捷达vs5mt变速箱怎么样？

大众手动箱不错

捷达vs5mt变速箱怎么样？

都是好东西。大众的mt没的说，如果帕萨特有手动的，其他车都不考虑。at是自动波箱里最好的

大众6速手动（MT）变速器的解析（一）

这是一款国内非常稀少的变速器，今天拿出来聊聊

MQ350变速箱是一款6档手动变速箱，该变速箱系统因为一流的工艺和均衡的性能而被行业专家和普通驾驶员大力推崇。

MQ350变速箱具有下列优点：

换挡平滑快速

换挡杆行程短

可靠性高

维护成本低

变速箱型号：0BB

变速箱标识字母：LMT

制造日期：***

基本参数

内部结构

1-离合器壳体

2-倒档轴

3-第5档、第6档和倒档的输出轴

4-带分离轴承的从动缸

5-输入轴

6-第1档至第4档的输出轴

7-差速器

8-右侧法兰轴

9-左侧法兰轴

10-第2档同步啮合齿轮

11-第1档同步啮合齿轮

12-第4档同步啮合齿轮

13-第3档同步啮合齿轮

14-第5档同步啮合齿轮

15-第6档同步啮合齿轮

16-倒档换挡齿轮

17-变速箱壳体

维修说明

（1）一次完美的、成功的变速箱维修需要最大可能的准确和保持清洁，专用工具也是个重要的条件。同时必须遵守安全和环保法规。

（2）变速箱壳体和离合器壳体用镁合金制成，螺栓和其他直接与变速箱接触的部件表面都与变速箱的材料相适应，如果使用了不正确的零件（螺栓，螺母，垫片等等）就会产生接触腐蚀，变速箱壳体和离合器壳体会损坏。

（3）密封剂使用：彻底清洁壳体结合面，并均匀地涂抹一层薄密封胶，通气孔上不得沾有密封胶。

（4）螺母和螺栓

铝合金螺栓必须正确拧到扭矩值，绝对不能超出扭矩值。

应当使用对角方式松开或拧紧平板上的螺栓和螺母。

指定的拧紧力矩适用于未涂油的螺栓和螺母。

自锁螺栓或螺母每次都要更换。

对于有防松胶残渣的螺纹孔，事先要用螺纹丝锥清洁防松剂残留物然后拧入螺栓，否则在后续拆卸时有螺栓断裂的危险。

（5）安装在一根轴上的几个圆锥滚柱轴承必须成对更换。使用一个制造商的轴承。

本期开始整理更新大众6速手动变速器，持续更新中，望大家多多关注，留言点赞

注：部分照片取自网络，如有侵权，请留言告知，我会及时删除，谢谢

MT变速箱，只剩情怀支撑，那注定迎来落幕？

文/秦明

要说哪一款变速器，是人们最熟悉的，那肯定非MT变速箱莫属，如果是C1驾照，那从驾校学车开始我们就接触了手动挡，虽然后面买车可能是自动挡，但手动挡绝对是网罗大众都了解并操纵过的一款变速箱。

MT变速箱俗称手动挡，就是驾驶员必须通过人为主动方式拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动机构(输入输出轴、齿轮、同步器等)、操纵组件(换挡拉杆、拨叉等)组成。

如上图所示，这是一个2挡的MT变速器简易图，换挡过程就是通过拨动换挡杆，由操纵杆将同步器贴合至相应档位齿轮，同步器与动力输出轴上的齿轮相接合，发动机动力就被接通由输入轴经过齿轮转动传递到输出轴上，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速最终传输到驱动车轮上。

在换挡过程中，最重要的就是同步器的接合工作，因为两种不同的转速齿轮需要向接合很容易产生轮齿间的冲击和磨损，所以同步器还有一个作用就是避免产生齿轮间的冲击。同步器由接合套和同步索环组成，在摩擦阻力的作用下，完成同步接合过程。

而像我们使用的5挡手动变速器，就有5种尺寸大小不同的齿轮和3个同步器，同步器分布在两个输出轴齿轮之间，同样由输入轴上的齿轮和接合的输出轴齿轮两者都的齿轮决定传动比，大齿轮带小齿轮就是转速高扭矩小，小齿轮带大齿轮则是转速低扭矩高，那么汽车又是如何做到后退的呢？很简单，只需要安装一个反向旋转的齿轮就可以了。

汽车行业发展中，MT变速箱是最先被广泛应用的，至今仍在沿用，说明其技术以及非常稳定可到，但随着人们对汽车要求越来越高，性能和便捷让手动变速箱逐渐被自动变速箱所取代，不过这并不能代表MT手动变速箱该退出时代的舞台。

是不是通过讲解发现，MT变速很容易就能理解明白？没错，MT变速箱构造也正是几种变速箱中最简单的一种，简单带来的好处就是制作难度低，价格成本也低，并且后期维修保养费用也要便宜不少，价格低廉，这算是MT变速箱唯一的突出优势。

MT变速箱的机械响应是同步的，因为是手动操作，只要驾驶者换挡快，那么换挡过程就快，

并且还能进行在低挡时进行高转，超车时间会非常快。但也正是应为手动的原因，需要驾驶者不仅需要进行频繁的换挡操作，还需要匹配发动机转速换到适应的档位才不容易拖挡和熄火，相比省事自动挡来说，MT变速箱确实是显得有些“烦人”。

如果不嫌弃MT麻烦，反而对于不停换挡乐此不疲的车友，那哪一款MT是最好的呢？其实市面上车型上的合资车型，变速箱都是差不多的，但最好的无疑是大众的MQ200和MQ250变速箱，在朗逸、帕萨特、捷达等低端车型上都是配备的大众的MT变速箱，大众的手动变速箱响应灵敏档位清晰，换挡非常轻快，不过这也和德系车型优异的调校离不开关系。因为各大厂商的手动变速箱结构都是相同的，差异就只能从部件精度和做工工艺上展现，但效果差距并不大。

MT变速箱已经逐渐被AT和CVT这些自动变速箱所取代，因为目前消费者追求的是方便轻松的驾驶，现在随着汽车智能的发展，驾驶员都在逐渐脱离驾驶的任务，更何况MT变速箱呢？但MT变速箱并不会被淘汰，因为有一部分小众，他们追求的是最原始的加速感受和操作激情，或许在未来只有在一些比赛车型上才能见到，因为只有那种比赛才需要考验驾驶者的操作技术。

手动挡都要退市了！为啥我们还造不出一台媲美大众的手动变速箱？

手动变速箱，正在退出历史舞台。

上海大众变速箱工厂，确定2023年3月份正式停产手动挡变速箱，曾经被老司机认为是最好的手动变速箱，正式退出历史舞台。

为什么说大众的MT是最好的手动变速箱？开过的老司机可能都清楚，大众手动变速箱档位吸入感好，半离合状态就能够轻松挂入，档位清晰，换档流畅，很多人都从大众手动挡开始，觉得开车就得开手动挡的，自动挡的那都没有驾驶的灵魂。

但是，随着电气化浪潮的袭来，手动挡变速箱退出历史舞台已经成为必然，紧凑级以上的车型，几乎再也找不到搭载手动挡的版本，无论是混动还是纯电车型，别说手动变速箱，连变速箱这个玩意都没了。丰田甚至表示，要在电动汽车上还原手动挡车型的换挡手感。

然而，直到手动挡都被淘汰了。咱们的国产汽车，还是没有造出一台媲美大众MT的手动变速箱。

其实国产车的手动变速箱发展历史并不短，起初国产车只能依赖沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业，其中手动变速箱的核心零部件依然依赖进口，后来长安青山，浙江中马也都推出了自研的MT变速箱，很多老司机都会提到长安青山的手动挡，觉得这款变速箱还算稳定，但是说实在的，在档位的吸入感，换挡的流畅性方面，和大众变速箱仍然有很大差距。

有些国产手动变速箱的换挡体验是令人崩溃的，比如说哈弗H6，开过的车主应该都深有体会，档位吸入感差，换挡生涩，特别是1档换2挡，非常难挂，倒挡也比较难挂，当然了，除了哈弗，奇瑞、吉利的手动变速箱，都存在各自的问题，在手感上都不如大众变速箱，如果说大众的变速箱能打90分的话，国产手动变速箱，没有一款及格的。

而大众的手动变速箱，之所以换挡手感出色，稳定性强，主要是因为它采用了多锥面同步器，增大环与齿轮之间的摩擦面积，使得挂挡时的阻力大大降低，达到了约50%。

为了提高换挡的吸入感，大众的手动变速箱，没有采用拉线换挡，耳塞采用电控装置换挡，我们在使用MQ200换挡的时候，实际上是相当于拨动一个开关，然后电控装置来完成换挡操作。

得益于齿轮箱加工精度较高，大众MQ200变速箱的噪音控制的也不错。而这背后是大众汽车造车的深厚底蕴和技术积累，而国产变速箱发展起步较晚，技术积累薄弱，根本不可能和大众手动变速箱这样迭代多次的产品比较。

当然了，国内汽车产业换道，寄希望于在新能源汽车领域弯道超车，实在是燃油车领域的差距太大难以赶上，无论国产的手动变速箱造的有多差，都只是历史了。