“燃油车之王”大众疲态尽显，电车销量不及比亚迪15%

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中国市场对大众汽车有多重要？

大众CEO迪斯回答说：“大众员工的奖金都是中国人贡献的，每年有40亿欧的纯利从中国回流德国。”

为了维持在中国的强势地位，大众总部雇佣了15000名研发人员，专门研究中国车主的需求；上海大众有个小团队会收集中国车主的喜好，每周向CEO本人汇报。

毫无疑问，大众是燃油车时代之王，每年在华销售的燃油车超过350万辆，几乎占到其全球销量的一半，吊打同文同种的BBA，脚踏全球第一大车企丰田。

大众不能失去中国，就像西方不能失去耶路撒冷。中国市场丢了，德国员工的奖金怎么办？

然而，电车时代，大众似乎真的要丢失中国市场了。

单从销量上看，今年1月-6月，南北大众共售电车7.8万辆，同期比亚迪的销量为63万辆，两者相差达55万辆，根本不在一个数量级上。如果把“电车”换成“油车”两个品牌的数据可能会倒过来。

大众电车不仅搞不过比亚迪、特斯拉，连新晋的蔚小理也不如，南北大众分列电车销量榜的14、15名，同病相怜。

难怪有车友吐槽：“油车买大众，没毛病。电车买大众，脑子不好。”

为啥买大众电车的人被吐槽是“脑子不好”？看看两年前，大众仓促推出的纯电高尔夫、朗逸、宝来就知道什么是智商税。

与油车一样的生产平台，美名其曰“品质传承”，造出来的电车除了能充电外，丝毫让人感受不到科技感，内饰延续了油车一贯的工业风，体验极差，不如买同款的油车。

后来，大众总结了经验，感觉拿“油改电”糊弄中国人确实有点说不过去，现在的中国车主一个比一个懂车，讲起汽车配置来，比设计师都懂，这次必须整点干货。

去年，大众搞了个纯电车生产平台MEB，正式投产真电车，而非油改电，诚意满满为中国消费者带来了全新的纯电车——ID家族。

结果，大家看看ID.3的内饰吧。

总有点说不出来的感觉，你说没变吧，电子屏也配上了，安装了智能操作系统；你说变了吧，还是有一股传统的油车内饰感，感觉自己还在开桑塔纳。没有一丝惊艳感，勾不起购买兴趣。

但这辆ID.3是欧洲最畅销的电动车，一年销量达7.2万辆，中国半年6000辆。

于是，老德粉又开始谈德国品质了。这也是大众4S店在销售电车时惯用话术。

比如“真实续航里程”“实实在在的安全品质”“灵巧的驾驶体验”“贴近生活的车机系统”处处在解释：不是大众电车“土”，是大众在坚持品质，低调奢华有内涵，比那些国产壳子车强多啦！

这话说出来，连大众CEO迪斯自己都不信，为了劝大众员工改变思路，放弃油车，他不惜和工会翻脸，冒着丢失高薪工作的风险，推进改革。

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大众在电车时代，面临的处境很尴尬，属于高层想改，工人不乐意。

早在2015年，大众CEO迪斯就提出了转型，表示未来汽车技术路线之争已经结束，电车赢了，大众要全力以赴转型电车生产。

CEO摇旗呐喊，基层员工纹丝不动。油车的核心三大件是发动机、变速箱、底盘；电车核心三大件是电机、电池、电控。

大众工人跟油车打了一辈子的交道，积累了丰富经验，现在突然说“油车过时了，让我们从头开始学造电车吧！”他们内心接受不了。

再加上大众的高福利，如一年四十天带薪假期，相当于大学教授的月薪，到点下班，一周工作35小时，员工想改革就有鬼了，高福利养懒人的弊病在大众公司真实发生了。

大众养了67万工人，大部分活由机器人替代了，工人仅负责质检和一些必须手工完成的工序，工作轻松愉快。

中国企业遇到这种问题，比如华为，会把混日子的老员工送到非洲，不让他们待在办公室养老，重新激发他们的创业热情；阿里会启动“滚动式裁员”向社会输送人才。工人不听话，办法多的是。

但德国不行。大众想改革受三股势力制约：第一股是董事会，比如保时捷家族，这些股东不参与日常经营，仅决定战略方向和重大人事任免；第二股是高管团队，他们受聘于董事会，负责日常经营，CEO迪斯是高管代表；第三股是工会，德国工会是参与企业决策的，在董事会有自己的代表，可以否决任何不利于工人的决策。

另外，还有一个由政府牵头，组建的三方委员会，协调三方意见，避免劳资矛盾闹得太大，影响企业经营，进而影响到德国的竞争力。一般情况下，德国政府的屁股是坐在工人这边的。

这次转型电车，遭到了工会抵制。工人们不愿意学习电车制造，表示要保持德国骄傲的传统。其实就是懒，不想学习新知识。

而CEO迪斯得到了董事会、高管团队、政府三方力量支持，强行推进转型，表示不愿意学电车的人，将被解雇。

工会一看，连政府都站在资方，大势已去，才怏怏不乐地接受了电车改革措施。

但他们中大部分人思维依旧改不过来，停留在过去的辉煌中，对车载软件一无所知，仍按照油车思路来设计、生产电车。

有位大众资深车友和我说：“大众有近百年造车经验，技术底蕴非国产能比，落后是暂时的。”

可能大众工人也是这么想的，但他们不知道的是，电车和油车本质上是两种车，电车超油车不是弯道超车，是换道超车。

3

大众计划3年后全面赶超特斯拉，成为全球第一的电车品牌。去年，特斯拉交付了93万辆电车，大众交付了45万辆。算上特斯拉在电车领域的专业性，大众是不是在吹牛？

不管你信不信，CEO迪斯信了，他信心满满地表示：“特斯拉最大的软肋在供应链上，它会把马斯克搞得筋疲力尽。”

众所周知，特斯拉是一家组装工厂，特斯拉的硬件全部要从各个供应商处拿货，集中到超级工厂组装。

一辆特斯拉5000多个零件，要和5000多个供应商联系，为了压低成本，零件又要同时抵达，不能有库存，供应链管理难度可想而知。

由于供应链管理问题，美国和德国的特斯拉工厂陷入了无车可造的地步，订单量一直在涨，但零件就到了这么多，无法增加产量。

马斯克抱怨说：“这两家工厂犹如一个大火炉，不断在烧钱。”他唯一能指望的是上海工厂，希望上海能利用中国齐全的产业链，承担更高的生产任务。

其实，从第一家特斯拉工厂开工之时，供应链管理问题一直犹如梦魇般困扰着马斯克。信奉超级工厂理论的他，不像传统工厂，会积压库存，以备不时之需。

特斯拉玩的是“以销定产”“时时生产”，零件和整车都是零库存。这对供应链提出了极为苛刻的要求，无论是芯片还是电池短缺，都会影响特斯拉的生产效率。

大众则没有这样的烦恼，得益于德国强大的汽车制造传统，大众零件自给率很高，无需依靠外部供应链，加上品牌力加持，超越特斯拉并非不可能。

但从现在来看，难度非常大。大众高层对电车有了充分了解，基层员工仍浑浑噩噩，沿着油车的路子搞电车，对机械化到智能化的转变理解不深，甚至没有智能化技术。

不让大众也不会斥资10亿向华为购买无人驾驶技术，大众的电车技术还是比较薄弱的。

大众想追上特斯拉至少需要十年，要让大众电车有特点。就像特斯拉有AI，比亚迪有电池，小鹏有驾驶，蔚来有服务，理想有增程。想单凭一个大众的牌子卖过特斯拉，没有可能。

作者：江左佑安

参考资料：

《2022年1-6月新能源汽车销量排名：反超特斯拉！比亚迪全球第一》网易

《德国大众汽车CEO迪斯：严重低估了中国给德国繁荣带来的贡献》

《大众电动车，中国受够了》虎嗅

《大众 CEO 评特斯拉新工厂：高度复杂，会让马斯克筋疲力》

为什么说老车最经典 看到这台10多年的宝来时懂了！

裸车11万多，办下来13万整，当时村里轿车也少，觉得这个轿车比我爸原来的松花江小红面包坐着舒服多了。十年多了跑了17万多公里，不算多，但是从没把我们扔在路上，两年年前我姐接手，现在我姐有了新车，老宝理所当然成我的伙伴，正式接手已经几个月了，我用手机拍了一些照片，简单来和大家分享一下

这是昨天在洗车店里，洗完之后本该开出去的，我直接跟老板说开到里面不碍事的地，好好擦擦土吸吸尘，年前太忙了都没顾上洗车

年后洗车店开门了，赶紧好好洗洗，拍几张照片

这是在我家的小作坊的院子里，有些凌乱…实在找不出好地拍，在外边拍过来拍过去总感觉别扭。说实话，我不太喜欢这车的正面，总感觉有些老气，不如上一款老宝，不过看多了也顺眼了

车的侧面，照片我p过牌照，总感觉不如在手机上看的清楚，估计是p完保存的画质不行，大家多包涵

车队后面，这辆车的尾部我觉得特别经典，十年了看过去，还是那么，尾部原版原漆，不过我和我姐倒车都蹭过后面，问题不大，也没有修补

这么看感觉虎头虎脑的，不过离远了看是真耐看

整部车的内饰可以说是简约而不简单，中控上的米老鼠是我姐粘的，胶太结实了，我也就没去掉，看着也挺可爱

整部车最大的装饰就是米老鼠了，方向盘手缝把套我花了100连工带料，用了一年了没脱皮，还是挺值的，原装cd，不过配置我有点好奇，当时这个价位应该是手动空调，不知为啥，这辆是自动空调

原厂cd和自动空调，仔细看空调控制板上面划痕特别多感觉材质也跟上边不一样，不会是后期更换的吧，但是看着也不像

十七万公里，看着还行，磨损不严重，外加钥匙认证

我开过好多手动挡的车，不过感觉他们的挡位不是特别清楚，而我这个卡卡一挂档特别有感觉，而且他们的车里程数都才几万公里，莫非是开惯自己的车原因

后排的烟灰缸吧？？打我有印象起这玩意就是坏的，合不上，就算换了估计也会被后排人踹坏，后排经常满员没办法，那个点烟器插口能充电也能连蓝牙，挺方便

后排座椅。再让大家看看这后排令人发指的空间，空间小这辆车应该数一数二了，捷达空间都比它大

脚垫大家别喷，汽配城80买的，用了好几年了，这车现在不好买专车专用了，用丝圈感觉有点奢侈，而且我整天在村里，丝圈脚垫也不方便

后排座椅

主驾驶控制，当时的大众扶手掉漆严重，我这个弄真皮的时候店家免费上了一遍漆，虽然还是掉，但是比原来好多了

顶棚，照片看不出来。其实挺干净的，我前一阵用泡沫清洗过，也不敢老清洗。这车还有个通病就是顶棚沾水容易掉

纵观整个发动机舱，有点脏乱

也不知道拍啥，大家瞎看吧。这车的正时皮带换过两次了，16万刚换的，再开8万公里没问题

（图文来源老司机用户：始终）

为啥很多人喊你买宝来？我来告诉你缺点

适合家用的大众宝来，为什么说不是很完美？我来告诉你这车缺点！

宝来这款车卖得比较火的车型就是1.动力系统，宝来这款车不能说是特别优秀，但是满足大家所用是足够了。宝来和朗逸乃是同平台，几乎是同款车型，具有近乎相同的尺寸空间，相同的动力系统，说不同的只是车辆造型，车辆内外饰等等，不过宝来这款车的功能性配置较高，多功能方向盘及自动巡航功能，简单实用，电子手刹配置略显高级。

优点：车身比较厚重，安全可靠，跑高速更是稳重，不追求特殊空间的话，做4个人基本不会拥挤，5个中间乘客长时间会不舒服，正常家用足以。性价比挺高的，主动安全配置齐全，ESP、无骨雨刷、真皮方向盘、后视镜加热、后视镜集成转向、后排放倒，这些都是很实用的功能在宝来上全都有，大大方便了日常开车需求，真的很不错。

成熟稳重，不夸张这是我喜欢的。虽然我是90后，但是我喜欢稳重点。新宝来的前脸让人眼前一亮，但是她的尾部着实让人有些看不下去，尾部感觉过于平整，没有什么出奇的地方，但在总体效果来看这次的改动，还是让很多人心动在她的外观上。

缺点：宝来车辆最大的劣势就是车辆动力系统，宝来车辆动力非常差，加速缓慢，起步较肉，这是大家一致评价的结果，所以车辆在城市加速超车工况，偏低爬坡工况，高速行驶工况，并没有很好的驾驶体验，如果车主家里人比例多，经常性三四个人驾驶，估计车辆的应答性及动力性会严重衰减，这样的驾驶感，你喜欢吗？不过也正是这样的调教方式，才使得宝来的油耗偏低一些，平均油耗水平在6个多油。

底盘隔音差，有异响，隔风差，速度提起很明显，隔土差进土，发动机室走线凌乱，线路包扎粗糙，隔音不好，驾驶室发动机声音很大，喇叭声音里外一样大，发动机室布局不合理，显得不协调，发动机包裹不好很露骨，发动机声音大。

动力，确实比不过手动的和排量大了，当然这也没法比，谁让咱排量低油耗低呢，自动挡在加速上也不那么给力，不过我在城区，每天都很堵，也加不上速度；

在驾驶位置上感觉中控台有点高，坐上去给我一种不舒服的感觉，不过开久了还算挺好的，应了那句话，习惯成自然，再就是动力比较肉。外观霸气，内饰大气，秉承了德国人一贯的工艺，整车接缝均匀，钣金喷漆工艺优良，空间比上不足比下有余，本人身高前面调整合适头部空余四指头，但后排腿部只有一拳距离，头部两指头、动力家用足够，起步稍显肉。总体感觉是一款不错的紧凑级家用轿车。