

90km/h等速油耗：≤7.4L/100km

主要车型及改款：1995年7月17日，桑塔纳2000化油器车型投放市场，采用普桑上的JV化油器发动机。1996年，桑塔纳2000GLI车型上市，在普桑JV发动机上加装了电喷装置。1998年3月桑塔纳2000时代超人上市，配备了ABS系统，同时取消了前门上的三角窗，使用了车身同色保险杠。2000年7月桑塔纳2000时代超人改款，使用了蓝色底色的仪表盘。2000年8月桑塔纳2000自由沸点上市，是时代超人车型的配置简化版（使用不同色的保险杠）。2000年11月桑塔纳2000俊杰上市，使用4速自动变速箱。2001年新款时代超人上市，在原桑塔纳2000时代超人2000款的基础上作了12项技术改进，包括了车身的降噪处理，增加遥控器，新内饰材料，新款方向盘，新款尾灯等。2002年6月桑塔纳2000时代骄子上市，采用了三幅方向盘并配有气囊，车身结构进行了优化提升了车辆的安全性。2003年5月桑塔纳2000时代阳光上市，采用了新一代电子控制系统，搭配4速自动变速箱并配备了天窗。

桑塔纳2000 时代阳光

2004年1月31日，桑塔纳2000停产；2004年2月1日，继任车型桑塔纳3000车型正式上市。虽然名字后面加了1000，但实际上整车是在桑塔纳2000的基础上由上海大众自主进行的二次开发，轴距未变但车身长度增加了100mm。动力系统沿用了1.8升的8气门发动机和5速手动、4速自动变速箱，主打经济实用。外观设计上采用了U型前脸的元素，风格沉稳中增加了些许的时尚感，毕竟此时的桑塔纳3000开始逐渐偏向了个人用户。内饰最大的变化是采用了新型的变频空调，内饰造型和风格同样是沿用桑塔纳2000。得益于桑塔纳和桑塔纳2000累积下来的口碑，新上市的桑塔纳3000延续了前代的热销，仍然是当时炙手可热的车型之一。

桑塔纳3000

桑塔纳3000超越者

2008年，桑塔纳系列的终极演化最终版车型——桑塔纳志俊Vista上市了，当然这次改款仍然是在桑塔纳3000上的小修小改。在动力方面志俊上市之初推出了1.8L和2.0L的发动机。在2010年为符合国家推出的购置税减免优惠政策，桑塔纳志俊也推出了1.6L的发动机。外观调整包括了进气格栅、大灯组、轮毂样式、车身同色门把手、尾灯造型、后保险杠造型等。

桑塔纳志俊

这次改款是从桑塔纳2000车型上市后改动幅度最小的一次，而此时的桑塔纳志俊已经把售价打到了合资品牌A级车的价格区间。从销量来看，21世纪的第一个十年中，国内的汽车消费者对于大众品牌的认可程度是相当高的，反而先进技术，外观时尚等因素对于下沉市场中的很多消费者而言并不是买车过程中重点关注的因素。桑塔纳2000和后继车型3000、志俊刚好是在有限的价格内提供了足够强的品牌背书和足够低的使用成本，来满足这些用户群体对于一台轿车的使用需求。

桑塔纳志俊内饰

2012年10月29日德国沃尔夫斯堡，大众举行了全新一代桑塔纳的首发亮相仪式。全新一代桑塔纳基于POLO平台打造，外形则与同时期的速腾、帕萨特等车型保持风格上的一致（一汽大众的新捷达也是如此），至此桑塔纳和它后续车型在中国长达29年的辉煌经历画上了句号。它曾经光芒万丈，是无数人心中的白月光；它如今朴实无华，是万千家庭里的中坚力量。桑塔纳车型的进化是中国汽车市场飞速发展最真实的写照，关于它的记忆有可能无关汽车，而是你无法忘记的成长的时光。

桑塔纳3000

和它的前辈普桑一样，桑塔纳2000/3000也曾是出租车市场的主力军

注：文中部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。